Anonim

FAKTI!

JAUTĀJUMA ZR

Kur atradīsies ritenis?

50 tūkstoši jūsu profilu ļāva noteikt automašīnas reālo dzīvi.

Par ko autobraucēji runā visbiežāk? Protams, vispirms par maksimālo ātrumu: “Un manējais ir mazāks par 160!” Un kas vēl? Jūs, iespējams, piekritīsit, ka otrā rindiņa tēmu sarindošanā ir resurss. Nē, pats vārds bieži neizklausās. Bet pārdomāsim, ko, pieņemsim, šādu piezīmi: “Ir pagājuši jau 150 tūkstoši - un eļļu neēd, un Dievs aizliedz nevienam to izkliedēt. Protams, tas ir šeit par resursu. Tāpēc mēs nolēmām noskaidrot - kas tas ir, parasto automašīnu marku apkopojumu vidējais resurss mūsu valstī.

Aprēķinu pamatā bija atbildes par darbības traucējumiem, kas piespieda īpašnieku veikt sarežģītus remontus, kā arī par nobraukumu, kad tas notika. Izmantojot īpašu paņēmienu, mēs šos datus pārrēķinājām vidējā nobraukumā, kas noteica konkrētās vietnes dzīves ilgumu. Galu galā resurss nav nekas cits kā periods, kurā vienības darbībai nav vajadzīgs atbalsts ar dārgu detaļu nomaiņu, urbšanu, slīpēšanu vai citām līdzīgām darbībām. Iegūtais rezultāts ir jūsu priekšā, IV diagrammā.

“Kamēr ķermenis ir dzīvs, automašīna ir dzīva, ” lasāma tautas gudrība. To apstiprina mūsu profils: virsbūves iztur ievērojami lielāku nobraukumu nekā citas automašīnu detaļas un komplekti - 160–170 tūkstoši km. Tikai ņemiet vērā: korpusa dzīvi lielā mērā nosaka izturība pret koroziju. Mēs īpaši aprēķinājām ķermeņa resursus Samar, Classics un Niva, kā arī aizmugurējo riteņu piedziņas Maskaviešiem un AZLK-2141 - šie modeļi ievērojami atšķiras pēc pretkorozijas līmeņa. Rezultātu kopumā var teikt par loģisku - labākais šajā ziņā, līdz šim mums ir “astotās” ģimenes mašīnas. Bet otrais, ar nelielu rezervi … Izhi un UAZ. Šeit nevar izvairīties no skaidrojumiem: lielākoties šīs automašīnas ir novietotas ar sliktiem, tāpēc ļoti „izturīgiem” un taupīgiem īpašniekiem, kuri dod priekšroku enerģijas tērēšanai ķermeņa saglabāšanai, nenovedot to pie remonta. Un rezultāts ir acīmredzams - gandrīz 170 tūkstoši km!

Uz šī fona 130 tūkstoši km AZLK-2141 izskatās kā izgāšanās. Liekas, ka tas ir daudz modernāks "gandrīz vidējās klases" auto, un izturība ir zem kritikas. Bet vecākiem AZLK modeļiem bija lielāka izturība. Starp citu, Niva virsbūves resursi ir tikpat zemi - acīmredzot ar “klasisko” Lada nodrošinātais aizsardzības līmenis nav pietiekams visurgājējam. Tomēr pat pats VAZ uzskata, ka Niva kopējais resurss ir par ceturtdaļu mazāks nekā sešniekam. Fakts, ka ārzemju automašīnu korpuss ir daudz izturīgāks nekā pašmāju, īpašus komentārus neprasa - ārvalstu autoražotāji modernās pretkorozijas metodes ieviesa daudz agrāk …

Nākamā vissvarīgākā vienība ir motors. Mēs atzīmējam divus interesantus faktus. Daudzi cilvēki domā, ka GAZ vajadzētu būt pirmajam. Nē, Volga ir tikai otrā, sekojot Togliatti automašīnām. Fakts ir tāds, ka “Volgovskiy” motoriem ir daudz defektu pirmajos 40–60 tūkstošos kilometru. Tas sabojā kopējo ainu - kā jūs zināt, Volga ilgmūžīgie dzinēji ir daudz lielāki nekā Lada.

Otrais fakts attiecas uz Ufa motoriem. Var šķist ļoti dīvaini, ka tie paši UZAM dzinēji IL transportlīdzekļos ir izturīgāki nekā maskaviešiem. Tomēr tajā nav nekas nedabisks, ja pievēršat uzmanību šādam apstāklim: IL pirkumu kulminācija (sk. VII diagrammu) notika astoņdesmito gadu vidū, savukārt Maskavas automašīnas tika iegādātas vidēji septiņus līdz astoņus gadus vēlāk. Secinājums ir skaidrs: šo motoru kvalitāte, diemžēl, gadu no gada pasliktinās.

Pāriesim pie transmisijas. Šeit GAZ ir neapstrīdams līderis, kaut arī VAZ progresē uz papēžiem. Citi ir diezgan atpalikuši. Acīmredzot "Moskvich" paaugstina bēdīgi slaveno CV savienojumu kvalitāti, UAZ - antediluvijas vienību nespēju mūsdienu kustības tempam, labi, un ZAZ - celtniecības kvalitāti. Tas pats attēls ir ar šasiju. Visi ir dzirdējuši par mānīgo “četrdesmit pirmo” nostāju un dažādajām “Taurīda” slimībām. ZAZ šeit ir pilnīga kļūme: mazāk nekā 90 tūkstoši km pirms remonta! Mēs, iespējams, sauktu “Volgovskaya” kulonu par objektu, kam jāseko - ja ne tā senā dizaina dēļ.

Bieži dzird, ka mūsu apstākļos vecie un vienkāršie ir ticamāki nekā mūsdienu. Bet šeit ir pretējs piemērs: kā ir ar ārzemju automašīnām ar gandrīz 170 000 nobraukumu pirms šasijas remonta?

Vietējo automašīnu stūrēšana ir salīdzinoši izturīga - no vispārējā būra izkrīt tikai Moskvičs. Un lēto detaļu dēļ - stūres vārpstas kardāns, stūres pirkstu pārsegi. Nobraukums 93 tūkstoši km pirms remonta - rezultāts ir ļoti postošs. Starp citu, redakcijā Moskvich stūres universālā šarnīrs klauvēja jau otrajā darbības mēnesī ar nobraukumu 8 tūkstošus km.

Mēs turpinām savu analīzi. Saskaņā ar aptaujas lapu mēs aprēķinājām vidējo dažādu marku automašīnu nobraukumu, kas darbojas līdz šim. Un “nobraukuma čempioni” izrādījās, kas, jūsuprāt, būtu? Iši - vidēji vairāk nekā 117 tūkstoši km. Izrādās, ka jūs neapskaužat tos, kuri plāno iegādāties šādu lietotu automašīnu: lielākā daļa Iževskas automašīnu atrodas bīstamā vietā - līdz agregātu kapitālais remonts labākajā gadījumā paliek gada vai divas.

Interesanti, ka citu mūsu zīmolu - VAZ, GAZ, Moskvich - vidējiem pārstāvjiem ir gandrīz vienāds nobraukums - apmēram 100 tūkstoši km. Kopumā aina ir šāda - Krievijas autoparka bāzi veido vecas, nolietotas automašīnas, kurām nepieciešami lieli ieguldījumi, lai uzturētu “ceļā”! Vēl viena lieta, kas jāatceras: nav tālu laiks, kad instrumentālā pārbaude kļūs obligāta visām mašīnām. Tātad, vai tuvojas “kapitālo remontu” stunda? Diez vai. Drīzāk vairums meklēs citus veidus, kā kāroto biļeti iegūt uz vējstikla …