MOTORU PASAULĒ
Sadaļas materiālus sagatavoja Dmitrijs POSTNIKOV un Mihails TEPLOV
KAS KOMPLEKSS - TAD LABĀK
Agrāk vai vēlāk tehniskajiem jauninājumiem, kas tika atrasti dažādiem dīzeļdzinējiem - tiešai degvielas iesmidzināšanai, turbokompresijai, četriem vārstiem uz cilindru - vajadzēja būt savienotiem vienā. Pirmais šāda veida sešcilindru dīzeļdzinējs bija Opel motors, kas uzstādīts uz Signum konceptauto (ZR, 1997, Nr. 8). Pēc pāris mēnešiem līdzīgu motoru ieviesa Audi, bet uz A8 ražošanas reprezentatīvo automašīnu. Atgādiniet, ka Audi A8 ir pirmā automašīna pasaulē ar virsbūvi, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma (izņemot konceptauto un dažādus tehniskos brīnumus). Uzņēmums apgalvo, ka uzlabotais dīzeļdzinējs ir vispiemērotākais šai neparastajai mašīnai.
Motors ar darba tilpumu 2496 cm3 ir izgatavots pēc V formas shēmas ar 90 ° cilindru bloku izliekuma leņķi. Šāds leņķis ļāva samazināt motora augstumu līdz 662 mm (lai ietilptu zem stipri slīpa pārsega), taču bija nepieciešama papildu balansēšanas vārpsta, lai samazinātu detaļu vibrāciju un slodzi. Lielākā daļa uzstādīto vienību, ieskaitot augstspiediena degvielas sūkni - vienu no vissvarīgākajām dīzeļdzinēja sastāvdaļām, atrodas starp cilindru blokiem. Uzņēmuma paziņojumā presei degvielas sūknis pat tika saukts par “motora sirdi” (un mēs cilindrus uzskatījām par sirds, nu, pēdējā gadījumā, tik būtisku daļu kā kloķvārpstu). Sūknis ir radiālais virzulis, sadalījuma tips, tā konstrukcija ļoti atšķiras no mūsu valstī izmantotā. Rotējošā cilindra iekšpusē ir divi virzuļi, kas, virzoties viens pret otru, rada darba spiedienu, un pats cilindrs spēlē spoles lomu, sadalot degvielu starp sprauslām. Solenoīda vārsts, ko kontrolē dators, ļauj ievietot cilindros optimālo degvielas devu atkarībā no darbības režīma.
Turbokompresora sistēma - ar starpdzesētāju. Tas ir aprīkots ar turbīnu ar mainīgu lāpstiņu ģeometriju - tās kontrolē arī dators. Viņš ir atbildīgs par ABS darbību, automātisko pārnesumkārbu utt.