Anonim

TEHNOLOĢIJA

AUTOMAŠĪNU RŪPNIECĪBA

DEU VALSTS BEZ Robežām

Lai apmeklētu Daewoo rūpnīcas Dienvidkorejā, jums ar lidmašīnu ir jālido no valsts beigām līdz galam. Katru gadu šeit tiek saražots apmēram miljons šī uzņēmuma automašīnu.

Jeļena WARSAW. Autora un

uzņēmums "Daewoo"

Ja mēs par to būtu pirms trīsdesmit gadiem kādam teikuši, mēs būtu domājuši - joks, mītiņš. Tas nevar būt! Tajā pašā gadā, kad rūpnieciskajā Padomju Savienībā sākās lielās celtniecības - tika uzcelta Volgas automobiļu rūpnīca, ekonomiski atpalikušajā Dienvidkorejā parādījās jauns, ne īpaši ievērojams uzņēmums. Tekstils. Viņas vārds nevienam neko neteica: "Daewoo". Maz ticams, ka kāds uzdrošināsies domāt, ka pēc ne tik ilga laika šī kompānija sāks ražot automašīnas un ka šīs automašīnas veiksmīgi konkurēs ar kādreiz iecienītā un modernā AvtoVAZ produktiem. Jā tur VAZ! Pazīstamie Rietumu autoražotāji ir spiesti darīt vietu, dodot vietu korejiešiem.

Lai arī tas, kā šī kompānija attīstījās, varēja paredzēt, ka tai bija lieliska nākotne. Tikai piecus gadus pēc tā dibināšanas tas jau bija otrajā vietā Dienvidkorejā eksportam (tas pārdeva tekstilizstrādājumus Singapūrai un citām Dienvidaustrumu reģiona valstīm). Pēc pāris gadiem uzņēmums dažādoja savu biznesu: sāka nodarboties ar finansēm, ādas izstrādājumu ražošanu. Un eksports jau ir sasniedzis 170 miljonus dolāru …

Un 1978. gadā notika šis ļoti nozīmīgais notikums: Daewoo nopirka 50% akciju Dienvidkorejas autobūves rūpnīcā Seyhan Motors (50% piederēja General Motors, 50% - Yu.K. Attīstības bankai), pārdēvējot to par “ Daewoo motors. "

… Kunsan rūpnīca ir viens no jaunākajiem un modernākajiem automobiļu uzņēmumiem pasaulē. Ienākot darbnīcā, jūs pat esat apmaldījies. Bet ne no satraukuma un rēkšanas, kā mūsu rūpnīcās, bet no brīvām vietām un tuksnešiem. Uzņēmums atrodas 3, 3 miljonu kvadrātmetru platībā, un tajā strādā 2500 cilvēku. Tas ir tikai viens strādnieks uz tūkstoš kvadrātmetriem! Jūs ejat apkārt augam - apkārt ir cieti roboti. Automašīnu korpusi nepārtraukti pārvietojas pa transporta līnijām - iespaidīgs skats! Pat strādājošo ir ļoti maz: tikai tur, kur nepieciešams roku darbs. Piemēram, sēdekļus salonā ievieto ar automātiskām ierīcēm. Kopumā automatizācija ir 95%, tikai bezprecedenta …

Man jāsaka, korejieši ir pārsteidzoša tauta. Mērķtiecīgs, pārliecināts, disciplinēts. Šeit ir divi mazi stāsti, kas to ilustrē. Mēs, žurnālistu grupa, ieradāmies rūpnīcā Pusanā, Daewoo Industries, kur viņi izgatavo Matiz mini automašīnas. Tas, ka visi strādnieku uzņēmumi stāvēja pa takām, pa kurām gāja un aplaudēja autobusi ar presi, ir kopīgs redzējums, it īpaši mums, bijušajiem padomju pilsoņiem, tas ir skats. Bet tad … Aiz vienas no rūpnīcas ēkām mēs redzējām militāro aprīkojumu un, protams, centāmies to tuvāk aplūkot. Tur tas bija! Viņi kategoriski aizliedza šaušanu un pat nedeva skatienu - viņi aizsūtīja kaut kur augšā pa kāpnēm. Mēs uzkāpām … uz novērošanas klāju, tieši virs kosmosa, ko aizņem visu veidu bruņutehnikas un kājnieku kaujas transporta līdzekļi! Tomēr pat šeit viņi tik tikko satvēra kameras - atkal tas noteikti bija nē. Apstājās pie zaudējumiem. Rūpnīcas pārstāvis runāja par uzņēmumu un tā izstrādājumiem, pēc tam … viņš lika: "Tagad jūs varat šaut." Militārais aprīkojums riņķoja ap mācību laukumu, parādot savas iespējas, tad tie, kas to vēlējās, tika nogādāti, un to visu varēja iemūžināt foto un video lentē, kā arī to, kurš nefotografēja parastajam fotogrāfam un fotoaparāta Daewoo uzstādīto aprīkojumu. Kāpēc sākumā pat nevilcinājās uz mašīnām? Loģika ir korejiešu, mums tas nav ļoti skaidrs: visam jābūt kārtībā.

Otrais piemērs. Ar automašīnām, kuras pārstāvēja uzņēmums, bija jānobrauc aptuveni 200 km pa Korejas ceļiem. Un visā šajā attālumā (kaut arī visiem, kas brauca, bija detalizēta maršruta shēma) katrā krustojumā, neatkarīgi no tā, vai tas izbrauca no blakus esošās teritorijas vai iebraukt benzīntankā, stāvēja Daewoo darbinieks korporatīvajā uniformā, parādot kustības virzienu. Visiem divsimt kilometriem! Un jūs varat pateikt tik daudz stāstu, cik vēlaties. Sākumā viņi pārsteidza un pat mazliet nobijās: viss bija pārāk daudz, pārāk sakārtoti, pārāk disciplinēti. Un tikai tad jūs saprotat: tieši tāpēc korejiešiem izdevās sasniegt to, kas šķita neiespējams - iebrukt automašīnu tirgū, kas sen bija sadalīts, apmetās uz dzīvi, kas neliecināja par krasām izmaiņām.

1992. gadā Daewoo pārtrauca līgumu ar General Motors, kuram piederēja puse automašīnu ražošanas akciju, atpirka tās atpakaļ un kļuva par Daewoo Motor suverēno īpašnieku. Tūlīt sāka īstenot 1990. gadā izstrādāto globalizācijas plānu. Indija, Ķīna, Rumānija, Uzbekistāna, Polija, Čehija - Dienvidkorejas uzņēmuma montāžas rūpnīcas tika atvērtas daudzās valstīs. Bieži vien projektus pavadīja skandāli - uzņēmums ienāca tirgū pārāk agresīvi, tika aizskartas pārāk daudzas intereses. Neskatoties uz to, ka tika runāts par kādam uzdotajiem kukuļiem, par likumu, dekrētu un valdības lēmumu viltīgu lobēšanu, “spēlēšanu līdzās” “Daewoo”, uzņēmums turpināja darboties enerģiski. Un jauni uzņēmumi - jābūvē, jāaprīko, lai strādātu. Līdz gadsimtu mijai Daewoo plāno pārņemt 40% no vietējā automobiļu tirgus un 4, 5% no tirgus. Līdz tam laikam katru gadu plānots saražot 2, 5 miljonus automašīnu, no kurām lielākā daļa - 1, 5 miljoni - ārpus Dienvidkorejas. Un tagad tas nešķiet fantastika.

Starp citu, tā bija produkcijas izvietošanas politika dažādos pasaules reģionos, kas palīdzēja Daewoo vieglāk pārņemt valstī izcēlušos finanšu krīzi. Turklāt uzņēmumam izdevās arī attīstīties: tas iegādājās kontrolpaketi autobūves uzņēmumā Sanyon Motor, kura kapitāls tiek lēsts 3, 77 miljardu dolāru vērtībā. Tagad Daewoo klāstā ir visurgājēji, kā arī motoru (260 000 gadā) un disku (ar 2, 7 miljonu vienību gadā jaudu) ražošana.

Šķiet, kur augt tālāk, ko iekarot? Bet Daewoo mērķis ir Rietumeiropa un Amerika. Tiesa, viņš tur rūpnīcas būvēt negrasās, bet plāno pārdot automašīnas.

Var paredzēt šaubas: korejiešu automašīnas, bez šaubām, izturīgas, labi izstrādātas, labi aprīkotas - kopumā diezgan pieklājīgas. Tajā pašā laikā tie nav prestiži, sekundāri, bez īpašām pretenzijām uz oriģinalitāti, “savu seju”. Krieviem un austrumeiropiešiem pagaidām ir vajadzīgs. Bet sabojātajiem rietumeiropiešiem un amerikāņiem … Vai Dienvidkorejas firma paklups viņu tirgos?

Daewoo to visu paredzēja. Galvenais arguments viņas labā ir cena: "daudz automašīnu par mazu naudu". Bet uzņēmums nolēma neaprobežoties ar to, un jauno modeļu klāsts ir kļuvis oriģinālāks un mūsdienīgāks. Lai gan teikt, ka Daewoo pats to izdarīja, būtu posms. Tā kā, piemēram, “Matiz” izstrādāja automobiļu eksperti no gandrīz visas pasaules: Lielbritānijas, Vācijas, Zviedrijas, ASV, Japānas, Francijas - tāda ir jaunās minikates “dzimšanas vietas” ģeogrāfija. Starp citu, viņas skaisto izskatu radīja nevis kāds, bet gan pats Giorgetto Giugiaro un viņa Italdesign.

Pagājušajā gadā Daewoo tika atzīts par 24. no 500 lielākajiem uzņēmumiem pasaulē un par 52. starp daudznacionālajiem uzņēmumiem investīciju apjoma ziņā - tas vēlreiz liek domāt, ka tā nodomi ir jāuztver nopietni.