Logo lv.rotaautoservice.com

Radara Detektors

2024

Video: Radara Detektors

Video: Radara Detektors
Video: Радар-детектор v7 с Алиэкспрес 2024, Marts
Radara Detektors
Radara Detektors
Anonim

EKSPERTĪZE SP

DETEKTORS PRET RADAR

Šoreiz mūsu pārbaudes objekts nebija detaļas, kuras tika plaši iegādātas, lai aizstātu neveiksmīgas, nevis remontēt materiālus vai armatūru, bet preces, varētu teikt, šauram mērķim, bet kuras pēdējā laikā ir kļuvušas ļoti, ļoti atbilstošas. Runa būs par radaru detektoriem (tulkojumā no latīņu valodas - “detektori”), kurus mūsu valstī nepareizi sauc par “radaru detektoriem”. Pēdējie faktiski ir raidītāji, kas var bloķēt radaru vai mainīt tā rādījumus. Tos aizliegts lietot visur.

Bet pirms pāriet uz faktisko pārbaudi, mēs gribētu pateikt savu viedokli par detektoriem. Tas neatšķiras no tā, kas pieņemts civilizētās valstīs, kur nav aizliegts tos izmantot (tas pat tiek mudināts), jo tie galu galā mudina autovadītājus samazināt ātrumu līdz atļautajam ātrumam, kas nozīmē, ka tie veicina drošāku braukšanu. Tiesa, šeit ir nepieciešams skaidrojums: “tur” policija radarus izmanto galvenokārt bīstamos ceļu posmos un galvenokārt ceļu satiksmes negadījumu novēršanai, nevis izspiešanai, ko, diemžēl, mēs pat neatceramies: ceļu policijas ambīcijas visbiežāk tiek atrastas vietās diezgan drošs (tie ierobežo, teiksim, ātrumu ar atzīmi “40 km”, kur tas nav nepieciešams), taču nevienam nav noslēpums, kāpēc viņi ar to ir apmierināti. Tāpēc šajā pārbaudē mēs nevarējām izvairīties no mūsu realitātes. Neskatoties uz to, mēs turpinām no viena galvenā ziņojuma: ir stingri jāievēro satiksmes noteikumi - viss, un jo īpaši tie, kas saistīti ar ātrgaitas režīmiem, un radaru detektorā mēs redzam tikai vienu no rīkiem, kas to veicina.

Un tagad par to, ko parādīja vairāku mūsu tirgū esošo detektoru salīdzinošās pārbaudes, ko veica Za Rule korespondents Togliatti Sergejs MISHIN kopā ar ekspertiem.

DAUDZ PAR BARRIER-2M

Ceļu policijas izmantotais radars, tāpat kā pirms pieciem gadiem, joprojām ir tāds pats: "Barrier-2M" ir radara ierīce ātruma mērīšanai, kuras iespējas mūsdienu standartos nav lielas. Atgādini viņus. Darbības diapazons - ne vairāk kā 300 metri. Tiesa, ir paraugi, kuru "redzamībai" pietiek ar 500. Barjera var šo automašīnu "notriekt" no straumes, kas ir par 20 km / h priekšā, ja lielākās daļas automašīnu ātrums nav sasniedzis 80 km / h, bet 30 km / h, ja visi sacenšas par simtu. Radaram ir taimeris (hronometrs), kas skaita laiku no ātruma mērīšanas brīža līdz tā atiestatīšanai. Rūpīgs vadītājs no viņa var uzzināt, vai viņa ātrums ir fiksēts uz radara. Tiesa, kā rāda prakse, laika demonstrēšana tikai palielina naudas soda apmēru.

Barrier-2M darbojas divos režīmos. Automātiski - “slinkajiem” satiksmes policistiem. Ierīce ir vērsta uz ceļu, iestatiet ātruma slieksni, pie kura tā darbojas (parasti par 10 km / h augstāka nekā atļauta; pie 60 tas ir 70 km / h, ņemot vērā spidometra un paša radara kļūdu), un gaidiet iebrucēju. Parasti to veic stacionāros ceļu policijas posteņos, kur ir daudz darba. Bet tomēr sodīt par nejaušu steigu nebūs lieki. Vēl viens režīms ir manuāls. "Barjera" pārvēršas par sava veida pistoli: viņš mērķēja mucu pie automašīnas, mērķēja, ātrums uzliesmoja uz tablo, izvilka sprūdu - gatavs - skaitļi iesaldēja un sākās atpakaļskaitīšana. Šis paņēmiens tiek izmantots arvien biežāk, it īpaši ambās.

Vēl viens “Barrier-2M” var “šaut” aizmugurē - ekrānā tiks parādīts atkāpšanās automašīnas ātrums. Bet tas tiek reti izmantots - pārāk maz nepieciešamo situāciju.

Šādi radiolokatori …

Lielākā daļa šodien pieejamo ārvalstu izgatavoto radaru detektoru. Viņi spēj atšķirt ne tikai ceļu policijas radara reģistrētā signāla stiprumu, bet arī frekvenci. Ko tas nozīmē? Paskaidrosim. Tur rietumos un dažviet mūsu radari var darboties dažādās frekvencēs, un ne visiem autovadītājiem ir detektori, kas spēj uztvert plašu radioviļņu diapazonu, ko rada radari. Saskaņā ar šo īpašību (frekvenci) lielāko daļu radaru iedala četrās grupās: izstaro X joslā (tajā darbojas vietējais Barrier-2M un tā iepriekšējie modeļi), K- un Ka joslās. Un turklāt policija bieži izmanto lāzera radarus (ceturtā grupa) - vismodernākās ātruma kontroles ierīces. Lāzera staru detektori var arī atklāt.

Pārbaudei mēs izvēlējāmies instrumentus, kas reģistrē visu diapazonu radaru signālus, ieskaitot lāzeru: vienu Kanādas “Bel” (Bel-500i), divas japāņu “kobras” (Cobra-213 un 214) un trīs amerikāņu “whistlers” (Whistler-1430, 1455 un 1480.).

Tātad, sāksim izpētīt instrukcijas un pārbaudīt detektorus. Vadītājs nosaka radara veidu vai izstaroto diapazonu visās ierīcēs ar mirgojošu gaismas diodi (katram diapazonam - sava krāsa) un dažādu toņu skaņām, kuras rada tajās iebūvētie “tviteri”. Izņēmums ir “Whistler-1480” - uz ierīces ekrāna ekrānā tiek parādīts noteikts vārds (frāze). Radara signāla jaudu, kas palielinās, tuvojoties slazdam - starojuma avotam, nosaka ar gaismas diožu skaitu no otras rindas (trauksmes signāls), parasti sarkanā krāsā, kā arī ar skaņas signāla frekvenci. Jo tuvāk "barjerai", jo vairāk mirgojošu gaismas diožu (kopā ir četras līdz piecas) un jo augstāka ir skaņas frekvence. Starp citu, visu ierīču tilpums ir pietiekams pat ar atvērtiem logiem.

Katrai detektora ierīcei ir divi režīmi - “Šoseja” (Šoseja - šoseja) un “Pilsēta” (Pilsēta - pilsēta). No pašiem nosaukumiem ir skaidrs, kad kuru iekļaut. Pirmajā gadījumā detektora efektivitāte (jutība) būs augstāka, otrajā - zemāka. Tas ir saprotams: pilsētā, rūpniecības zonās ir daudz šķēršļu, kas arī rada detektora kļūdaini pozitīvu rezultātu. Starp citu, kad strāva tiek izslēgta, izvēlēto “Highway” vai “City” režīmu “atceras” “amerikāņi” un “kanādieši”. Radaru detektoriem ir arī papildu “pakalpojumi”. Piemēram, jūs varat ieslēgt nakts režīmu un samazināt lampu spilgtumu, pielāgot skaņas signāla skaļumu vai pilnībā izslēgt utt. Un vēl viena lieta: “Cobra-214” un “svilpēji” var uztvert radaru lāzera starus no visām pusēm - uztvērējs novēro 360 °.

Tagad mēģināsim salabot detektorus automašīnā. Ražotāji piedāvā divas iespējas - piesūcekņus pie vējstikla un Velcro uz paneļa. Instrukcija iesaka bloķēt detektorus ar priekšmetiem, piemēram, tīrākām sukām, jo tas var pasliktināt uztveršanu. Mēs tā rīkojāmies - uzstādījām virs sukām.

Ērti ir ieslēgt “Bel” un “Whistlers” - vienkārši nospiediet pogu. Kobrai būs jāpagriež skaļuma regulators - ne visiem ekspertiem tas patika. Pēc palaišanas ierīces apmēram divas sekundes “gatavojas darbam” - tās pārbauda tajās iestrādātos režīmus.

Un tagad pārbaudiet …

Vienā automašīnā - "Samara" gar stikla apakšējo malu mēs sakārtojam ierīces un virzāmies prom. Pilsētā svilpēji klusē, it kā būtu paņēmuši ūdeni mutē. Visu veidu traucējumi - radiotelefoni, automātiskās durvis, augstsprieguma līnijas no tiem nevarēja izspiest skaņu, pat režīmā “Šoseja”. "Cobras" laiku pa laikam čīkstēja uz luksoforu "izskatu". Bet Pilsēta viņus neapklusināja - retāk, bet viņi deva balsi. Visrunīgākais bija Bel. Viņš reaģēja uz visu - luksoforiem, vadiem, radio stacijām un pat pretimbraucošām automašīnām. Tiesa, katru reizi viņš skanēja atšķirīgi. Bet izdomāt, kad "Bel" brīdina par briesmām - radaru, tūlīt var tikai cilvēks ar muzikālu ausu. Starp mums nebija neviena - viņa “valodas” iemācīšanās prasīja daudz laika. Un ierīce ir ļoti jutīga pret laika apstākļiem un diennakts laiku. Piemēram, tumsā viņš "savāc" mazāk traucējumus.

Bet ir pienācis laiks ķerties pie biznesa. Tātad, “kobras”, “svilpēji” un “Bel” pret “barjeru”.

Sākotnējā pārbaude - radaru detektoru diapazona pārbaude tiešā šosejas horizontālajā posmā. Radars ir iestatīts uz automātisko vadību. Atklātais "barjera" tika uzskatīts no brīža, kad detektoriem ir skaidri, pastāvīgi strādājoši skaņas un gaismas signāli (rezultāti ir tabulā).

Bez nosacījumiem, pirmkārt, visi “svilpēji”: pat septiņu kilometru taisnās līnijas posms nebija pietiekams, lai noteiktu maksimālo darbības diapazonu. Un režīmā City šis indikators nepasliktinājās, tikai skaņas signāls kļuva nedaudz klusāks.

Otrajā vietā ir abas “kobras”: diapazons ir gandrīz vienāds - apmēram četri kilometri. Bet vienreizēji klusu, mirgojošu, sarkanu abu detektoru X joslu gaismas diodes parādījās vēl agrāk. Eksperti tos pamanīja apmēram kilometru pirms skaidru skaņas signālu parādīšanās.

Bet “Bel” diemžēl vīlušies. Viedoklis ir vienāds - labāk to neņemt vērā “inteliģenci”. Viņš sarūgtināja, tāpat kā pilsētā, jebkura iemesla dēļ - pretimbraucošu automašīnu, elektrības vadu vadus, kas šķērsoja šoseju, un arī mums neredzamu elektromagnētisko viļņu jūru. Pilsētas iekļaušana nepalīdzēja, lai gan “valoda” to nedaudz saīsināja. Tajā pašā laikā jutība pret uztveršanas diapazonu ievērojami samazinājās (lielākā mērā nekā "kobras").

Tomēr viena ātruma nodzēšanai joprojām ir pietiekams viena kilometra attālums no Belas - vissliktākais rādītājs starp detektoriem.

Šāds salīdzinājums: uztvērēja platums horizontālajā plaknē. Radars tika novietots 300 m attālumā aiz vienmērīga pagrieziena (aptuveni 120 °). Ceļu policijas automašīnu sedza šaura mežaudzīte. Gaismas stars “Barjera” tika novirzīts taisnā ceļa posmā, kur parādījās mūsu “Samara”, jau veicot pagriezienu.

Un šeit visi trīs Vistlers pārliecinoši uzvarēja. Viņi strādāja apmēram kilometru, tas ir, tālu no pagrieziena ar lielāku uztveršanas leņķi nekā citi. Un atkal pilsētas režīma iekļaušana nesamazināja detektora platumu. “Cobras” un “Bel” darbojās gandrīz vienādi, zaudējot “amerikāņiem” 300 metrus. Bet režīmā “Pilsēta” abas “kobras” uzvarēja pa 50 metriem no “Kanādas”.

Mēs sarežģām uzdevumu - slēgtu pagriezienu. Ceļš ved ap augstu kalnu. Tieši pēc viņa mēs paslēpām ceļu policijas automašīnu. No pagrieziena uz radaru - 250 metri. "Barjera" uztver mašīnas ātrumu, tiklīdz tā parādās no aizkalna.

“Svilpēji” atkal ir priekšā, visi it kā sajūt “nepatikšanas” ar degunu, kas jau pārsniedz 1100 metrus. Un pirms ceļu policijas automašīna joprojām ir puskilometra attālumā! “Cobras” un “Bel” šajā situācijā uz vienādiem un ne vislabākajiem rādītājiem - 600 metri. Režīmā "Pilsēta" ātruma samazināšanai atlikuši 100 metri - tas nav daudz. Ja ātrums ir liels - droši bremzēt nebūs iespējams.

Jauns ievads - mēs nosaka detektoru uztveršanas ierīču uztveršanas diapazonu vertikālā plaknē. Mēs slēpjam radaru ielejā zemāk par 250 metru nolaišanos. Situācija nav vienkārša - pašā apakšā ceļš pirms pagrieziena punkta pagriežas par 30 grādiem. Mēs vēlamies radaru zem pagrieziena punkta augšdaļas, tik daudz, lai parādītā mašīna jau būtu kontrolēta. Nu, ko jūs tagad sakāt, kungi, detektori? Slēgtā stūrī jūs skaidri saņēmāt signālus, kas beidzot atspoguļoti no automašīnām, kokiem, reljefa. Tas šeit nenotiks, jo daļa radara staru gulstas uz ceļa, otra - “šauj” debesīs!

Neskatoties uz to, “svilpēji” kopā signalizēja tieši vienu kilometru pirms slazda. Neatkarīgi no režīma. Šosejas režīmā, negaidīti visiem, Bela uzvarēja 150 metru attālumā no abām Kobras. Oho! Un pilsētā "japāņi" kopā ar "kanādieti" strādāja precīzi 300 metru attālumā, atstājot vadītājam domāt tikai 50. Bremzes pedālis uz grīdas, un mums izdodas "nolaisties" no 70 līdz atļautajam 40 km / h, gandrīz piekarinot. GAI inspektora "āķis".

Pārbaužu beigās viņš ierosināja vissarežģītāko un riskantāko (autobraucējam) operāciju - frontālu uzbrukumu, kurā viņš solīja panākt labāku no mums un aizjūras lietām. Viņi vienojās - neatkāpties. Inspektors “Barrier” ir izslēgts - viņš to pacels 250-300 metru attālumā garantētās uzņemšanas vietā. Mūsu uzdevums ir spēt samazināt ātrumu no 50 līdz 40 km / h. Mēs dodamies pie mums jau redzamā GAI inspektora. Sešas aizsargierīces uzmundrina vientuļu figūru. Mēs redzam, kā viņš izmet bagāžnieku … Svilpēji sašutumā nobļāva, izbiedēja Cobras, satriecoši Bel, šoferis uzreiz nospieda bremzi - bet … uz radara, diemžēl, atzīme 50! Mēs zaudējām, kas ir sagaidāms.

VIKTORIJA UN ATBALSTS

Sacensībās starp radaru detektoriem pirmo vietu ar plašu rezervi ieņēma “Whistlers”. Neatkarīgi no modeļa, viņi strādā tipiskās situācijās vismaz kilometru.

“Cobras” stingri ieņēma otro vietu, lai arī jutīguma ziņā tie bija nedaudz labāki nekā “Bela”. Un šeit ir pēdējais detektors - to tieši iznīcina tā paaugstinātā jutība pret traucējumiem.

Tomēr tiešā “šāviena” laikā neviens detektors nepalīdz. Tātad visi no tiem nav panaceja, bet tikai palīgi, kas brīdina par radara tuvumu.

Autora foto

Redaktori pateicas Toljatijas pilsētas ceļu policijai par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Radiodeviļņu frekvenču diapazoni, ko uztver detektori un kurus izstaro radari: Barrier-2M, tā priekšgājēji, jauni foto un video radari.

No kreisās: Bel-500i (Bel-500i);

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu