Anonim

TESTĒŠANA

TESTS

EK, “SAMARA„ - TRUCK

Kā bez nopietnām izmaksām izgatavot G8 vai, teiksim, Niva, ja ne īstu kravas automašīnu, tad vismaz automašīnu, kas vairāk vai mazāk piemērota preču pārvadāšanai? Ļoti viegli, saka vācu uzņēmums MAD. Ir nepieciešams uzstādīt tikai papildu elastīgās balstiekārtas elementus. Vai tas tiešām ir tik vienkārši?

Igors TVERDUNOVS. Aleksandra Polunina foto

VALSTS ĪPAŠĪBAS

Dažādam darbam ir dažādi automašīnu veidi - tam nav nepieciešami pierādījumi. Vieglais automobilis ar bagāžu pārvadās vairākus cilvēkus, autobuss - pūli ar koferiem, un, ja jums ir nepieciešams pārvadāt preces, izvēlieties kravas automašīnu, kas ir lielāka vai mazāka. Tātad kopumā tā vajadzētu būt. Mums ir tāds pats jaunas, īpaši specializētas automašīnas pirkums, un ne visi to var atļauties. Tāpēc daudziem viņu pašu vecā automašīna ir “galvenais ražošanas līdzeklis”, tā sakot, vienīgais apgādnieks. Uz tā, un ģimene ar visām mantām dodas uz mājiņu, un preces tiek piegādātas tirgū, un viņam gadās strādāt par taksistu. Īsāk sakot, uz Krievijas ceļiem bieži sastopama vieglā automašīna, kas iekrauta virs jebkura saprātīga ierobežojuma.

MŪSU SPĒKU "TRUCK"

Ja automašīnai bieži jāveic neparastas funkcijas, būtu jauki to kaut kā pielāgot šai. Mūsu gadījumā vieglais automobilis ir jāpielāgo pastāvīgai darbībai ar maksimālo slodzi vai (to mēs noteikti nevaram ieteikt, bet tas ir mūžs), pārsniedzot maksimālo slodzi. Papildu elastīgajiem elementiem, kurus uzņēmums piedāvā MAD, vajadzētu tikai palīdzēt šajā sarežģītajā jautājumā.

Pirms mums ir divi avotu pāri. Tie, kas ir mazāki - "Samarai", un tie, kas ir jaudīgāki, - "Niva". Šīs reiz jums nav populāras tenisa bumbiņas - cienījama ražotāja nopietni izstrādājumi. Papildu avotiem uz "Samara" ir Vācijas TUV sertifikāts. Kādu iemeslu dēļ Nivovskys nav sertificētas.

Ražotājs mums sola vislabāko komfortu, braucot ar aizņemtu automašīnu, samazinot konstrukcijas slodzi, pārliecinātu automašīnas izturēšanos uz ceļa un papildus atvieglojot papildu atsperu uzstādīšanu. Šeit ar instalēšanu un sākumu.

KAS IR SERTIFIKĀTS?

Lai uzstādītu papildu atsperes uz "deviņiem", jums ir jānoņem aizmugurējie statņi. Galu galā papildu elastīgais elements ir jāizspiež standarta atsperes iekšpusē. Ražotājs apgalvo, ka process prasīs vienu stundu un nebūs nepieciešams īpašs rīks. Faktiski pacēlāja un dažu prasmju klātbūtnē darbs nerada grūtības.

Tagad Ņiva. Šeit instalēšanas shēma ir nedaudz atšķirīga. Atspere ir piestiprināta pie amortizatora. Tās apakšējais balsts ir piestiprināts pie tvertnes, un augšējais balstās pret apvalku. Šis dizains nekavējoties radīja jautājumus ar mums. Galu galā amortizatora pārsegs nav strāvas daļa. Vai tas izturēs ievērojamu slodzi? Mēģinājums uzstādīt atsperes uz Niva nekavējoties noraidīja visas šaubas. Fakts ir tāds, ka standarta amortizatora korpuss … plastmasa. Jā, pat ja tas būtu metāls, tā izpildījums joprojām būtu apšaubāms. Noturīgais augšējā balsta atloks, kas, starp citu, ir izgatavots no viegla sakausējuma, ir sāpīgi netīrs. Vai nu viņš vilcinās, vai arī apvalks nokrīt - pavasaris ir diezgan spēcīgs.

To nozīmē nesertificētas preces. Papildu atsperu testi Niva faktiski beidzās bez starta.

KAS PAREDZĒTS …

Tātad bija "deviņi", uz kuriem pārbaudījām sistēmas efektivitāti, ko solīja ražotājs. Automašīna brauca ar papildu atsperēm un bez tām divās iekraušanas opcijās: ar vadītāju un vienu pasažieri, kā arī ar pilnu kravu, ko nodrošināja ar ūdens piepildīšanas manekeni un balasts bagāžniekā. Tajā pašā laikā subjektīvi tika vērtēta standarta un pārveidotas automašīnas izturēšanās uz ceļa. Vibrācijas līmeni mēra, izmantojot Bruhl & Kj вибr vibrometru uz asfalta un bruģa.

… UN KAS SAŅEMTS

Sāksim ar komfortu. Vibrācijas paātrinājuma līmenis ir parādīts diagrammās kopā ar īsiem komentāriem. Mēs pieņēmām, ka ekspertu valodā automašīnas vibrācijas slodze (un to raksturo “vidējā svērtā vibrācijas paātrināšanās”) ar papildu elastīgajiem elementiem būtu lielāka. Citiem vārdiem sakot, būs vairāk krata. Tomēr uz asfalta labu rezultātu uzrādīja automašīna ar stingrāku balstiekārtu. Vislabāk dzīvo autovadītājs. Aizmugurē sēdošais joprojām pieklājīgi kratās, it īpaši, ja automašīna ir piekrauta. Bet uz bruģa ar jebkuru slodzi visi salona iemītnieki "vibrē" automašīnā ar papildu atsperēm daudz vairāk nekā automašīnā ar standarta balstiekārtu.

Vārdu sakot, uz piekrautas automašīnas MAD elastīgie elementi, kā solīts, palielina komfortu, bet tikai tiem, kas sēž priekšā, un tikai uz ceļa ar vienmērīgu virsmu. Uz mūsu parastajiem izciļņiem un bedrēm diez vai uzlabosies komforts, ieliekot stingrākas atsperes …

Tagad par to, kā “Samara” ir kravas automašīna uz ceļa. Galu galā, uzstādot atsperes papildus standarta, mēs pārkāpām balstiekārtas raksturlielumus, ko noteicis ražotājs.

Sakiet uzreiz, ka mēs nenoslogojām automašīnu, pārsniedzot tehniskajā specifikācijā noteikto normu. Tāpēc mēs nerunāsim par pārslogotas mašīnas izturēšanos. “Deviņi”, kas aprīkoti ar papildu atsperēm, ar vadītāju un pasažieriem, bet bez kravas, parādīja daudz lielāku tendenci slīdēt pakaļējo asi nekā standarta. Turklāt tas bija pamanāms pat uz sausa asfalta un braukšanas režīmos, kas nebūt nebija kritiski. Kas ar viņu notiks lietū vai sniegā? Turklāt, ja, pagriežoties, riteņi iekrīt guļus, automašīna mēģina pārkārtot aizmuguri.

Iekrauta automašīna ar MAD elementiem “daudz labāk” stāv uz ceļa. Jā, un to praktizēt ātrgaitas braukšanā, patiesību sakot, kaut kā nevelk. Papildu atsperes samazina piekares iespiešanās iespējamību, sabojājoties - piepildīta barība labāk "notur triecienu". Bet mums šķiet, ka par apsolīto samazinājumu automašīnas virsbūvei noteikti nav vērts runāt. Sadalījumi nenotiks, bet palielināsies slodze uz korpusa elementiem, kas absorbē spēku no aizmugurējiem balstiem.

Iestatīts vai nē?

Uz šo jautājumu ir grūti atbildēt viennozīmīgi. Vislabākais, protams, nav pārslogot automašīnu. Ja pārvadājat kravu vienu vai divas reizes gadā, maz ticams, ka būs vajadzīgas papildu atsperes. Turklāt visu pārējo laiku ir jāsamierinās ar automašīnas stabilitātes zināmu pasliktināšanos. Ja braukšana ar lielu vai ārkārtēju slodzi automašīnai ir norma, nevis nelaimes gadījums, ja bieži nākas pārvadāt smagu piekabi, papildu atsperu uzstādīšana nav bezjēdzīga.

Vācu ražotājs uz tiem norāda pārdošanas cenu - 179 markas par komplektu Samārai. Ņemot vērā piegādi, muitošanu un citu iesaiņošanu, atsperes mūsu patērētājam diemžēl maksās ievērojami lielu summu.

MAD atsperes Samārai …