Anonim

DARBĪBAS PIEREDZE

Caur īpašnieka acīm

"AUDI-100" PĒC 200 tūkstošiem

Šī automašīna, kas izlaista 1984. gadā,

Es nopirku Maskavā pirms diviem gadiem par pieciem tūkstošiem dolāru.

Odometrs bija 175 000 km, tagad - vairāk nekā 230 tūkstoši.

Aleksejs SAMOILOVS

Vispārējs iespaids. "Audi 100 SS" ar "44." virsbūvi ir pārsteidzošs automobilis: labi piemērots gariem braucieniem, diezgan dinamisks un ekonomisks, viegli salabojams un darbināms, uzticams.

Man šķiet, ka lietotu automašīnu īpašnieku galvenā problēma ir lēta servisa trūkums. Tas, kas mums šodien tiek piedāvāts, ir tīra loterija. Es savām acīm redzēju "speciālistu", kurš garāžā met ārā Honda vārstus, kas bija saliekti līdz triecienam ar virzuli, sakot: "Kāpēc, tur ir 12 no tiem 100 tūkstošiem, bet viņi tos nepārdod gabalos - tikai komplektā." Dievs, izglāb no tāda amatnieka! Jūs arī nevarat iesaistīties firmas pakalpojumā ar tā cenām - tas nav paredzēts vecām automašīnām.

Par laimi esmu pilnīgi brīvs no šīs problēmas - visu daru pats un, ticiet man, es to izbaudu. Audi ir ļoti uzturējama mašīna: viss ir atskrūvēts, jaunas detaļas (atšķirībā no vietējām) nav jāpielāgo, un tās tiešām darbojas kā jaunas. Protams, to cenas ir pusotru līdz divas reizes augstākas nekā vietējām automašīnām, taču nobraukums pilnībā sedz izmaksas.

Ir arī liels izmantoto detaļu klāsts - bez garantijas, taču starp tām var būt ļoti labas. Visbeidzot, ir rezerves daļas no vietējām automašīnām, kuras ir piemērotas ārzemju automašīnām, dažreiz pēc nelielām modifikācijām. Bet šeit man jābrīdina jaunpienācēji - mūsu tirgos pārdoto rezerves daļu kvalitāte dažreiz ir ļoti zema, tāpēc ar citu automašīnu, kas bieži ir smagāka un jaudīgāka, ir iespējamas nepatikšanas.

Ir daudz literatūras par apkopi un remontu, taču dažas publikācijas (iespējams, tulkojuma kvalitātes dēļ) ir pretrunā viena otrai un neatbilst aprakstītajam transportlīdzeklim. Tātad grāmatās par “Audi 100” ar “44.” virsbūvi par Keihina karburatoru ir teikts, ka degvielas līmenis pludiņa kamerā netiek regulēts. Kļūda - to lieliski regulē ne tikai parastais pludiņa saliekums, bet arī adatas vārsta sēdekļa pagriešana. Lieliski ir tas, ka to var izdarīt ārpus telpām, neatdalot karburatoru.

Vēl viens piemērs. Vienā ļoti stabili izdotā grāmatā ir rakstīts, ka manai automašīnai uzstādītajā 093 pārnesumkārbā ir trešais (nemaz nerunājot par ceturto un piekto) pārnesumu ar pārnesumu attiecību mazāku par vienu, tas ir, jau “palielinoties”. Nepareizi, protams.

Dzinējs. Pieci cilindri, tilpums - 1, 9 l, AI-95 benzīns, faktiskais patēriņš: uz šosejas - 7, 5–8 l, pilsētā - 10–11 l (es nožēloju grēkus, man patīk nospiest pedāli); Texaco 5W-40 eļļa - sintētika, patēriņš - apmēram litrs no nomaiņas līdz nomaiņai (10-12 tūkstoši km). Pēc pārejas no minerāleļļas uz sintētisko (vai varbūt tas ir tieši laiks), caur sadales vārpstas eļļas blīvslēgu un eļļas spiediena sensoru (precīzāk, tā diafragmu) parādījās eļļas noplūde. Nesen nomainījāt eļļas blīvējumu - tagad eļļas patēriņam vajadzētu samazināties.

Vienīgā problēma bija energosistēma. Pirmkārt, motors apstājās pie luksofora vai pēc pietiekami ilga laika tukšgaitas. To bija iespējams sākt 30 minūtes pēc n-tā mēģinājuma. Tad, kad automašīna stāvēja saulē 20-30 minūtes, sākās briesmīgi grūdieni. Pēc nejaušības principa viņš nomainīja gāzes sūkni, un tas viss aizgāja.

Tad motors atteicās no rīta iedarbināt, ja 30–50 “kubi” benzīna nebija ieliets tieši karburatora difuzorā. Regulētas palaišanas spraugas un “automātiska” iesildīšana - bez rezultātiem. Nomainīja blīvi zem karburatora un … atkal viss gāja.

Tad notika neveiksmes pārejā no dīkstāves uz augstu. Viņš cīnījās trīs mēnešus - vismaz piecas reizes mēģināja pielāgot karburatora akseleratora sūkni un defektu novērsa, nomainot termostatu un sensoru ventilatora ieslēgšanai. Turklāt viņš to izdarīja, novēršot vēl vienu defektu - motora pārdzesēšanu un tā rezultātā sildītāja neefektīvo darbību.

Pielāgojot vārstus, es izmantoju VAZ (no G8) regulēšanas paplāksnes, un nebija vajadzīgas īpašas ierīces (!). Arī no VAZ ir piemērots sensors ventilatora ieslēgšanai; Tiesa, tas darbojas zemākā temperatūrā - par 10–15 ° С.

Es gribētu pievērst īpašu uzmanību laika piedziņas piedziņas zobsiksnai. Pārrāvuma gadījumā virzuļiem jāsasniedz vārsti. Tāpēc labāk ir nomainīt jostu tūlīt pēc automašīnas iegādes. Tas nav ļoti dārgs (aptuveni USD 20–25), darbs ir diezgan vienkāršs. Starp citu, jūs varat nekavējoties pārbaudīt pareizu vārsta laika uzstādīšanu, eļļas blīvējumu stāvokli uz sadales vārpstas un kloķvārpstas, sūkņa, ģeneratora un stūres pastiprinātāja jostām.

Es iesaku arī rūpīgi pārbaudīt elektrisko vadu motora nodalījumā, jo īpaši vadus pie karburatora. Tas šķērso izplūdes kolektoru, tāpēc karstuma un laika dēļ izolācija zaudē elastību un sabojājas.

Transmisija Visas nepatikšanas ar viņu bija tikai manas analfabētiskās ekspluatācijas sekas. Pēc ilgāka laika braucot ar pārslogotu automašīnu, man nācās nomainīt piedziņas plāksni un sajūga grozu (apmēram USD 250). Tiesa, līdz bojājuma brīdim detaļas nogāja apmēram 200 tūkstošus km.

CV savienojums bija jāaizvieto arī neuzmanības dēļ - ar saplēstu aizsargapvalku es braucu sešus mēnešus.

Grāmatās teikts, ka eļļu kastē nevar mainīt visā kalpošanas laikā. Bet saskaņā ar krievu ieradumu es to joprojām aizstāju ar 200. braucienu, lai arī tas izskatījās nedaudz atšķirīgs no svaigā.

Kulons Nomainīja visus amortizatorus (priekšējie - par 90 USD, aizmugurē - par 70 USD), vecumu un mūsu ceļi lika justies. Šeit ir Audi augstas uzturēšanas piemērs - priekšējo statņu amortizatori tiek ērti nomainīti no augšas, tāpēc bedre un īpašs aprīkojums nav nepieciešams (ZR, 1996, Nr. 10 - red.). Atsperu saites nav īpaši vajadzīgas, nomainot aizmugurējās, ja grīda zem mašīnas ir līdzena un domkrats spēj pacelt automašīnu pietiekami augstu.

Bremzes. Nepatīkamākie brīži bija saistīti ar bremzēm. Reiz pēc tēvoča Vasjas ieteikuma es priekšā uzstādīju spilventiņus no Gazelle - tie pēc nelielas pārskatīšanas der. Bet pēc 3 tūkstošiem km notika grabēšana, un pēc tam uz loka parādījās skaidas. Mūsu oderes bija "stiprākas" nekā to disks. Man vajadzēja ievietot firmas detaļas (ieskaitot, protams, disku).

Neilgi pēc tam avārijas bremzēšanas laikā salūza labā aizmugurējā bremžu šļūtene. Un priekšā bija Volvo 960, un mums abiem ļoti paveicās - mēs nesatikāmies. Šļūtene salauza ļoti mānīgi - ārēji vesela, bez grumbām un plaisām, tā plīsa ap apkārtmēru blīvējuma vietā zem uzgriežņa. Neņemot vērā pašmāju speciālistu ieteikumus, es nomainīju visas četras šļūtenes - un VISAS šajās vietās atklāja dažāda lieluma plaisas! (Spriežot pēc autora, un ne tikai viņa, pieredzi vecajās automašīnās, bremžu šļūtenes jāmaina tūlīt pēc iegādes. Nav nejauši, ka, piemēram, sadzīves automašīnu lietošanas instrukcijās, kurās pēc noteikta laika ir nepieciešama profilaktiska šļūteņu nomaiņa gumijas novecošanās dēļ - red.)

Kādā posmā, noņemot stāvbremzi, atskanēja spēcīgs klikšķis un automašīna kaut kā sāka kustēties grūdienā. Pēc aizmugurējo trumuļu noņemšanas es atklāju, ka netīrumu un rūsas dēļ rokas bremžu troses svira uz ass netālu no kurpes zaudēja mobilitāti. Es izjaucu vienību, notīrīju to ar smalku smilšpapīru, mazgāju ar benzīnu un uzmanīgi ieeļļoju ar Litol.

Elektriskais aprīkojums nebija apgrūtināts. Tiesa, kādu dienu starteris pēkšņi neieslēdzās. Tas ir uzstādīts no apakšas un (varbūt tikai uz manas automašīnas) absolūti nav aizsargāts no ūdens un netīrumiem. Man bija jātīra un daļēji jānomaina spailes, jāieeļļo tās ar “Lithol” un jāuzstāda primitīvā aizsardzība no vecās kameras daļas.

Riteņi un riepas. Riepas - bezkameras, "Gislaved-316T" - vasarā ir pārsteidzošas, taču uz ledus un sniega tās uzvedas slikti: automašīna "nevēlas" pārvērsties stūrī un ļoti ātri sāk apglabāt mīklā sniegā. Vienā ziemā slīdēšana uz smilšaina apledojuma ceļa parādījās spēcīga nodiluma dēļ.

Ķermenis. Viņa stāvoklis ir lielisks. Krāsojumam ir tikai nelieli ekspluatācijas defekti. Pēc padošanās Tektil preparāta reklāmai, es nolēmu ar to apstrādāt riteņu arkas. Rūpnīcas pārklājums tajos tika saglabāts par 99, 9%, un tērauda suka, saspiesta pus kilovatos elektriskajā urbjmašīnā, mēģinot notīrīt arkas, neatstāja pat pamanāmas skrambas. Vietās, kuras acīmredzami skāra kaut kas ciets, apakšā ir nelieli korozijas perēkļi.

Kopumā korpuss pārsteidz ar oriģinālajiem dizaina risinājumiem. Automašīnas priekšpusē gandrīz nav metinājumu - tā ir samontēta uz pašvītņojošām skrūvēm. Atskrūvējot stiprinājumus un noņemot visas eņģu daļas, priekšā paliks tikai motors, divas detaļas un divi mazi stūri, pie kuriem piestiprināti spārni. Durvju dizains ir interesants: ārējais panelis ir piestiprināts pie rāmja ar četrām skrūvēm. Es ceru, ka ir skaidrs, ka vienkāršs virsbūves remonts ir pieejams pat iesācējam skārdniekam.