Logo lv.rotaautoservice.com

AUTOMAŠĪNA NO TERMĀLA

2024
AUTOMAŠĪNA NO TERMĀLA
AUTOMAŠĪNA NO TERMĀLA
Anonim

SKATIES CENTROS

AUTOMAŠĪNA no "THAILS"

Pirms 40 gadiem sākās Volgas masveida ražošana

GAZ vieglajām automašīnām ir apskaužams liktenis: tās visas atstāja manāmu zīmi

ne tikai autobūves nozares, bet arī valsts vēsturē. Spriediet paši, "Emka" ir kļuvusi par pirmo vietējo masu vieglo automašīnu, "Victory" pilnībā atbilst tās lielajam nosaukumam, kas iezīmēja ne tikai spilgtākos svētkus mūsu vēsturē, bet arī grūts tehniskas domas.

Volga turpināja tradīciju, tā pirmie pieci ražošanas paraugi tika izlaisti 1956. gada oktobrī, un masveida ražošana sākās tieši pirms četrdesmit gadiem - 1957. gada aprīlī. Tiesa, “Uzvara” tika pilnībā izņemta no montāžas līnijas.

nākamgad.

Darbs pie jaunās mašīnas sākās 1953. gadā. Par galveno dizaineri tika iecelts Aleksandrs Nevzorovs. Pēc kara viņš ieradās GAZ, kalpoja Jūras spēkos kā planšetdatoru spēlētājs, kur apguva izcila drafta prasmes. Pats Lipgarts viņam ieteica: “Nu, nāc, jūrnieks, ej, strādā!” Pirms “Volga” viņam bija iespēja uzbūvēt ZIM.

Toreizējās tehniskās un finansiālās iespējas neļāva rēķināties ar ilgstošu atkļūdošanu: vajadzēja nekavējoties “iesist”. Līdz 1955. gada maijam tika izgatavoti tikai trīs eksemplāri. Un saskaņā ar pirmo testu rezultātiem tika dota atļauja zīmējumu izgatavošanai un sagatavošanai - ziema vēl bija pagājusi!

Mūsdienās, kad pašmāju autoindustrija atpaliek no ārzemju nozares, tā ir īpaši nomācoša, kļūst arvien izteiktāks Volga autoru dizaina romantisms. Ārēji jaunā automašīna izskatījās kā uzpumpēta bumba. Mākslinieka Ļeva Jeremejeva treknās līnijas (tad dizaineram nebija vārda!) Automašīna tika novirzīta pilnīgi jaunā līmenī. Un, lai arī Volgai nav konkrētu prototipu, Ford negaidīti tajā ir izveidojušās saknes - iespējams, tas ir amerikāņu visvairāk no visiem tā laika Eiropas automobiļiem. Tomēr pēc Amerikas standartiem tas ir tikai "subcompact".

Bet ne tikai izskats saturēja drosmīgus jauninājumus. Gaismas sadales vārpstu vadīja ķēde. Automātiskā pārnesumkārba, piedziņas vārpsta ar starpposma balstu, hipoidālā transmisija aizmugurējā asī, priekšējās piekares centralizēta eļļošanas sistēma - tas viss pilnībā atbilda progresīvajam pasaules līmenim.

Bet, kā saka, dizainers iesaka, un tehnologs rīkojas. Pat rotējošās durvju slēdzenes tika ieteikts aizstāt ar kaut ko vienkāršāku, nemaz nerunājot par hidomehānisko transmisiju. Ražošanas transportlīdzekļu motors vispirms tika uzstādīts "Pobedovskiy", tomēr ar paaugstinātu darba tilpumu un kompresijas pakāpi. Slavenais Volgova motors parādījās ražošanā 1957. gada augustā. Tās dizains bija ļoti progresīvs: pilnībā izliets (bet ne viltots) kloķvārpsta, alumīnija galva un bloks, “slapjās” piedurknes, sadales vārpstu virzīja zobrati, vārsti tika izvietoti rindā, sadegšanas kamerai bija ķīļveida forma. Motors apvienoja diezgan lielu griezes momentu - 17 kgf.m pie 2200 apgriezieniem minūtē - un ievērojamu jaudu tajā laikā - 70 litrus. ar pie 4000 apgriezieniem minūtē, kas nodrošināja ļoti elastīgu sniegumu. Bija iespējams pieskarties otrajā pārnesumā un pastāvīgi, ieskaitot paātrinājumu un bremzēšanu, pārvietoties trešajā. Papildus pamata versijai ar kompresijas pakāpi 6, 7 bija arī divi piespiedu varianti. Galva tika "pievilkta" līdz 7.15 un 7.65, un jauda palielinājās līdz 75 un 80 litriem. ar attiecīgi.

Hidromehāniskais pārnesums bija griezes momenta pārveidotājs ar planētu trīs ātrumu pārnesumkārbu. Tajā laikā šāda asambleja bija plaši izplatīta Amerikā. GAZ nodomu nopietnību attiecībā uz “automātisko mašīnu” apstiprina fakts, ka pamata GAZ-21 indekss tika piešķirts tieši hidromehāniskās transmisijas opcijai (visiem pārējiem bija papildu burts), un no pirmajiem trim transportlīdzekļiem, kas devās testēšanai, divi bija aprīkoti ar “hidrauliku”. Bet mazāk nekā tūkstotis “tīru” GAZ-21 tika ražoti masveidā. Viens iemesls ir piemērotas naftas trūkums valstī nepieciešamajos daudzumos. Otra ir tā, ka GAZ nebija atbilstoša servisa tīkla.

Izkļūt no situācijas bija iespējams, pārdodot šādas automašīnas, teiksim, tikai Gorkijā un Maskavā, bet, nonākot iekšzemē, tās ātri sasalst bez pienācīgas aprūpes. Tātad "mašīna" PSRS kļuva par vienīgi izpildvaras automašīnu mantojumu. Tomēr uz “Volga” viņš tomēr laida kopā ar citu motoru. Mēs runājam par GAZ-23, “vidējas klases automašīnu ar lielas jaudas motoru” (saskaņā ar rūpnīcas dokumentāciju) vai vienkārši “panākt”, kā to sauca rūpnīcā. GAZ-13 Kaijas dzinējs atradās šajā mašīnā, un tas bija paredzēts attiecīgo virsbūvju speciālajiem spēkiem.

Ciktāl tas attiecās uz modifikācijām, Volga saimi pārstāvēja sedans un universāls. Pikapi, kas parādījās vēlāk, nav rūpnīcas izcelsmes un ir dzimuši no atkāpšanās "parastajām" automašīnām. Netika izstrādāti ne kabrioleti, ne kupejas. Papildus sedaniem ir jāpiemin arī taksometri, kuriem bija īpašs instrumentu panelis, kā arī atsevišķs priekšējais sēdeklis, kā arī automašīnas valstīm ar kreiso pusi. Stacijas vagons kalpoja par pamatu ātrās palīdzības automašīnu pārvadāšanai, kam bija būtiskas atšķirības.

Līdzīgi kā leģenda par Uzvaras ķermeni, tā bija leģenda par Volgas ķermeņa “biezo dzelzi”. Tāpat kā jebkura leģenda, tā ir tālu no patiesības. Šādiem nesošajiem korpusa elementiem, piemēram, grīdai un jumtam, loksnes biezums bija 1, 2 mm, spārniem - 0, 9 mm, bet nepiespiestajām detaļām - 0, 6–0, 8 mm. Neviens no ilggadējiem Volgas īpašniekiem, ko es intervēju, neatgādināja noguruma plaisas viņu automašīnā, kas norāda uz lielu drošības rezervi. Viņi neievēroja korozijas radītos bojājumus, ko izskaidro sarežģītā tehnoloģija: pēc mazgāšanas un kodināšanas “melno” ķermeni apstrādāja ar fosfora sāļiem un pēc tam pilnībā iegremdēja augsnes vannā, kur tā arī pagriezās. Pēc žāvēšanas atkārtotu iegremdēšanu. Pirms krāsošanas apakšā no abām pusēm tika pārklāta ar prettrokšņa mastiku. Tas viss bija iespējams nelielā, mūsdienu standartiem atbilstošā ražošanas apjoma dēļ.

Tiesa, metāls nebija gluži parasts. Viņi centās to nereklamēt, bet Volgas ārējām virsmām tika izmantoti Beļģijas metalurgu izstrādājumi - vietējā lokšņu lapa neatbilda autobūves augstajām prasībām. (Starp citu, Lada jau labu laiku tika izgatavots arī no importētiem metāla izstrādājumiem.)

Ražošanas laikā Volga tika pastāvīgi pilnveidota, taču tas neliecina par konveijera lentē steidzīgi izmestās konstrukcijas “mitrumu”, bet gan vēlmi pēc izcilības, katras jaunas tehnoloģiskās iespējas izmantošanu.

Automašīnas dizains ir pelnījis īpašu sarunu. Viņš pārdzīvoja vairākas tirgus izmaiņas. Piemēram, pēc Politbiroja locekļa, aizsardzības ministra maršala Žukova lūguma “Volgas” fasāde tika izrotāta ar zvaigzni, pēc tam briedis pazuda no kapuces, nomainījās “putns” uz bagāžnieka vāka.

Volgas izskata mainīšanai bija daudz iespēju, vienā no tām tā sāka izskatīties līdzīgi kā Kaija. Bet tas viss bija pārāk dārgi, tāpēc tika noraidīts. Izstrādātāji padevās. Lēmums, kā vienmēr, nāca negaidīti. Tajā pašā Eremejevā apmeklētā iedvesma ļāva pilnībā mainīt automašīnas tēlu, nemainot virsbūves paneļu zīmogus! Kā viņi toreiz jokoja, māksliniekam izdevās "visu ķermeni ievietot oderē". Radiatora grils, bamperi, sānu lukturi, līstes, pakaļējie lukturi padarīja automašīnu plānāku un ātru. Šādā formā tas tika ražots no 1962. gada līdz konveijera darbības beigām. Tiesa, neviens negaidīja, ka jaunā aizsegā automašīna dzīvos vēl astoņus gadus. 1962. gadā darbs pie “divdesmit četriem” jau bija pilnā sparā, AutoExport pat paziņoja par jaunas mašīnas gatavību. Bet karš Ēģiptē prasīja pārāk daudz naudas "brālīgas palīdzības sniegšanai" - valstī nebija pietiekami daudz naudas, lai "reklamētu" jaunas mašīnas ražošanu. GAZ 24 “sēdēja” apmēram piecus gadus: tas parādījās montāžas līnijā 1968. gadā un pilnībā to aizņēma 1970. gadā.

21. datums GAZ dzīvē ienesa daudz jauna. Tā sāka eksportēt ne tikai uz Ķīnu vai Indiju, bet arī uz Lielbritāniju, Skandināvijas valstīm. Šāds velosipēds ir zināms. Beļģijā Volga sadūrās ar tramvaju, un tramvajs apgāzās - no kalna ripojošās automašīnas inerce bija tik liela. Viens laikraksts iznāca ar “cepuri”: “Krievu tanki Briseles ielās!” Starp citu, tieši krievu izstādē Briselē 1958. gadā šī krievu “tvertne” kopā ar Kaiju GAZ-13 tika apbalvota ar Grand Prix.

Es zināju Volgas un pasaules sporta trases, un pat tādas kā rallijs "Monte Carlo", "1000 Lakes", "Acropolis". Ar GAZ-21 ir radies Gorkijas automobiļu rūpnīcas uzņēmuma pakalpojums. Ražotāja atsauksmes sniedza taksometri, kas informēja par raksturīgākajiem defektiem. Starp citu, sākumā taksisti neatbalstīja Volgu, saucot to par “fēnu” uz smagā darbinieka “Uzvara” fona. Daļēji tas bija saistīts ar faktu, ka saskaņā ar toreizējiem standartiem pirmajos divos jaunas mašīnas ražošanas gados tai netika piegādātas rezerves daļas. Tāpēc man nācās stāvēt dīkstāvē nelielu sīkumu dēļ vai pārvaldīt ar “improvizētiem līdzekļiem”.

Pavērsieni pirmās “Volgas” dzīvē pārsteidzoši sakrīt ar notikumiem valsts vēsturē. Spriediet pats: 1953. gadā Staļins nomira - sākās darbs pie GAZ-21. 1956. gadā notika nozīmīgais PSKP 20. kongress - parādījās pirmie Volgas ražošanas modeļi; visbeidzot, paaudzes maiņa GAZ pasažieru konveijerā sakrita ar “atkusnes” beigām - 1968. gada Čehoslovākijas notikumiem. Protams, tas viss notiek nejauši. Bet Volga, patiesībā, ir kļuvusi par laikmeta personifikāciju, savu automobiļu simbolu, tautas iecienīto. Kāda cita automašīna kļuva par divu spēlfilmu - “Trīs plus divi” un “Sargieties no automašīnas” varoni?

Un līdz šai dienai uz ceļiem ir ļoti daudz “Volgas”, tie atrodami pat no pašiem pirmajiem izdevumiem. To, ka automašīna turpina aktīvi dzīvot, apstiprina jautājumi, kurus autobraucēji joprojām uzdod žurnāla redakcijai. Tātad 21. gadsimts ienāk 21. gadsimtā. Un tas nekādā gadījumā nav muzeja eksponāts.

Aleksejs SOLOPOVS

Dienās

kad sākās Volga GAZ-21 sērijveida ražošana, Rūpnīcā bija “Aiz riteņa” korespondenti. Pēc tam mēs publicējam Nikolaja Bobrova uzņemtos attēlus - žurnāla fotokorespondentu.

GAZ dizaina un eksperimentālajā nodaļā - no kreisās un labās puses dizaineri, kas izveidoja Volgu: N. Jušmanovs, A. Nevzorovs, G. Wasserman.

Ķermeņa formas meklējumos kopā ar L. Jeremejevu strādāja mākslinieks B. Ļebedevs (attēlā).

Viens no pirmajiem Volga ķermeņiem iznāk no krāsas kameras elektrostatiskā laukā.

Pēc montāžas līnijas Volga atstāja rūpnīcas sienas, izturēja 50 kilometru ieskrējienu un atgriezās pie finiera konveijera (attēlā).

“Aiz riteņa” redaktori iepazīstināšanai nodeva astoto rūpnīcu ražoto “Volga”. Žurnāla korespondenti Gorkijas nomalē.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu