Anonim

TEHNOLOĢIJA

AUTOMAŠĪNU RŪPNIECĪBA

NOSTALGISKAIS Lācis

Varbūt viņš tagad varētu kalpot par Jaroslavļas motoru rūpnīcas simbolu.

Leonīds Sapožņikovs. Borisa Sarantseva foto

PIRMIE IR AUTOMAŠĪNAS

Pirmais, kas man pievērsa uzmanību teritorijā, bija gaidāmā KrAZ ar lāča figūru uz kapuces. Ir pagājuši četrdesmit gadi kopš Jaroslavļas automobiļu rūpnīca pārvērtās YaMZ, nododot automašīnu ražošanu Kremenchug kombainam. Un nostalģija ir dzīva. Vietējo KrAZ kravas automašīnu vadītāji, pēc vajadzības vērsušies pie lietuves strādniekiem, spītīgi izgreznoja Ukrainas kravas automašīnu ar dzimto lāci …

Iekārta aprēķina automobiļu biogrāfiju kopš 1916. gada. Un dīzeļdegvielu ražojošais - kopš 1933. gada, kad šeit tika ražots un pārbaudīts pirmais vietējais dīzeļdzinējs “Koju” (6 cilindri, 87 ZS). Var iedomāties, ar kādām aizrautībām rūpnīcas darbinieki pavadīja kravas automašīnu I-5 ar šo motoru uz Jaroslavļas - Tbilisi - Maskava braucienu: nosaukums apzīmē "Koba Dzhugashvili". Par laimi veidotājiem, I-5 sasniedza finiša līniju. Bet pat nosaukums nepalīdzēja apgūt sērijveida ražošanu ar toreizējo ražošanas kultūru.

Kara laikā YaAZ izgatavoja kāpurķēžu traktorus korpusa artilērijai. Īpaši tika novērtēti I-12 priekšējās līnijas karavīri ar amerikāņu spēka piedziņu (četrcilindru divtaktu 110 zirgspēku GM-4–71 dīzeļdzinējs un piecu ātrumu pārnesumkārba). 1947. gadā iekārta, pamatojoties uz to, sāka ražot spēka agregātu YAZ-204. “Saskaņā ar licenci, ” viņi šodien atgādina, bet nevar tam ticēt: kāda veida licence ir aukstā kara vidū!

Sešcilindru četrtaktu YaMZ-236 kļuva par pirmo iekšējo dīzeļdzinēju. Šis pamat modelis no 130/140 saimes (kur 130 mm ir virzuļa diametrs un 140 mm ir tā gājiens) no montāžas līnijas aizgāja 1961. gada oktobrī, lai pabeigtu MAZ un KrAZ. Tad tika pievienots astoņu cilindru YaMZ-238 un tā traktora modifikācija ar YaMZ-238NB ar turbokompresoru. Pastiprinājums joprojām bija tik svešs, ka, pārbaudot pirmos turbokompresorus, statīvi, baidoties no šķembām, tika nolaisti pazemē …

Ģimene 130/140 izrādījās fenomenāli izturīga un pieaudzis līdz 52 modeļiem un modifikācijām. Tas joprojām ir galvenais (un faktiski vienīgais) Jaroslavļas motoru ražotāju “apgādnieks”.

“Mēs uzdedam motorus uz 278 izstrādājumiem, ” ne bez lepnuma man teica galvenais dizaineris Jurijs Subbotins. Un parādīja iespaidīgu NVS valstu patērētāju pieteikumu kopsavilkumu.

Starp šiem “izstrādājumiem” ir traktori un kombaini, laivas un dīzeļlokomotīves, ekskavatori, greideri un ceļa veltņi, kompresoru stacijas, dīzeļģeneratori … Bet galvenokārt, protams, kravas automašīnas. Lielākais “klients” ir Minskas automobiļu rūpnīca. KrAZ nokrita un zaudēja iepriekšējo pozīciju (pirmajā ceturksnī tas aizņēma mazāk nekā 400 motorus), bet pēdējos gados UralAZ un ZIL ir pievienojuši patērētāju sarakstu. Tomēr abi nav no labas dzīves, bet gan nopietnu problēmu dēļ.

ĢIMENE BEZ WONDERKAND

Likteņa ironija: Jaroslavļas dīzeļus vērtē vecākā ģimene 130/140 un ļoti bieži pēc agrīnajiem modeļiem. Īpaši tuksnesī un ārpus tām viņi tiek novērtēti par izturību un apkopi, taču viņi sūdzas par pārmērīgu svaru, neekonomiskumu un maziem resursiem. Tikmēr veterānu ģimene ir piedzīvojusi trīs galvenās modernizācijas, un tās jaunākajiem pārstāvjiem ir diezgan pieklājīgs sniegums. Tātad īpatnējais degvielas patēriņš tika samazināts no sākotnējā 175 g / l. ar stundā līdz 145, un naftas "atkritumi" - no 2% no degvielas patēriņa līdz 0, 2%. Dzinēju īpatnējais svars bija 4, 5 kg / l. sek., kļuva mazāk nekā pusotras reizes.

YaMZ-7511 ir sava veida bērnišķīgi bērni šajā ģimenē. Jauda ir lielāka nekā visiem astoņu cilindru "radiniekiem" - 420l. ar Atbilstība vides standartiem Euro-2. Resurss ir palielināts līdz 800 000 km, pateicoties virzuļu dobuma dzesēšanai, nitrīda kloķvārpstai utt. Minskas automobiļu rūpnīcā jau sen ir cerības uz “7511”: autotransporta vilcieni ar bruto svaru aptuveni 40 tonnas ir ļoti ieinteresēti šajā motorā. Bet šogad AS „Avtodizel” spēs saražot ne vairāk kā 500 gabalus: griezes moments ir palielinājies no 125 līdz 175 kgf.m, tāpēc ir nepieciešams jauns sajūgs un jauna pārnesumkārba.

“Mēs izgatavojām diafragmas tipa sajūgu, ” saka Jurijs Subbotins, “ir izstrādāta deviņu ātrumu pārnesumkārba, bet nav naudas, lai sagatavotu ražošanu, iegādātos aprīkojumu.

Tikko ir sākušās un notiek sarunas ar divām Rietumu firmām par “boksēta” kopuzņēmuma izveidi. Ja tas izdosies, kopīgās kastes parādīsies pēc 2000. gada, Euro-3 priekšvakarā, kad “bērnu izveicība” pārvērtīsies par pārsaiņojumu …

PAR LABĀKO GIANTU

Papildus ilgdzīvotajai ģimenei 130/140 YaMZ ir apguvis vēl vienu, ko būtu lietderīgi saukt par “zaudētāju ģimeni”. Tās izmērs ir 140/140 (citiem vārdiem sakot, virzuļa diametrs ir palielinājies par 10 mm, un gājiens nav mainījies). Šie astoņu cilindru uzlādētie motori bija paredzēti galvenokārt Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas jaudīgajiem K-701 traktoriem. Traktoru sniegumā viņiem bija 350 litri. ar., automašīnā - līdz 425. Automobiļu rūpnīca, kas tika uzcelta Tutajevas rajona centrā netālu no Jaroslavļas Volgas piekrastē, bija orientēta uz to ražošanu. Pašā Jaroslavļas rūpnīcā tika nolemts ražot šīs ģimenes 12 cilindru modeļus: 650 zirgspēku jaudu BelAZ ieguves pašizgāzējiem un 800 jaudu Minskas raķešu nesējiem.

Projekts tajā laikā (pēdējā “stāvošā” desmitgade) bija ļoti oportūnisks un skanīgs. Šeit jums ir Kazahstānas stepes Ļeņingradas flagmanis un karjeros rēcošie milži - toreiz uzvarošā ziņu žurnāla iecienītākie varoņi. Hipā noslāpa dažu pretinieku balsis, kas pierādīja, ka ir ieteicams palielināt jaudu, palielinot motoru, nevis palielinot tā tilpumu.

Es šaubos, vai gigantomanijas radītie motori izturētu konkurenci tirgū. Bet sacensības vienkārši neiekļuva: “stepju karognesēji” vairs nebija nepieciešami, arī raķešu turētāji. Pēc Jaroslavļas iedzīvotāju domām, BelAZ ņemtu šos motorus, bet “noliktu Tutaevskas rūpnīcu”, kas zaudēja speciālistus. Proti, no Tutajeva "Autodiesel" saņēma komponentus šīs ģimenes 12 cilindru modeļiem.

Mierinājums var būt tikai uzvaras sportā. KamAZ kravas automašīnas, kas veiksmīgi startēja 1995.-1996. maratonos “Parīze-Pekina”, “Granada-Dakara” un “Parīze-Ulan-Bator” tika aprīkoti ar YaMZ-846 140/140 motoriem, kuru jauda tika palielināta līdz 750 un 830 litriem. ar ātruma un degvielas padeves palielināšana. 1997. – 1998 reidos "Parīze-Maskava" un "Parīze-Granada-Dakara" piedalījās 1050 spēcīgs briesmonis, kura pamatā bija 12 cilindru YaMZ-847. Un, kā lūdza uzsvērt Naberezhnye Chelny sportisti, kurus es satiku Jaroslavļā, dzinēji ekstremālos apstākļos nekad nav sabojājušies.

KAS NĀKAMAIS?

Ir pienācis laiks runāt par divām daudzsološām ģimenēm, ar kurām Jaroslavļas motors vēlas ienākt 21. gadsimtā. Viņu izmēri ir 130/150 un 102/122.

Pirmā ideju diktē teorija. Saskaņā ar mūsdienu koncepcijām optimālai darba procesa plūsmai virzuļa gājiena attiecībai pret diametru jābūt diapazonā no 1, 15 līdz 1, 20. Dzinēji 130/150 atbilst šim nosacījumam, saglabājot tradicionālo virzuļa izmēru. Turklāt ar šo izmēru tilpums ir apaļš - 2 litri uz cilindru. Un šeit nav runa par skaitļu skaistumu, bet gan par to, ka tie nepārsniedz savas klases augšējo robežu un uz tiem neattiecas stingrākas prasības - vides, nodokļu uc Starp citu, dzinēju tilpums 102/122 ir tieši uz pusi mazāks.

“Pieeja abu ģimeņu dizainam ir vienāda, ” sacīja galvenais dizainers. - Sākotnēji viņi noteica atbilstību Euro-2 un modernizācijas iespēju, turpinot stingrākus standartus. Tiek ieviesta jauna degvielas padeves sistēma, izmantojot elektroniku, moderna cilindru-virzuļu grupa, gredzeni utt. 130/150 saimei jāaptver jaudas diapazons no 200 līdz 650 litriem. ar (G8 gadījumā). Un, ja mēs izgatavosim 12 cilindru modeli, tad mēs sasniegsim 800 spēkus. Mēs uzstādījām uzdevumu palielināt resursus līdz 1 miljonam kilometru, samazināt īpatnējo degvielas patēriņu līdz 140–141 g / ZS. stundā, un īpatnējais svars - līdz 2–2, 3 kg / ZS.

Diemžēl maz ticams, ka tik cienīgs 130/140 saimes pārņēmējs to pārskatāmā nākotnē aizstās montāžas līnijā. Ja jūs uzskaitīsit problēmas, kuras viņi mani sauca rūpnīcā, mēs saņemsim Jaroslavna saucienu … vainīgu, Jaroslavļas motora saucienu. Pietiek ar vienu lietu: rūpnīcai nav aprīkojuma, kas nepieciešams šādu motoru masveida ražošanai. Pamata sešu cilindru YaMZ-650 pastāv vairākos gadījumos, kad tiek veikti stendu testi, un tas, kas notiks tālāk, ir aptverts tumsā …

Nu, vismaz ar 102/122 ģimeni ir daudz mazāk problēmu. Tās izveidē piedalās Zavolzhsky Motor Plant. Viņa mārketinga pētījumu rezultātu var izteikt divos vārdos: “Just come on!”. Tikai ZIL gadā “vēršu teļam” gribētu 30 tūkstošus šādu motoru, bet Pavlovskas autobusam 9 tūkstošus un to pašu Kurganu. Arī gorkovīti bija ieinteresēti - viņi būtu paņēmuši kravas automašīnām GAZ-3309 … Bet mēs runājam tikai par četru cilindru rindas modeli YaMZ-460. Ja jūs attīstīsit šo saimi, izveidojot modeļus ar cilindru skaitu no 1 līdz 8, vajadzība būs daudz lielāka.