Anonim

PREZENTĀCIJA

Četri jaunumi no ADAM

Igors TVERDUNOVS

Autora foto

Dodoties uz jaunas automašīnas prezentāciju, ir lietderīgi savu bagāžu papildināt ar vismaz vispārīgām idejām par tur redzamo un par uzņēmumu, kas to ražo. Kur? Cik daudz Kurš motors? Kādas ir tehniskās īpašības? Cik daudz? Kad jūs to visu vadāt, jaunu informāciju ir vieglāk uztvert, un nopietnā uzņēmumā jūs neko nezināt no neziņas.

Un ja tie pārstāv nevis vienu vai divas automašīnas, bet gan kārtējā gada paraugprogrammu? Ko jūs vēlaties darīt? Steidzīgi izpētīt visu uzņēmuma vēsturi un divu vai trīs desmitu automašīnu ierīci? Protams, ka nē. Lai noskaidrotu, kurš no modeļiem ir “svaigākais”, kuram viņš sāka uzstādīt jauno motoru, kurš veica “pārkārtošanu” vai “sejas uzlabošanu” un vienkārši sakot, viņi atjaunināja savu izskatu. Nekur bez tā. Jūs ilgi domājat - izveicīgi kolēģi aiz deguna aizvedīs visinteresantākās automašīnas: viņiem būs jāapmierinās ar jebko un jāgaida pusi dienas pēc kārtas. Lai gan, ja tuvojieties šim filozofiski, kāpēc sajukties, pat ja jums nav laika “nosmelt krējumu”: visas automašīnas parasti ir interesantas savā veidā, jums katrā jāatrod sava “kaisle”.

Skaidrs, ka uzņēmums “Adam Opel”, kurš demonstrēja visus vairāk vai mazāk nozīmīgos šī gada jaunos produktus, rakstot par automašīnām, negāja uz “foršajām” automašīnām. Bija V formas sešu cilindru “Omega” un “Vectra” maksimālā konfigurācijā, kā arī jaudīgs divu litru “Astra-Caravan”. Tomēr ne jau viņi bija daudz populārāki, bet gan …

… MAZĀKAIS OPEL

Tomēr no kreisās "Corsa" puses … Nē, ne tikai viens vārds. Automašīna ir tāda pati, taču tajā ir notikušas vairāk nekā nopietnas izmaiņas. Zem motora pārsega parādījās pilnīgi jauns, moderns ECOTEC saimes trīscilindru divpadsmit vārstu motors. Tiek apgalvots, ka tas vien ir daudz vērts. Tomēr balstiekārtas konstrukcijā tiek veiktas izmaiņas, kuru galvenais mērķis ir uzlabot vadāmību. Tika uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, un tika paplašināts plašs šobrīd populāro drošības aprīkojuma klāsts. Turklāt automašīnai tika atjaunināts izskats. Ar ko jūs beidzāt? Bet izrādījās … atkal Korsa ir tipiska vācu maza automašīna, ļoti kompakta izskata, bet iekšpusē negaidīti ietilpīga, mēreni gudra, bet ļoti ekonomiska. Nu, un, protams, kā piemērots jebkurai modernai automašīnai, drošs un videi draudzīgs.

Atjauninātās automašīnas izskats sākumā tomēr saprata: bet kas patiesībā ir jauns? Lai to pamanītu, vislabāk ir nolikt veco un jauno Corsa blakus. Jā, šķiet, ka automašīna nav daudz mainījusies, taču uz priekšgājēja fona tā izskatās solīdāka. Turklāt viņi to panāca ar minimāliem līdzekļiem. Visievērojamākie ir platā formēšana uz sāniem un jaunie bamperi, kas krāsoti korpusa krāsā.

"Corsa" iekšpusē, kā jau tika teikts (un vairāk nekā vienu reizi), tas ir pārsteidzoši plašs. Ir skaidrs, ka mazas automašīnas salona tilpums ir ierobežots, taču tas neietekmē vadītāja un priekšējā pasažiera dzīvesvietu. Sākumā šķiet, ka viss ir miniatūrs, taču ieradums rodas ļoti ātri. Sēdeklis ir pilns, pietiekami plats, lai liels cilvēks nejustos sēdējis uz laktas, nekas nekavē kustības - parasti automašīna “nespiež” vadītāju. Šis relatīvais plašums tiek panākts aizmugurējo pasažieru dēļ. Lai gan viņi parasti arī nav pārāk pārpildīti (protams, ne trīs no tiem), taču gari, pārvietojoties no priekšpuses uz aizmuguri, viņi jutīsies mazāk brīvi. Un, protams, visi salona pasažieri “apspiež” bagāžnieku, kura tilpums - 260 litri - starp citu, jūs varat četrkāršoties, salokot aizmugurējo sēdekli. Tātad automašīna tiek plānota ļoti kompetenti. Maksimālā vietas telpa tiem, kuriem paveicas, ir nedaudz ierobežota - tiem, kas tiek vadīti, bet tiem, kas tiek vadīti, ir jāklīst - galu galā nav kravas automašīna, lai gan tās klasei ceturtdaļa kubikmetru ir diezgan normāls tilpums.

Tagad pa ceļam. Bērns "opelevsky" ir pietiekami ātrs. 18 sekundes līdz “simtiem” ir tālu no rekordlielā skaitļa, bet vai tas ir vajadzīgs ātrāk pilsētas straumē, kas no bruņurupuča līdz luksoforam bruņojas ar bruņurupuča ātrumu Iespējas avtomobilchika nav izcils un nav izgāšanās, tās vislabāk sauc par pieņemamām. Kompaktais trīscilindru motors darbojas tieši tik daudz, ka litra "Corsa" īpašniekam nekādā gadījumā nešķita, ka viņš ir izstumtais uz ceļa. No viņa netiek prasīti lieli varoņdarbi. Galvenais, ka motors ir ļoti ekonomisks, viegls, uzticams. Bet kā uzkāpt uz gāzes pedāļa, tik daudz, lai tas iespiestos sēdeklī? Atvainojiet, “Corsa” nav domāts tam. Šī joprojām ir automašīna pilsētas braukšanai.

Elektriskais stūres pastiprinātājs - gizmo ir ļoti ērts un patīkams lietošanā. Stūre ir viegla, un vadītājs nekavējoties atkārto visas vadītāja vēlmes. Kopumā Kors vadība ir ļoti vienkārša un nevajadzīga. Vai jūs zināt, kā? Ielēca sēdeklī, pagrieza atslēgu - un nobrauca. Oho! Kas vēl ir vajadzīgs no kompaktas un lētas (pēc Eiropas standartiem) automašīnas, ar kuru noteikti brauks sievietes, vecāka gadagājuma cilvēki un jaunieši. Kopumā tautas automašīna (pat ja tā nav Volkswagen) ir vācu.

Nu, vispārējais iespaids par automašīnu tika izveidots, tagad no "Opel" mazā mēs maināmies uz …

OPEL DIESEL

Lai arī tas ir interesants, šis modelis nav tikai dzinējs. Jaunajā Vectra ģimenē, kas debitēja pirms pāris gadiem, nebija universāla. Automašīnai ar šāda veida virsbūvi vajadzēja parādīties vēlāk. Tagad mums izdevās, kā saka, izjust to ar savām rokām.

Ietilpīgais modernais universāls "Caravan" uz populārā "Vectra" šasijas, protams, ir ļoti interesants, taču šodien mēs nesalīdzināsim tā tilpumu (460/1490 litri - tas ir vairāk nekā daudziem, pat daudz lielākiem universāliem) un kravas ietilpību ar klasesbiedriem. Pievērsīsimies automašīnas “sirdij” - jaunam divu litru turbodīzelim, vēl jo vairāk, ar to nav ko salīdzināt - pirms tam man bija iespēja braukt ar Vectra ar veco 1, 7 litru dīzeļdzinēju. Iesācējs visos aspektos uzvar pret savu priekšgājēju. Tas ir daudz klusāks, pārsūta ķermenim daudz mazāk vibrācijas. Daudzi dīzeļdzinēju "izdomāja" zem motora pārsega ar netiešām zīmēm, nevis pēc raksturīgās "dīzeļa" skaņas. Pats motors ir klusāks, un skaņas izolācija tiek veikta augstā līmenī. Troksnis salonā nav lielāks par benzīna motoru. Iepriekšējam dīzeļdzinējam raksturīgā tukšgaitas vibrācija ir strauji samazinājusies. Vectra drebēja ar šo motoru, it kā drudzī.

Tagad par automašīnas braukšanas īpašībām. Dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir mānīga lieta. Vēl nesen šāda veida motoriem bija viens būtisks trūkums - to griezes momenta raksturlielumi nebija tālu no optimālā. Dzinējs pārliecinoši darbojās diezgan šaurā ātruma diapazonā un diezgan augstu. Bet bija vērts tikai izkļūt no šī optimālā režīma, piemēram, lai samazinātu ātrumu, motors nekavējoties pieprasīja zemāku pārnesumu, aizrīties zem slodzes. Vecā Vectra dīzeļdegviela bija tipisks tās paaudzes pārstāvis. Es atceros, kā, uzkāpjot kalnos uz ne visai stāvo serpentīna, man bija pastāvīgi jāmaina pārnesumi. Prieks par šādu braucienu, protams, nedaudz.

Jauna turbodīzeļa ar nesadalītu sadegšanas kameru (vai, kā parasti saka, ar tiešu iesmidzināšanu) raksturīgās pazīmes ir daudz tuvākas optimālajai. Dzinējs pārliecinoši velk plašākā diapazonā, un vadītājam svira ir jāvelk daudz retāk, taču pie zemiem apgriezieniem joprojām ir manāma kļūme. Viņa nevēlas pārmeklēt otrajā pārnesumā, un, ja joprojām tiek iekļauta papildu slodze gaisa kondicioniera formā, motors ar mazu ātrumu kļūst ļoti saspringts. Bet es atkārtoju, ka salīdzinājumā ar veco motoru tas joprojām ir jūtams progress.

Kopumā “Caravan” saglabāja visas “Vectra” raksturīgās iezīmes: ērta vadītāja darba vieta, ērta piekare, uzticama, paredzama uzvedība uz ceļa, efektīvas bremzes ar neinformējošu, “vatētu” pedāli.

Ieradās vidējā klases "opelevsky" automašīnu pulkā: tur bija universāls (kas nebija vecā "Vectra" saimē) un jauns, pilnīgi moderns dīzeļdzinējs.

Starp citu, mēs atkal runājām ar automašīnu "cilvēkiem". Galu galā dīzeļdegvielas “šķūnis” nav dārga ekskluzīva, bet gan ikdienas darba mašīna. Un tagad …

“OPEL” PALIELINĀTA JAUDA

Tas ir Zintra minivens, kurš debitēja pagājušajā gadā. Astoņvietīgais automobilis ir Opel inženieru un General Motors Ziemeļamerikas nodaļas kopīgs veidojums. Nav pārsteidzoši, ka “opelevsky” minivenam pāri okeāna ir dvīņi: Chevrolet-Venture, Pontiac-Trans-Sport un Oldsmobile-Silhouette. Viņi visi iziet no vienas līnijas ASV Džordžijas štatā. Izrādās, ka Eiropas Zintra pēc dzimšanas ir amerikāniete. Viņai ir aizjūras iezīmes gan izskatā, gan uzvedībā uz ceļa.

Ar izskatu, šķiet, viss ir skaidrs. Gan Eiropā, gan Amerikā vajadzētu pārdot vienu un to pašu automašīnu ar dažādām emblēmām, lai apmierinātu vecās un jaunās pasaules klientu tradicionālās gaumes un prasības. Tāpēc, iespējams, starptautiskais izskats, apvienojot amerikāņu implicitāti un nozīmīgumu ar Eiropas praktiskumu un lakonismu. Astoņvietīgajā salonā visi sēdekļi ir atsevišķi. No divām aizmugurējām rindām jūs varat izveidot visu, ko vēlaties. Atzveltnes krēsli ir viegli saliekami, tos ir viegli noņemt un novietot atpakaļ vietā. Platas bīdāmās sānu durvis no abām pusēm - tas ir tas, kas nepieciešams ērtai piegulšanai - nekas neliedz jums tās atvērt “pilnā apjomā”, piemēram, šaurās stāvvietās.

Šoferis sēž augstu, bet autobusa sajūta nerodas. Droši vien garā kapuces dēļ. Bet pārskats ir skaists, tikai priekšējie statņi ir plati un dažos punktos izveido “aklo” zonu.

Motora pārsega izkārtojums nav tikai stilistisks risinājums, kas padara automašīnu atšķirīgu no utilitārā “furgona”. Tā ir arī drošība frontālā sadursmē. Kopumā vairāk vai mazāk attīstīta pārsega parādīšanās minivenos un mikroautobusos pēdējos gados ir diezgan skaidri redzama. Tātad, Zintra, visticamāk, ir noteikums, nevis izņēmums.

Mēs iedarbinām motoru - salonā ir gandrīz pilnīgs klusums. Pieskaramies, paātrinamies - klusi, vibrāciju nav. Nav brīnums, jo 2, 2 litru benzīna motors ir pirmais "opelevsky" dzinējs ar divām balansējošām vārpstām. Kopumā Zintrai ir daudz tehnisku jauninājumu. Piemēram, dažas ķermeņa daļas, kuloni un pat sēdekļu rāmji ir izgatavoti no viegliem sakausējumiem.

Lielās automašīnas masa joprojām ir iespaidīga. Ar pilnu slodzi Zintra sver vairāk nekā 2300 kg, un 141 zirgspēka jaudas, ko dod šāda kolosa motors, nav tik daudz. Tāpēc sporta noslieces minivena raksturā netiek novērotas. Lai arī automašīna paātrinās līdz “simtiem” 12, 7 sekundēs un tās “maksimālais ātrums” ir 180 km / h, jūs to nejūtat, braucot ar klusu un amerikāņu stila mīkstu automašīnu, atrodoties ceļā. Pat mazā Korsa subjektīvi dažreiz šķiet ātrāka. Zintra neizprovocē aktīvu braukšanu. Tu ripo un ripo pa šoseju, bez grūdieniem, paātrinājumiem un pēkšņām izmaiņām, kurās automašīna, starp citu, manāmi papēžas. Aizmugure ir pilna ar vietu, jūs varat ielādēt ģimeni un mazas lietas. Stūre uz Zintra ir prieks, tā ir laipna un nevajadzīga automašīna attiecībā pret vadītāju. Ak, par šādām brīvdienām. Nevis ceļojums būs, bet viens prieks. Bet cik daudz ceļu mums ir, piemēram, uz Eiropas šosejām. Ģimenes bedrēm ir daudz piemērotākas

KAMPO - OPEL NO JAPĀNAS

Kopumā tas nav pat “Opel”, bet gan Japānas kompānijas “Isuzu” pikaps, uz kura “apzīmējums” ir piestiprināts ar zibeni aplī. Opel nav savu visu riteņu piedziņas pikapu, tāpēc tā izstrādei nav ko tērēt. Vienojies ar japāņiem un zini, ka pārdod ar savu zīmolu. Tas, protams, ir ļoti vienkāršots, taču, lai pilnībā izprastu, kā Opel un Isuzu ir sasaistīti, kurš iegulda, kurš pērk, kura akcijas, ir jābūt ļoti lielam šīs nozares speciālistam.

Tomēr fakts paliek fakts - tipisks japāņu pikaps, kas salikts uz jaudīga rāmja, ar dubultu kabīni un ar jaudīgu 3, 1 litru dīzeļdzinēju - rupjš un drosmīgs - tiek pārdots ar Eiropas zīmolu. Foršu automašīnu kompānijā šis "zemnieks", protams, jutās viegli. Bet, kad man nācās nokāpt no asfalta un kāpt kalnos pa šķembām pārkaisīto ceļu, “Campo” iekasēja nodevu. Apdare ir zemnieciska, bet nav netīra. Ļaujiet motoram rūdīties - bet tas velk labi. Vardarbīgi krata - jūs varat ar to samierināties: ja ķermenī ir tonnas kravas, automašīna kļūs mīkstāka. Šeit nevar pieiet pie parastajiem "pasažieru" standartiem. Šī automašīna ir smaga darbiniece: spītīga, uzticama, spēcīga. Ar “labām manierēm” varbūt lietas nav pārāk labas, jo Kampo pārvadā jebko, un nebrauc uz luksusa viesnīcām. Turklāt viņš ir labs “negodīgais”. Pikaps ilgi uzkāpa pa nogāzi starp kokiem aiz Frontera un nebūtu aiz muguras, bet garā bāze mūs nolaida. Noķēra "Campo" uz diagonāli karājas un bezpalīdzīgi "vicināja" riteņus gaisā. Bet tomēr labi darīts. Viņam ir jāapvieno. Viņš ir ne tikai visurgājējs, bet arī kravas automašīna. Vai otrādi?

Vēl viena šādu mašīnu īpašība ir tāda, ka pirmajā pārnesumā milzīgs moments tiek pārnests uz piedziņas riteņiem. Vajag tikai “nodot gāzi”, un “Campo” mēģina izrakt caurumu asfaltā. Lai gan tas nemaz netika darīts, lai brašs sākums notiktu ar slīdēšanu, bet gan tāpēc, lai pikaps pārliecinoši pārvietotos ar kravu.

Kopumā visurgājējā kravas automašīnā ir kaut kas no traktora. Bet, ņemot vērā tā mērķi, tas, iespējams, ir labs.

OPEL CILVĒKIEM

Diena, kas atvēlēta, lai iepazītos ar uzņēmuma izstrādājumiem, beidzas, no rīta līdz vakaram sēdēju aiz stūres, bet joprojām to nebija daudz. Galu galā tur bija arī Frontera, Astra-cabriolet, maza Tigro kupeja un Combo furgons. Diemžēl nav iespējams aptvert neizmērojamību. Jā, un ar tām automašīnām, kurām bija iespēja braukt, paziņa izrādījās “pamājusi” - nebija iespējams iegūt vispārēju iespaidu, bija tikai raksturīgās pazīmes, īpašības, āķīgie pieskārieni.

Un automašīnām, kaut arī ļoti atšķirīgām - pēc izskata, dizaina, mērķa - tomēr bija kaut kas kopīgs. Tā ir masveida ražošana, ko sauc par kvalitatīvām patēriņa precēm, kas ir pieejama daudziem. Tautai tas ir "Opel".

Jaunais trīscilindru ECOTEC zem Corsa pārsega.

Atrodiet piecas atšķirības no vecās Korsa, neapskatot pēdējo.

Kā tas izskatās vairāk kā “Astra” vai “Omega”? Patiesība pa vidu ir Vectra.

Universāls vairs nav kaste uz riteņiem. Paskaties uz Vectra Caravan - vai ne?

Šis minivens ir "amerikāņu".