TEHNOLOĢIJA
KAS ATBALSTA "ŠĶIDRUMU"
Kura no krievu automašīnām varētu lepoties ar motoru, kas aprīkots ar paaugstināšanas sistēmu? Tikai "ekskluzīvu tiesību" īpašnieki ir ārvalstu automašīnas, un pat tas ir tālu no visiem. Un tagad pārējiem ir iespēja iegūt jaudīgu motoru ar lielu griezes momentu. Un tas padarīs to par tādu sistēmu, kas radusies no SSC NAMI Zinātniskā un tehniskā centra "Ekoloģija" turbokompresijas nodaļas. Par to stāsta mūsu korespondents Deniss BOROVITSKijs.
Vispirms atgādiniet turbodzinēja darbības principu. Izplūdes gāzes vispirms dod savu enerģiju turbīnai, un pēc tam caur izplūdes cauruli nonāk trokšņa slāpētājā. Kompresors, kas atrodas uz tās pašas vārpstas kā turbīna, ievelk gaisu no filtra, palielina tā spiedienu par 30–50% (dažreiz vairāk) un caur karburatoru to ievada motorā. Tādējādi tas pats motora tilpums (tilpums) saņem vairāk svara no darba maisījuma. Tādēļ jauda palielinās par 20–50%, un izplūdes gāzu enerģijas izmantošana palielina motora efektivitāti un samazina īpatnējo degvielas patēriņu par 5–20%.
Un tagad apsveriet ASV izstrādāto turbokompresoru. Uz standarta izplūdes kolektoru ir uzstādīts turbokompresors, savukārt dzinēja izmērs motora nodalījumā nemainās. Gaiss plūst caur gaisa filtru, kompresoru un karburatoru, filtru un karburatoru paliekot savās vietās un veicot tikai nelielas izmaiņas. Salīdzinot ar seriālo, ieplūdes caurule ir mainījusies, jo tagad tā ir piestiprināta pie turbīnas izplūdes caurules. Eļļa turbokompresora gultņu eļļošanai tiek izvadīta no maģistrālās līnijas un caur cauruļvadiem novadīta motora karterī. Lai maisījums nekļūtu pārāk liess lielā ātrumā, tajā pašā laikā ir paredzēta turbokompresora vadības sistēma. Kompresoru kontrolē paaugstināšanas spiediens, kas pārvieto gāzu apvada vārstu turbīnā caur vadības kameras membrānu, un īpašs korektors, kas maina degvielas padevi karburatoram ar benzīna sūkni (nebrīnieties, arī benzīna sūknis ir nedaudz pārveidots).
Saskaņā ar testa rezultātiem tika iegūti griezes momenta, īpatnējā un kopējā degvielas patēriņa raksturlielumi, kā arī jauda dažādos turbo iestatījumos (motors palika nemainīgs). Protams, parametri var mainīties atkarībā no motora lieluma, jo sistēma ir paredzēta darbam kopā ar lielāko daļu VAZ motoru (tilpums no 1, 2 līdz 1, 7 litriem). Pēc departamenta speciālistu domām, jaudas un griezes momenta pieaugums neietekmēs motora, kā arī transmisijas vienību resursus.
Jāatzīmē, ka turbokompresija ne tikai uzlabos automašīnas dinamiku, bet arī samazinās toksisko CO un CH izmešu daudzumu, kā arī ar uzlādējamu gaisa dzesētāju (starpdzesētāju) - NOx, kas, protams, iepriecinās zaļos. Protams, ir nepieciešama arī izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma. Tomēr daži fakti ir salīdzināmi. Pārveidotāja uzstādīšana benzīna motoram palielina pretestību izejā - rezultātā tiek samazināta jauda un degvielas patēriņš palielinās par 5–10%. Un trīskomponentu neitralizatori, kas tiek plaši izmantoti kā visefektīvākie, ietver īpašas elektroniskās shēmas ar atgriezenisko saiti un sensoriem (lambda zondes), tāpēc tie ir ļoti dārgi. Ir skaidrs, ka neviens par šādu sistēmu labprātīgi nemaksās naudu, taču turbokompresora uzstādīšana neapšaubāmi piesaistīs autobraucēju uzmanību - pat tie, kuri nedomāja par izplūdes gāzu tīrību.
Mūsdienās “Lada” un “Niv” īpašnieki savā automašīnā var uzstādīt tikai turbokompresoru; agregāta pielāgošana automašīnām VAZ 2108 un VAZ 2109 ir tuvu pabeigšanai. Mēs iepriecināsim arī “Volgārus” - jūsu “apjomīgi-gluttonous” dzinējs, pateicoties pārlādēšanai, iegūs otru vēju.
Un tagad, ka krievu autobraucējam, tas varbūt ir daudz svarīgāk nekā argumentācija par tehniskajām priekšrocībām. Mēs runājam par sistēmas ražošanas perspektīvām. Tas tā ir šajā gadījumā. Lai izvairītos no sūdzībām par vienības kvalitāti, nodaļa uzlika pleciem montāžu. Cerams, ka profesionāļi garantē augstu kvalitāti. Un, ja šis uzdevums viņiem ir pazīstams, tad jāatrisina cits, ne mazāk svarīgs jautājums - lai cenu līmenis būtu pieņemamā līmenī - komandai bija jāparāda pagrieziena un biznesa spēja. Bija iespējams ievērojami samazināt produkta izmaksas, pasūtot komponentus dažādos Krievijas reģionos, jo Maskavā tas maksātu daudz vairāk.
Protams, tikai neatkarīgi eksperti autobraucēji var sniegt reālu novērtējumu par izveidoto turbokompresoru. Tāpēc mēs centīsimies izklāstīt viņu viedokli nākamajos žurnāla numuros.