Anonim

Mēs un automašīna

APDROŠINĀŠANA

LABĀKAIS VEIDLS, kā izvairīties no atbildības

Ja nelaimes gadījums notika jūsu vainas dēļ un tika salauzta cita automašīna - tā ir katastrofa.

Bet ne tiem, kas ir apdrošināti!

Jeļena WARSAW. Aleksandra Polunina foto

Protams, tas ir slikti, kad tevī ietriecās kāds ēzelis. Bet šeit vismaz nedaudz silda dvēseli viņu pašu taisnības izjūta. Un cerība (un pat pārliecība), ka likumpārkāpējs atbildēs pilnībā. Bet, kad esat vainīgais, un ir cietis ne tikai jūsu, bet arī kāda cita automašīna … Jā, ja šī cita persona ir dārga ārzemju automašīna … Jūsu bizness ir slikts! Un neatkarīgi no tā, kā jūs virza šādas domas, neatkarīgi no tā, kā jūs mierināt sevi ar mazu šādu gadījumu iespējamību - nav garantiju, ka tas esat jūs, kurš ir izturējis kausu. Viss bieži ir atkarīgs no apstākļu kombinācijas.

Pat ja jūs nevēlaties domāt par slikto, jums tas ir jādara. Turklāt ir vienkāršs veids, kā izvairīties no nepatikšanām. Apdrošināt!

Droši vien visi bija dzirdējuši par civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu. Tas ir tad, kad apdrošināšanas sabiedrība atlīdzina viņa izraisītā negadījuma vainīgo. Turklāt nav nozīmes tam, vai tas tiek piemērots telegrāfa stabam, automašīnai vai tā pasažieriem - būs kompensācija.

Bet - norunātās apdrošināšanas summas apmērā. Ir uzņēmumi, kas nenosaka ierobežojumus apdrošināšanas kompensācijas apmēram. Citi nosaka atbildības limitu. Automašīnas īpašniekam jāveic iemaksa, kas vienāda ar noteiktu apdrošināšanas summas daļu. Piemēram, juridiska persona - 2%, "privāts komersants" - 3, 2%. Turklāt, jo lielāka ir apdrošinājuma summa, jo zemāks procents no tās būs jāmaksā. Pēc tam jums vajadzētu saņemt apdrošināšanas polisi un, nedaloties ar to, nēsāt līdzi automašīnā un, ja tāda būtu …

Pirmais, kas jādara, ir izsaukt ceļu policiju. Jūs varat nekavējoties mierināt cietušo: jums ir sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšana un jūs īpaši neuztraucaties - apdrošināšanas sabiedrība maksās par visu. Kad cietušajam ir nelaimes gadījuma sertifikāts, viņam jāiesniedz vainīgajam prasība un kopā ar sertifikātu tas jānosūta apdrošināšanas birojam. Pēc tam pārbaude - neatkarīgi no tā, vai tā ir neatkarīga vai apdrošināšanas kompānijā, kā to vēlas cietušais - noteiks zaudējumu apmēru. Pēc tam apdrošināšanas kompānija veiks atmaksu. Idill - upuris bez apgrūtinājumiem saņem to, kas viņam nepieciešams, vaininieks tiek saudzēts no daudzām nepatikšanām, kas saistītas ar monetāro procesu.

Bet tas ir gadījumā, ja apdrošinātā summa nav mazāka par zaudējumiem. Protams, kad apdrošināšana, teiksim, 30 tūkstoši rubļu, un zaudējumus sedz visi 50, trūkstošie 20 tūkstoši, vainīgajam būs jāmaksā papildus no kabatas. Tomēr eksperti ir aprēķinājuši, kura civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas summa ir optimāla - no pieciem līdz desmit tūkstošiem dolāru.

Un, ja kas nenotiek pasaulē, apdrošinātais ir tik nelaimīgs, ka divos negadījumos ir nonācis pēc kārtas? Jā, vismaz desmit - galvenais, ka atlīdzināmā zaudējumu apjomā "iekļaujas" apdrošināšanas summā. Starp citu, to var “papildināt”, veicot papildu summas pēc katra apdrošināšanas prēmijas samazinājuma. Starp citu, saskaņā ar sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgumu zaudējumi tiek atlīdzināti ne tikai par automašīnas bojājumiem, bet arī gadījumā, ja pasažieri ir ievainoti. Slimnīca, rēķini par narkotiku iegādi un ārstēšanu tiek uzrādīti apdrošināšanas sabiedrībai, un tā apmaksā tos. Un tas viss bez tiesas. Tiesa ir nepieciešama tikai tad, ja kāds no upuriem miris vai kļuvis invalīds, lai noteiktu maksājuma summu.

Domājams, ka to zina vairums autobraucēju. Daudzās valstīs ir likumi par obligāto atbildības apdrošināšanu; ir ieviesta “zaļās kartes” sistēma, saskaņā ar kuru jūsu apdrošināšana ir derīga citās valstīs.

Piemēram, Vācijā apdrošināšanas atlīdzību maksājumi ir apmēram 45 miljoni marku gadā. Šeit atbildības apdrošināšanu nodarbojas apmēram pusotrs tūkstotis uzņēmumu. Ir pat zināms, kāds vidējais zaudējums, ko viņi atlīdzina, ir 6000 marku. Tikai daži cilvēki to zina, bet obligātā sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšana bija spēkā arī PSRS, 20. gadsimta 20. gados, taču tā nedarbojās ļoti ilgi. Padomju Savienībā nebija tik daudz automašīnu, lai jauninājumi iesakņotos.

Šķiet, ka tagad, kad automašīnu skaits Krievijā strauji pieaug, ir pienācis laiks sekot civilizēto valstu piemēram. Tad uz ceļiem, iespējams, kļūs mierīgāks, un negadījums nebūtu bijis jāpavada ar krampjiem vai kriminālām “sadursmēm”. Tātad: likumprojekti ir sagatavoti, bet ceturto (!) Gadu bizness nav virzījies uz priekšu. Kāpēc?

Pirmkārt, krievi neuzticas apdrošināšanas kompānijām un pašai valstij. Kā panākt, lai cilvēki bez riska izraisa neapmierinātības vilni, lai aiznestu grūti nopelnītu naudu kādam uzņēmumam? Otrkārt, Krievija ir neviendabīga. Dažiem iemaksa piecu miljonu rubļu apjomā ir sākums, savukārt kādam šī summa jāsaglabā gadiem ilgi. Treškārt, nepieciešamība pēc apdrošināšanas nav visur vienāda. Kā, piemēram, izskaidrot transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas nozīmi tundrā, kur tūkstoš jūdžu attālumā ir viena automašīna? Un plus slavenā krievu “varbūt” un nepatika pret “papīra gabaliem” (labāk to izdomāt šādi: verti - nelieciet polisu priekšā slepkavas, viņi liks jums samaksāt) … Un valoda negriežas pie tā, lai visus līdzbraucējus apvainotu bezsamaņā. Viņiem daudzējādā ziņā ir taisnība.

Turklāt likumprojekti par obligāto atbildības apdrošināšanu nebūt nav pilnība. Piemēram, ierosinātajā Satiksmes ministrijā nav ņemta vērā ne autovadītāja pieredze, ne viņa dzīvesvieta, ne automašīnas vecums, ne nobraukums. Viņi visus izlīdzina: gada iemaksa - trīs minimālās algas. Bet viss ir jāaprēķina, jāpārbauda. Jāsaprot, ka jaudīga sporta automašīna, kas brauc apkārt Maskavai, vairāk nokļūst negadījumos nekā pieticīgs ciema neliels ātrums. Lai gan ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet: saskaņā ar Rietumu statistiku, jaudīgie Rolls-Royces izdara nenozīmīgu negadījumu skaitu … Tāpēc pirms tarifu noteikšanas tas ir simts reizes jāizmēra.

Piemēram, brīvprātīgajā atbildības apdrošināšanā ir dažādas formas. Ja, teiksim, automašīnas īpašnieks uz valsti aizbrauc tikai nedēļas nogalē, un pārējā laikā automašīna atrodas garāžā, viņš var saņemt nedēļas nogales apdrošināšanu. Tikai pēc tam, kad darba dienās esat kļuvis par nelaimes vainīgo, ļaujiet viņam sevi vainot - jums būs jāmaksā no savas kabatas. Pastāv sezonālās apdrošināšanas - tās ir arī lētākas nekā ikgadējās, un tām ir lielāka jēga tiem, kas neceļo visu gadu. Mums jāpievērš uzmanība mūsu un ārvalstu apdrošināšanas kompāniju pieredzei, jāapkopo statistika …

Jautājumi likumprojektam par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu rodas arī apdrošinātājiem. Piemēram, pēc kādām likmēm jāmaksā (un līdz ar to jāsedz apdrošināšanas summa) dzīvībai un veselībai nodarītais kaitējums? Ko darīt, ja vainīgi ir abi negadījuma dalībnieki un pat apdrošināti tajā pašā uzņēmumā? Ko darīt, ja negadījums noticis slikta ceļa vai neglītas satiksmes organizācijas dēļ (kas pie mums nav nekas neparasts)? Ko darīt, ja ceļu policijas protokols tiek sastādīts ar pārkāpumiem (un tā ir arī ikdienišķa lieta)? Un pats galvenais - kurš, uz kura konta tiks uzkrātas apdrošināšanas maksas? Milzīga nauda - miljardiem dolāru - ir daudz, kuri vēlas to kontrolēt. Un arī valstij noteikti nebūs prātā dalīties rentablā biznesā. Nāks klajā ar nodokļiem vai kādu citu veidu, kā izspiest gabaliņu tīklenes. Un apdrošinātie pilsoņi zaudēs.

Likums par obligāto atbildības apdrošināšanu kļūs dzīvotspējīgs tikai vienā gadījumā: ja tas ir ekonomiski iespējams visiem, nevis tikai noteiktām aprindām. Tas vēl nav izdarīts, un projekti gaida spārnos bez plašas publicitātes. Tātad pastāv risks, ka tiks pieņemta iespēja, kas ir izdevīga kādam vienam pašam.

Bet bez apdrošināšanas tas ir slikti! Daži nelaimes vainīgie, lai nemaksātu, pārsūta kādam savu mantu un no algas atvelk pensus. Citi, godīgi sakot, pārdod dachas vai pat dzīvokļus, lai kompensētu zaudējumus, kas nodarīti dārgai ārzemju automašīnai. Neskatoties uz to, ar katru gadu pieaug to cilvēku skaits, kuri brīvprātīgi apdrošinās pret civiltiesisko atbildību. Daudziem autotransporta uzņēmumiem šāda veida apdrošināšana ir iespēja nebankrotēt. Un tad iedomājieties, kas notiks, ja pāris ZIL iebrauks Mercedes un maksās par to nevis apdrošināšanas biroju, bet gan pārvadātājiem?