Logo lv.rotaautoservice.com

Par Piedevu - Ar Atkarību

2024

Video: Par Piedevu - Ar Atkarību

Video: Par Piedevu - Ar Atkarību
Video: Par atkarībām ar Olgu Kārkliņu / 9.epizode 2024, Marts
Par Piedevu - Ar Atkarību
Par Piedevu - Ar Atkarību
Anonim

TIRGUS

EKSPERTĪZE

PAR PIEDEVU - AR PAPILDINĀJUMU

Vai var uzlabot motoreļļu?

Aleksandrs BUDKINS

Mūsdienās gandrīz nav autobraucēja, kurš neko nebūtu dzirdējis par visa veida piedevām, kuras paredzēts pievienot degvielai vai eļļai. Šādu piedevu ražotāji dažreiz mums sola tik lielu efektu no to lietošanas, ka nevar noņemt ne pasaku, ne buldozeru. Motoreļļu ražotāji tomēr ir ārkārtīgi skeptiski noskaņoti attiecībā uz visiem mēģinājumiem “uzlabot” savus tirgojamos produktus - viņi saka, ka tas viss ir viltīgi, labai eļļai neko nevajag. Kurš no viņiem ir tuvāk patiesībai - tie, kas piedāvā uzdāvināt savam dzinējam dāvanu, vai tie, kas saka "nedzer, tu kļūsi par kazlēnu"?

Mēs nolēmām veikt zināmās piedevas pārbaudi un sākt šo stāstu par “motora nodalījuma ķīmiju” ar šo konkrēto piemēru.

KAS UN KĀ TESTĒTS?

Jebkuras piedevas uzdevums ir uzlabot vienu vai vairākus eļļas rādītājus. Ir piedevas, kas palielina eļļas mazgāšanas vai izkliedes īpašības, samazina tās korozijas aktivitāti, samazina berzi vai nodiluma zudumus (tie nav viens un tas pats), palielina eļļas viskozitātes indeksu utt. Gandrīz visos gadījumos mēģinājums uzlabot noteiktus parametrus tiek papildināts ar pat mazsvarīgs, bet citu pasliktināšanās. Vienīgais jautājums ir tas, ka vajadzētu būt vairāk uzlabojumiem, nevis pasliktinājumiem.

Izvēloties testa ķīmiju, mēs apmetāmies uz Amerikas uzņēmuma STP piedevas STP 4-cilindru eļļas apstrādei ("Piedeva eļļai 4-cilindru motoriem"). Tas ir paredzēts motoriem ar nobraukumu vairāk nekā 50 tūkstošus km, un, pēc uzņēmuma domām, tam vajadzētu paplašināt eļļas temperatūras diapazonu, palielināt tās augstās temperatūras viskozitāti, uzlabot izkliedes īpašības (eļļas spēja izšķīdināt savus oksidācijas produktus un oglekļa daļiņas), kā arī uzlabot tvaika darbu berze.

Atliek izvēlēties eļļu. Mēs nolēmām pakavēties pie SG kvalitātes grupas minerāleļļas - tieši tā firma pārbaudīja piedevu (eksperiments tika veikts ar taksometru vadītājiem Ņujorkā). Turklāt mūsu izvēlētā eļļa jāiekļauj to zāļu sarakstā, kuras VAZ iesaka lietot Lada un Samara. Šajā gadījumā ir vēlams, lai eksperimenti tiktu veikti ar labi zināmu eļļu. Ņemot vērā visas iepriekš minētās prasības, eksperimenta tīrībai man bija jānodod Castrol GTX eļļa ar šādām īpašībām: viskozitāte saskaņā ar SAE - 15W40, kvalitātes klase saskaņā ar API - SG / CD.

Pārbaužu komplekss, kas jāiziet tīrai eļļai un eļļai ar piedevu, jānosaka Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētījumu institūta speciālistiem. No vienas puses, ir jāpārbauda uzņēmuma solījumi, no otras puses, jāizstrādā praktiski ieteikumi par šādu piedevu lietošanu.

Pārbaudē tika izmantotas laboratorijas novērtēšanas metodes: tās ļauj pārbaudīt pamata darbības īpašības, neizmantojot ilgstošus un darbietilpīgus motora testus. Piemēram, daudzus eļļas parametrus var noteikt pēc tās paātrinātās katalītiskās oksidācijas trīs stundas 230 ° C temperatūrā. Turklāt tika veikti testi iekārtai, kas imitēja eļļas (ar piedevu un bez piedevas) izturēšanos motorā: šeit tika noteikts nogulsnes uz virzuļa. Visbeidzot, lai pārbaudītu pretberzes un nodiluma īpašības, tika veikti eksperimenti ar speciālu berzes mašīnu.

REZULTĀTI

Pirmais no kontrolētajiem indikatoriem ir eļļas kinemātiskā viskozitāte 100 ° C temperatūrā. Tā kā piedeva ir paredzēta motoriem, kuru darbības rādiuss pārsniedz 50 tūkstošus km, viskozitātes paaugstināšanās augstā temperatūrā par 16% ir viens no rezultātiem, kam piedevu izmanto. Bet tajā pašā laikā palielinās arī zemas temperatūras viskozitāte (otrais indikators tabulā). Mūsu gadījumā tas palielinājās par 8, 8%. Tā rezultātā eļļas temperatūras diapazons ir palielinājies. Par to liecina trešais rādītājs - viskozitātes klase saskaņā ar SAE. Pēc piedevu pievienošanas SAE 15W40 oriģinālā eļļa pārvērtās SAE 15W50. Šeit jāpiebilst: protams, ir nepieciešams palielināt eļļas viskozitāti vecajam motoram, taču līdz noteiktai robežai. Daudzi eksperti sliecas uzskatīt, ka eļļa ar viskozitāti augstā temperatūrā “50” ir piemērota tikai ļoti nolietotiem mājas motoriem. Vāji vai mēreni nēsātiem virs "40" labāk nelietot.

Ceturtais indikators tabulā ir viskozitātes izmaiņas oksidācijas laikā. Jebkurā eļļā tās novecošanas laikā notiek divi paralēli procesi: eļļas bāzes oksidēšana, kas izraisa viskozitātes palielināšanos, un vienlaikus sabiezējošās piedevas iznīcināšana, kā rezultātā samazinās viskozitāte. Pamata eļļā šie divi procesi līdzsvaro viens otru, tāpēc tīras eļļas oksidācijas laikā tās viskozitāte nav mainījusies. Pievienojot piedevu, mēs palielinājām sabiezinātāju “devu” eļļā, un tagad abi norādītie efekti vairs viens otru neatceļ. Secinājums: reaģējot ar eļļu ar piedevu, viskozitātes īpašības pakāpeniski atgriežas sākotnējā stāvoklī (eļļas stāvoklī bez piedevas). Šāds rezultāts ir absolūti loģisks un saka tikai to, ka neviens vēl nav atcēlis fizikas un ķīmijas pamatlikumus.

Piektais indikators, svina parauga masas zudums, raksturo eļļas kodīgo iedarbību. Tabulā redzams, ka piedevas ieviešana dubultojusi korozijas aktivitāti - tā ir monētas pamatne. Bet, kā norāda eksperti, kuri veica testus, pat pusei pārvērtēts indikators motoram saglabājas drošā līmenī. Svina parauga zaudēšana ar 10 mg masu tiek uzskatīta par bīstamu, un mūsu gadījumā šis zaudējums bija 4 mg.

Sestais indikators - optiskais blīvums - netieši raksturo eļļas kvalitāti: jo zemāka tā ir, jo labāk. Optiskā blīvuma palielināšanās par 14% nenozīmē eļļas pasliktināšanos, bet tas jau padara mūs piesardzīgus attiecībā uz piedevas pārmērīgu koncentrāciju. Ja ražotājs saka, ka jāpievieno 10% no kopējā eļļas daudzuma, tad jāpievieno tik daudz. Tieši šajā gadījumā var sagraut “putru ar sviestu”.

Septītais indikators ir eļļas spēja izšķīdināt savus oksidācijas produktus. Testa ziņojumā šis parametrs tika uzskaitīts kā optiskā blīvuma attiecība, kas noteikta uz zilā un sarkanā filtra. Tāpēc parametra fiziskās dimensijas nav. Šī rādītāja pieaugums par 14, 1% norāda uz spēju labāk izšķīdināt oksidācijas produktus, citiem vārdiem sakot, eļļas spēju ilgstoši “neiespiest”. Šis indikators ir ļoti svarīgs - eļļa ilgstoši spēj saglabāt augstas veiktspējas īpašības.

Nākamais tabulas rādītājs - eļļas spēja izšķīdināt svešu piesārņojumu - ir ļoti tuvs iepriekšējam. Galu galā eļļai patiešām ir jāizšķīdina ne tikai pašas oksidēšanās produkti, bet arī oglekļa daļiņas un eļļas nepilnīgas sadegšanas produkti, kas ietilpst eļļā. Šis rādītājs, pievienojot piedevu, pasliktinās par 4%.

Pēdējie divi no iepriekšminētajiem parametriem raksturo tā saucamās eļļas izkliedes īpašības. Vienu no tiem nolietojuma 4% salīdzinājums ar otra uzlabošanos par 14% ļauj runāt par vispārēju izkliedes īpašību uzlabošanos, bet ar nosacījumu, ka mēs joprojām esam atraduši nelielu zaudējumu vienā no diviem komponentiem.

Devītais un desmitais parametrs raksturo eļļas darbu berzes pāros (tā sauktās triboloģiskās īpašības). Tērauda parauga nodilums acīmredzami nosaka eļļas pretdrēbju īpašības, un šeit piedevas efektivitāte izrādījās visaugstākā - 28, 6%. Arī otrais no šiem diviem rādītājiem - temperatūras paaugstināšanās berzes zonā - uzlabojās, un ļoti manāmi - par 22, 7%. Tas netieši raksturo berzes koeficienta vērtību: jo zemāka temperatūra berzes zonā, jo mazāki berzes zudumi. Tāpēc piedevas izmantošana samazinās zaudējumus un līdz ar to arī degvielas patēriņu nevis par 22, 7%, bet par 2-3% ar pilnu motora jaudu un par 3-5% tukšgaitā.

Bet vissvarīgākais fakts tabulā neparādījās: ja piedevu pievieno svaigai eļļai, tad, attīstoties tās resursam, nogulsņu daudzums uz virzuļa būs tāds pats kā strādājot ar tīru eļļu, bet tādā gadījumā, ja piedevu pievieno izmantotajai eļļai, ko saskaņā ar ražotāja norādījumiem nevar izdarīt, situācija mainās: izlietota eļļa ar tikko pievienotu piedevu palielina nosēdumu skaitu uz virzuļa par 70%, salīdzinot ar izlietoto eļļu bez piedevas. Secinājums: piedeva jāpievieno eļļai, mainot to vai pirmajos divos tūkstošos kilometru. Šajā gadījumā tas dos pozitīvu efektu un neradīs kaitīgu iedarbību. Ja eļļai pievienosit piedevu pēc 8-10 tūkstošiem kilometru, tad jūs ne tikai neko neiegūsit, bet, gluži pretēji, sabojāt eļļu, kas jau ir nokalpojusi savu mūžu. Paskaidrojums ir vienkāršs: kamēr eļļa ir svaiga, tā viegli izšķīdina visas pievienotās piedevas sastāvdaļas, un pēc tam, kad tā ir strādājusi lielāko daļu noteiktā laika, tā zaudē daudzas iespējas un vairs nespēj sevī “absorbēt” kaut ko “lieku”.

Rezumējot

Visas zāles, īpaši spēcīgas, ne tikai dziedē, bet arī rada blakusparādības. Ir tas, lietojot piedevas. Mūsu pārbaudes rezultāti palīdzēja izstrādāt noderīgus padomus tiem, kas nolemj piedevu lietot: nepievienojiet to eļļai, kas nobraukusi vairāk nekā 2-3 tūkstošus km; vienmēr ievērojiet devas; Esiet piesardzīgs, lietojot piedevas, kas palielina eļļas viskozitāti (uz pudeles ar šādu piedevu tekstā parādīsies vārds “viskozitāte”). Šādas piedevas nedrīkst pievienot eļļām ar skaitli “50” viskozitātes indeksā (piemēram, SAE 20W50) un, iespējams, pat “četrdesmitajos” (SAE 15W40). Paturiet prātā, ka piedevas lietošanas rezultāts ir jo augstāks, jo lētāka ir eļļa, taču to ir viegli izjust braukšanas laikā. Neviena piedeva nevar pārvērst Lada par Mercedes.

Un vēl viena lieta: viss iepriekš minētais attiecas uz konkrētu piedevu. Mēs neuzņemamies apgalvot, ka citu rīcība būs vienāda.

Redaktori pateicas

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz