Logo lv.rotaautoservice.com

Sēdvieta Montserratas Kalnā

2024

Video: Sēdvieta Montserratas Kalnā

Video: Sēdvieta Montserratas Kalnā
Video: ЭлектроТРИЦИКЛ для пожилых CITYCOCO 3 АКБ ЗАПАС ХОДА замер Дальность трехколесный электроскутер 2024, Marts
Sēdvieta Montserratas Kalnā
Sēdvieta Montserratas Kalnā
Anonim

SĒDEKLIS MONTSERRATAS MONTĀ

Spānija ieņem piekto vietu pasaulē pēc vieglo automašīnu ražošanas un trešo vietu Eiropā. Tomēr par spāņu automašīnām Krievijā ir maz zināms. Patiešām, vairumam no tiem ir zīmoli Renault, Peugeot, Mercedes, Nissan, Opel, Ford - mums ir grūti tos identificēt ar Spāniju, pat ja daži modeļi tiek ražoti tikai tur. Tomēr ir zīmols, kurā tieši norādīta tā tautība - tas ir SEAT. "Sociedad Espanyola de Automoviles de Turismo" - mēs teiktu, spāņu automašīnas. Uzņēmuma vēsture aizsākās gandrīz pusgadsimtā - SEAT tika dibināts 1950. gadā, bet Krievijā tā modeļus oficiāli sāka tirgot tikai no 1996. gada. Mēs ticam, ka lasītājiem ir interese uzzināt, kur un kā tie tiek izgatavoti, jo mašīnas kvalitātes līmenis nav nošķirams no tehnoloģijas līmeņa.

Vladimirs ARKUSHA

Acīmredzot, mēģinot uzsvērt tās pilnību, krievu tirgotāji uzsver SEAT piederību Volkswagen koncernam. Saistībā ar pašreizējo tas ir diezgan taisnība. Kas attiecas uz pagātni - nelielā ekspozīcijā SEAT-Martorel rūpnīcā man uzreiz acīs ienāca zaļgani iekrāsotais SEAT-124 - tieši tāds mūsu “santīms”! Miljonā automašīna, kas tika izlaista SEAT 1969. gadā, ir Fiat modeļa kopija. Galu galā, nodibinot Spānijas uzņēmumu, FIAT bija viens no akcionāriem, sniedza tai tehnoloģiju, kā arī savu modeļu dizaina dokumentāciju. Cieša sadarbība ar FIAT ilga 30 gadus. To atgādina daudzi Spānijas ceļu veterāni, kuri joprojām darbojas, piemēram, SEAT-600, kas tika ražots no 1957. līdz 1973. gadam.

1980. gada maijā FIAT, kurai bija nopietnas finansiālas grūtības, “izstājās no spēles”. Pēc diviem gadiem par jauno Spānijas kompānijas stratēģisko partneri kļuva Volkswagen. 1984. gadā parādījās Ibiza modelis - pirmais solis ceļā uz SEAT “sejas” atrašanu, kas atšķiras no itāļu vai vācu kolēģiem. 1991. gada rudenī tika laists klajā SEAT-Toledo, pirmais uzņēmuma vidējās klases modelis. Ražošanas modernizācijas un klāsta pārstrukturēšanas programma, kuru uzsāka Volkswagen (kopš 1986. gada tai piederēja 75%, bet kopš 1990. gada - 99, 99% SEAT akciju), ir sākusi dot rezultātus. Tās vissvarīgākais solis bija rūpnīca Martorellā, kur tika nolemts izgatavot otrās paaudzes “Ibiza”. Būvēts mazāk nekā trīs gadu laikā, tas maksāja aptuveni pusotru miljardu dolāru. Drīz šeit tika apgūti arī citi SEAT modeļi (izņemot novecojušo Marbella), un dvīņu Seat automašīnas tika ražotas ar Volkswagen zīmolu. Šeit

Martorelā, 1995. gada 26. septembrī, tika svinīgi svinēta 10. miljona SEAT montāža (tas bija dīzelis Toledo).

Martorell, 30 kilometru attālumā no Barselonas, svētā Montserratas kalna pakājē, ir CEAT galvenā ražošanas bāze, tās lepnums. Vai Eiropā ir daudz šādu kompleksu - jaunu ar adatu, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām? Ja vien "Martorell" vienaudži - rūpnīcas "FIAT-Melfi" un "Opel" Eizenāhā (Austrumvācijā).

Esot rūpnīcā tikai ar nelielu apskati, nav nemaz tik viegli atbildēt uz jautājumu, kas patiesībā padarīja Martorel par moderna uzņēmuma paraugu. Nu - pāriesim no iespaidiem līdz skaidrojumiem. Rūpnīcas darbnīcu kastes spīd ar baltām sienām ārpusē un tīras iekšpusē. (Starp citu, jūs par to nedomājāt: krievs, kaut reizi ārzemēs, nekad nenogurstoši, lai apbrīnotu ceļu, ietvju, sabiedrisko vietu tīrību. Dievs pie tā neesam pieradis!) Logu nav: gaisma ir mākslīga, gaiss ir kondicionēts. Jūs domājat uzreiz: nav jāuztraucas par logu mazgāšanu un salauztu stiklu nomaiņu, nav caurvēju. Turklāt kondicionētais gaiss nav tikai atdzesēts - filtrēts, bez putekļiem … Kā tas ir bez gaisa kondicioniera, ja vasarā (pirms brīvdienām) temperatūra ēnā viegli pārsniedz 30 °, bet janvārī tā nenokrīt zem + 10 ° C. Un, kad tas kļūst nepanesams pat karstumam pazīstamajiem spāņiem - kopā viss augs dodas atvaļinājumā, atstājot tikai apkalpes remontam un uzturēšanai.

Ne teritorijā, ne darbnīcās nejūtat kaitinošas smakas - īpašs paldies gaisa kondicionieriem. Tomēr ne tikai viņus. Galu galā Martorell, tāpat kā vairums rūpnīcu, kuras ārzemēs sauc par automobiļiem, ir montāžas korpusa ražošana. Nav metāla griešanas mašīnu - tāpēc nav brīnišķīgu dzesēšanas emulsijas, sakarsētas eļļas un metāla aromātu. Turklāt - tas atkal parasti notiek pašreizējās automašīnu rūpnīcās - krāsošanai tiek izmantotas ūdenī šķīstošās emaljas (mums tas ir atsevišķs jautājums), kas nozīmē, ka mūsu veselībai bīstami, akūti smaržojoši šķīdinātāji nav nepieciešami. (Es atgādinu AZLK no tā ziedošanās brīža: darbnīcā izžuvušās emaljas smaka kutināja metro pasažieru degunus, kuru līnija gāja gar auga virsmu.)

“Martorell” neaizmirstamais “rada trokšņus kā bišu strops …” Nē - rada trokšņus, jo darbojas, bet nespiež, tas neapspiež “industriālās simfonijas” skaņas. Pat preses veikalā troksnis tiek apslāpēts: vareno preses rotājums nav atšķirams, nav dzirdami metāla klani, grīda zem kājām nerīkojas! Automatizēta līnija, ko ieskauj siena, kā viņi saka, bez trokšņa un putekļiem gandrīz visām apzīmogotajām detaļām nodrošina plašu ražošanas programmu - vairākus modeļus un daudzas virsbūves modifikācijas. Cilvēki tikai uzrauga līnijas darbu, apkalpo to, nomaina zīmogus - vārdu sakot, veic diezgan prasmīgi.

Es esmu pieradis uztvert galveno konveijeru kā rūpnīcas mēroga kņadas fokusu: simtiem cilvēku rosās ap samontētām mašīnām, skrūvējot uzgriežņu atslēgas, āmura klauvēšanu un konteineru kaudzes ar detaļām. Pasteidzies, apgriezies! Viņi nesteidzoties steidzas uz SEAT. Un montāžas līnijas cilvēki nav jauni vīrieši bez specialitātes, bet gan spēkavīri no 30 līdz 40 gadiem vai pat vecāki. (Viņi saka, ka daudzi šeit tika pārvietoti no vecās Zona Franca rūpnīcas, jo tur tika samazināta ražošana.)

Bet nesteidzīguma noslēpums, protams, nav montāžu nomierinošajā būtībā, bet mainītajā montāžas tehnoloģijā. Tās būtība ir konveijera izkraušana no nelielām darbībām, lai uzstādītu detaļas un šeit uzstādītu pēc iespējas vairāk lielu elementu. Viņi ierodas uz jau savākto konveijeru, daudzi no citas teritorijas. Piemēram, korpusa priekšējais panelis (radiatora vairogs, kā saka eksperti) tiek piegādāts komplektā ar radiatoru, ventilatoru un lukturiem. Tieši šāda montāžas organizācija - no lieliem moduļiem, kas piegādāti saskaņā ar JIT grafiku (“tieši laikā - tieši laikā”) - ļauj uz šāda pavediena izgatavot tik atšķirīgus modeļus kā piecdurvju “SEAT-Cordoba” un “SEAT-Inca” furgons, piemēram mūsu “papēdis”.

JIT sistēma, ko izgudroja japāņi, kļuva plaši izplatīta 80. gados. Tas tika ieviests, lai pircējs varētu izvēlēties plašāku virsbūves modifikāciju, aprīkojuma, krāsu utt. Viņiem nākamo nedēļu laikā vairs netika krāti viena veida komponenti - viņi pārgāja uz nelielu partiju piegādi, ņemot vērā salikto mašīnu dažādību. Šādos apstākļos ir labāk, ja piederums ir pie rokas. SEAT tos koncentrēja tā dēvētajā industriālajā parkā (saīsināti PIPS), kur 27 uzņēmumi ražo vai komplektē 35 priekšmetu vienības: instrumentu paneļus, cisternas, riteņus, durvju apdari, izplūdes sistēmas, bamperus utt. Parks atrodas tikai attālumā no galvenās vietas. 2, 5 km; kravas automašīnas dienā piegādā 300 reisus, lai piegādātu detaļas rūpnīcai.

27 piegādātāju uzņēmumu pieminēšana var brīdināt: cik cilvēku piegādā montāžas daļas

SĒDEKĻI? Izrādās, ka tas ir gandrīz desmit reizes mazāk nekā mātes augā - tikai aptuveni 700 cilvēku. Ir viegli aprēķināt, ka vidējais personāla skaits ir neatkarīgs. Ņemiet vērā, ka uzņēmumā strādā 26 cilvēki …

Tomēr joprojām ir noliktava ārējiem, “tāliem” piegādātājiem (piemēram, SEAT saņem motorus no Vācijas, bet daži pat no Meksikas!). To lieliski sauc par konsolidācijas centru - šeit ir ganāmpulku produkti no 510 apakšuzņēmējiem: 195 vietējie, vairāk nekā 300 ārvalstu. Šajā automatizētajā noliktavā glabājas tas, kas nav iekļauts “pareizajā laikā” diapazonā.

Šāda vispārīga ir SEAT rūpnīcas struktūra. Tas ir veidots ne tikai maksimālai darba produktivitātei (automašīnas ražošanas process prasa ne vairāk kā 20 standarta stundas), bet arī augstas kvalitātes. Par to ir atbildīgi ražošanas grupu (mūsuprāt, brigāžu) vadītāji, kuru skaits ir 18–25 cilvēki (kopumā ap 8000 strādnieku). Komandas bija nodrošinātas ar īpašām sanāksmju telpām, kurās pārrunā radušās problēmas un kopīgi izklāsta pasākumus mašīnu kvalitātes uzlabošanai. Galu galā "lielās" koncerns, tas ir, "Volkswagen", ir izvēlējies netradicionālu ceļu kaut kas sarežģītāks nekā daudzi ražotāji. Viena lieta ir būvēt rūpnīcu ārzemēs, lai tur ražotu modeli ar “mātes” zīmolu, cita ir panākt, lai vietējie zīmoli (Skoda un CEAT) “skanētu” jaunā veidā, paaugstinot mašīnu tehnisko līmeni, to kvalitāti, ieviešot modernās tehnoloģijas un Galvenais ar to iepazīstināt tūkstošiem cilvēku. Rinda no SEAT gada pārskata: 1996. gadā 6 228 cilvēki apmeklēja 818 dažādus kursus ar kopējo ilgumu 20 090 stundas. Spriežot pēc šīs pieejas, uzņēmuma sauklis “Viena komanda, viena nākotne” nav tikai reklāmas kampaņa.

Nākotnei ir svarīgi arī tas, cik liela uzmanība tiek pievērsta darba apstākļiem, dzīvei, dabas aizsardzības pasākumiem. Iekārta tērē milzīgu daudzumu elektrības un siltuma, ūdens un citu resursu. Piemēram, ikdienas elektrības patēriņš, tāpat kā pilsētā ar 100 000 iedzīvotāju, ūdens un gāzes - tāpat kā 40 000 pilsētās. Tāpēc enerģiju un resursus, kur vien iespējams, cenšas iznīcināt atkārtotai izmantošanai. SEAT avoti min skaitli: vismaz 20% no ieguldījumiem Martorel ir novirzīti tieši vides aizsardzībai.

Nevajadzīgi sajukums, saprotot, cik tālu mēs esam Krievijā līdz šim. Ja vien mēs neuzskatām vides aizsardzības pasākumus par Moskvich un ZIL augu viena gada dīkstāvi … Martorel viņi diez vai būtu smēlušies par šādu joku - SEAT galvenā rūpnīca attīstās dinamiski. Sākot darbu 1992. gada beigās, tas 1993. gadā saražoja 140, 3 tūkstošus automašīnu, 1994. gadā - 250 tūkstošus, 1995. gadā - 314 un 1996. gadā - 393 tūkstošus. Vidējais ikdienas montāžas ātrums palielinājās no 616 automašīnām 1993. gadā līdz 1699 pagājušajā gadā (maksimāli sasniedza 1920 vienības dienā).

Mēs varam teikt, ka stratēģiskais uzdevums - koncentrēt SEAT ražošanu vismodernākajā rūpnīcā un strauji modernizēt klāstu - tiek veiksmīgi risināts. Martorel gatavojas nomainīt Toledo, kas ražots kopš 1991. gada, ar otrās paaudzes modeli, kas apvienots ar Skoda Octavia lētākā nozarē un ar Audi A3 dārgākajā. Ņemiet vērā, ka Vācijā, Fau-Ve mātes rūpnīcā, paralēli vācu kolēģim, tiek radīts vēl viens 1997. gada jaunums - pilsētas modelis "Arosa", kura garums ir tikai 3, 5 m.

Nedomājiet, ka modeļu apvienošana ar Volkswagen atņēma Spānijas uzņēmumam radošu neatkarību. Tieši pretēji: sākot ar Ibizu, visus jaunos modeļus projektē un izstrādā SEAT tehniskais centrs (protams, vienas “lielās” koncerna politikas ietvaros). Tās komplekss, kurā strādā vairāk nekā tūkstotis speciālistu, ir izolēts no rūpnīcas teritorijas un stāv uz kalna, kas it kā uzsver centra un tā "debess" darbinieku īpašo lomu. Patiesībā viņiem ir diezgan zemiskas bažas - radīt automašīnas, kas stiprinātu zīmola prestižu un piesaistītu jaunus klientus. Ar īpaši intensīvu konkurenci (spriežot pēc zemāk redzamajiem skaitļiem) Ibiza kļuva par pagājušā gada automašīnu Nr. 1 Spānijā, bet pats galvenais - vairāk nekā divas trešdaļas produktu tiek eksportēti! Protams, tiek apgalvots, ka Krievijas daļa šajā eksportā ir zema, taču iniciatīva ir izdarīta. Tiem, kurus interesē elegantas, praktiskas un oriģinālas spāņu automašīnas, vajadzētu atcerēties: ar pieticīgu saīsinājumu CEAT “slēpj” vienu no modernākajiem un dinamiskākajiem uzņēmumiem Eiropā.

Rupjā štancēšanas rindā instrumenta nomaiņa (labajā pusē var redzēt nākamās pakāpes zīmogus) ilgst tikai 10 minūtes! Daudzās rūpnīcās tas joprojām prasa līdz 8 stundām.

Atbrīvojušies no emocijām, nezinot nogurumu un neprasa sociālās garantijas, čakli roboti (tādu ir 340) veic 85% metināšanas operāciju.

Gruntēšanas process ir ārēji vienkāršs, taču no tā lielā mērā ir atkarīgs ķermeņa ilgmūžība.

Tas, ko jūs neredzēsit no ārpuses: šādi tiek krāsots nākotnes SEAT. Tiek izmantotas spilgtas, dažkārt eksotiskas krāsas un nokrāsas.

Šeit tiek "konsolidētas" tūkstošiem detaļu, no kurām tiks saliktas visdažādākās mašīnas.

Virsbūves piestiprināšana ar šasijas mezgliem prasīs dažus mirkļus.

Katra automašīna kontrolē ne tikai darbnīcā, bet arī uz testa ceļa ar atšķirīgu pārklājumu.

SEAT automašīnu tirdzniecība 1996. gadā

Kopumā - 344 161 vienība, tai skaitā Spānijā - 107 112, Vācijā - 54 597, Itālijā - 38 247, Francijā - 39 339, Portugālē - 12 428, Lielbritānijā - 14 954, Holandē - 10 020; Austrumeiropā - 21 492. 31, 1% automašīnu tika pārdotas vietējā tirgū, 68, 9% - eksporta tirgos.

Jaunu automašīnu reģistrācija Spānijā 1996. gadā (pēc markas)

Kopā - 972 536 gab. 1. "Renault" - 136 970; 2. “Ford” - 117 028; 3. "Citroen" - 112 778; 4. "GM" / "Opel" - 108 069; 5. SEAT - 107 112; 6. “Peugeot” - 96 620 gab.

Populārāko modeļu reģistrācija Spānijā 1996. gadā

1. “SEAT-Ibiza” - 50 893 vienības; 2. "Ford Escort" - 46 076; 3. "Citroen ZX" - 40 621; 4. "Opel Corsa" - 40 398; 5. Renault Megane - 39 562; 6. Peugeot - 36 291 gab.

“Braukšana” ar SEAT automašīnām: “Cordoba” - 1994, Nr. 12; 1997, Nr. 1, 2; "Toledo" - 1997, Nr. 4.

AUTOMAŠĪNU RAŽOŠANA

pie SEAT rūpnīcām

1996. gads 1995. gads

Modeļi SEAT 331 934 327 224

Marbella „* 21 930 29 621

Toledo 53 404 55 493

Ibiza 153 000 158 283

Kordoba 77 436 79 802

Inku 26 164 4025

Volkswagen modeļi 83 279 16 220

Derbijs / pilsētas golfs 0 9639

Polo Classic 44 102 2828

Kadijs 39 177 3753

Kopā 415 213 343 444

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu