Logo lv.rotaautoservice.com

Ekstāzes Gars Un Peļņas Dievs

2024

Video: Ekstāzes Gars Un Peļņas Dievs

Video: Ekstāzes Gars Un Peļņas Dievs
Video: Dievs svētī un cel. Klāvs Gulbis 2024, Marts
Ekstāzes Gars Un Peļņas Dievs
Ekstāzes Gars Un Peļņas Dievs
Anonim

TEHNOLOĢIJA

AUTOMAŠĪNU RŪPNIECĪBA

"ECSTASY GARS" UN DIEVA DZĪVI

Lielbritānijas autoindustrijas lepnums - Rolls-Royce nonāk ārzemnieku rokās.

Aleksandrs MELNIK. Fotoattēlu fotobanka / REX

Vienu no Ņujorkas modernākajiem restorāniem “Four Seasons on Park Avenue” pārpludināja vājš zils mirdzums. Starp ielūgtajiem tajā vakarā nebija neviena mirstīga - cietu debesu. Miljonāri, aristokrāti, planētas lielāko kompāniju vadītāji un īpašnieki, šovbiznesa zvaigznes, modes mākslinieki … Tomēr tam, kas notika restorānā 1998. gada marta vakarā, nebija nekā kopīga ar “parastajiem nodokļu maksātājiem” - radās ideja Jaunā Rolls-Royce modeļa amerikāņu bagāti vīri - “Sudraba serafs” - 220 tūkstošu dolāru vērtībā.

Vērojot balerīnas graciozo pas - meitene attēloja Rolls-Royce simbolu, statueti “Ecstasy”, kuras mazās sudraba krāsas kopijas astoņus gadu desmitus rotā gandrīz visprestižāko automašīnu radiatorus pasaulē - princis Filips, Edinburgas hercogs, angļu vīrs Karalienes Elizabetes II pārstāvis klusībā sacīja blakus sēdošajam Rolls-Royce preses atašejam: “Es uzskatu, ka ir tik netīkami sarūgtināt šāda krāšņa uzņēmuma pārdošanu, vai ne? Mūsu galvenā mītne, ir ļoti pozitīvi. " "Bet kāpēc viņi pat gatavojas pārdot Rolls-Royce?" - jautāja princis Filips. "Vai jūsu bizness vairs nav rentabls?"

Atgādināt: 1971. gadā viena no vecākajām britu firmām bija uz bankrota sliekšņa, bet, sadaloties divās daļās - automobiļu un motoru ražošanas uzņēmumos, izdzīvoja. Kopš tā laika ražošana vienmēr ir bijusi rentabla. Tātad 1990. gadā Rolls-Royce Motor Karz Limited pārdeva 3300 Rolls-Royce un Bentley automašīnas, saņemot neto 3, 8 miljonus sterliņu mārciņu.

Bet nepatikšanas rada tas, ka augstākās klases automašīnu tirgus ir ne tikai ļoti mazs, bet arī pakļauts ārkārtīgām svārstībām. Tātad 1990. gada Rolls-Royce rekorda laikā visā pasaulē tika pārdoti 90 tūkstoši šādu automašīnu, bet iepriekš - tikai 54 tūkstoši. Attiecīgi samazinājās pieprasījums pēc Rolls-Royces un Bentley - tika pārdotas tikai 1918 šo marku automašīnas.

Tikmēr, pēc firmas prezidenta Grehema Morisa teiktā, ik gadu jāražo 2500 automašīnas, lai saglabātu rentabilitāti. Toreiz Vickers militāri rūpnieciskā koncerna, kuram pieder Rolls-Royce, akcionāri saskārās ar jautājumu par skaistas, bet ļoti dārgas rotaļlietas pārdošanu.

19. janvārī Volkswagen, BMW, Daimler-Benz un Toyota vadītāji saņēma oficiālu piedāvājumu iegādāties Rolls-Royce. Pirmie, kas viņu noraidīja Štutgartē - viņiem jau izdevās ieguldīt vairāk nekā pusmiljonu dolāru viņu pašu luksusa Maybach limuzīnu izstrādē. Tad japāņi atteicās iesaistīties dārgos piedzīvojumos - ne tik ekonomiskajā situācijā kā tagad. Volkswagen klusēja, bet BMW nekavējoties piekrita, pat nosaucot cenu - 680 miljonus dolāru.

Un šeit, Britu salās, raisījās: nācijas lepnums, pēdējais no lielākajiem Anglijas autobūves uzņēmumiem, kas pieder vietējam kapitālam, nonāk ārzemnieku rokās! Advokāts Maikls Šrimptons, sapulcinājis Rolls-Royce entuziastus, nekavējoties organizēja slavenā zīmola “Glābšanas komiteju”. Kādus neticamus projektus šī godājamā kolekcija nepiedāvāja! Viens no slavenākajiem britu motoru inženieriem Als Mellings pat apņēmās projektēt - pilnīgi bez maksas! - motors Rolls-Royce. Galu galā BMW piedraudēja pārtraukt savu 12 un 8 cilindru agregātu piegādi atteices gadījumā.

“Komiteja tikai sagraus zīmolu,” BMW prezidents Bernds Pišetrsiders apbēdināja britus. - Neatkarīgi no tā, cik daudz naudas jūs savācat, ar to joprojām nepietiek pilna apjoma investīcijām jaunu modeļu izstrādē. Spriediet paši, kāpēc mums ir jāizliek tik daudz naudas - lai, sagūstot uzņēmumu, pasliktinātu tā reputāciju? Vienīgais, kas nepieciešams, ir aizsargāt produkta individualitāti. Un mēs to izdarīsim.”

Tālāk Pischetsrider paziņoja par uzņēmuma attīstības plāniem. Lai līdz 2005. gadam saražotu 6000 automašīnu gadā, būs nepieciešami vēl 1, 6 miljardi dolāru. Līdz tam laikam uz konveijera tiks uzlikts jauns Bentley modelis (aptuvenā cena ir 130 tūkstoši), kas izstrādāts uz BMW 5. sērijas platformas.

Aprīļa sākumā Vickers piekrita darījumam. Un pēkšņi Volkswagen piedāvāja 850 miljonus. Ko sauc - efekts bija lielisks! Vickers akcionāri, kuri nebija sapņojuši par šādu sīkumu, vilcinājās. BMW vēlreiz atgādināja par dzinēju piegādi un pat draudēja ar Eiropas Ekonomikas komisijas sankcijām. Atbildot uz to, Volkswagen … par vairāk nekā divsimt miljoniem dolāru nopirka kompānijas Cosworth dzinēju būves firmu (starp citu, no tā paša Vickers!) Un palielināja savu akciju - 960 miljonus!

Man jāsaka, ka šaubas bija pat paša Volkswagen direktoru padomē. Tomēr padomes priekšsēdētājs Ferdinands Piečs stingri nolēma uzstāt uz savu. Un Ferdinanda Porsche vecākais mazdēls bauda reputāciju kā spītīgs, nepacietīgs, karojošs vizionārs, pieradis vienmēr iet savu ceļu. Tikai daži Pīča darbinieki nolemj ar viņu strīdēties. Pat tad, kad viņiem taisnība. Bet ar pašreizējo priekšsēdētāju Volkswagen trešo gadu pēc kārtas dubulto peļņu! Strīdēties ar šādas personas biznesa instinktu? Atlaist

Pirms izšķirošās uzraudzības padomes sēdes Piečs lika izvietot vestibilā “Sudraba serafus”. Tika nodoti tērauda magnāti, kā arī politiķi, ražošanas padomes locekļi un baņķieri, kuri bija Volkswagen uzraudzības komitejas locekļi. Viņi labprāt sēdēja greznos sēdekļos, rokas godbijīgi glāstīja pie stūres. Ekstazes gars ir paveicis savu darbu. “Viņi priecājās kā mazi bērni,” iesmējās priecīgais Pīčs.

Tātad, darījums ir noticis. Volkswagen ir apsolījis, ka nākamo trīs gadu laikā tas iegulda uzņēmumā vēl 1, 7 miljardus dolāru, gadā saražos desmit tūkstošus automašīnu un Audi A8 platformā piedāvās “lētu” Bentley (110 tūkstošus dolāru). Un tad pērkons pārsteidza …

25. jūlijā kļuva zināms, ka, samaksājot motoru firmai Rolls-Royce Pls 65, 2 miljonus ASV dolāru, BMW ieguva visas tiesības uz preču zīmi Rolls-Royce. Tādējādi Volkswagen, iztērējis kopumā gandrīz trīsarpus miljardus, nekādā gadījumā nesaņems vismodernāko rūpnīcu Anglijā, kur tā varēs ražot tikai Bentley automašīnas, un pat tās, kas jau palikušas bez motoriem. Šeit jums ir Pieha biznesa ģēnijs!

Bet pēc trim dienām nemieri mazinājās. Volkswagen un BMW ir vienojušies, ka līdz 2003. gadam gan Bentley, gan Rolls-Royces, kas aprīkoti ar BMW vienībām, izies no Cru rūpnīcas montāžas līnijas. Bavārieši tikmēr uzcels rūpnīcu Anglijā, kur no 2003. gada viņi sāks ražot Rolls-Royce … pēc sava dizaina.

Var šķist, ka Volkswagen šajā situācijā šķiet gandrīz vai smieklīgs: pirkt uzņēmumu, aizmirstot iegūt tiesības uz preču zīmi ?! Tomēr mēs nesteigsimies ar secinājumiem. Labāk ieskatieties autoritatīvā žurnāla Otokar janvāra numurā. “Vācieši izstrādāja izcilu shēmu,” angļu valodā rakstīja katru nedēļu piecas dienas pirms Vickers nosūtīja savus priekšlikumus četrām bažām. - “Rolls-Royce” brauks uz BMW, bet “Bentley” - uz “Volkswagen”.

Un tā tas notika. Un, ja no paša sākuma mēs pieņemam šādu notikumu attīstību, tad nav par ko pārsteigt, ka Volkswagen atdzīvina Horch zīmolu - tieši šie limuzīni aizņems augstāko pozīciju koncerna modeļu klāstā un sacentīsies ar Rolls-Royce un Maybach. Nu, BMW vienā vai otrā veidā būs jāiztērē vismaz trīs miljardi, lai satiktu galvenos konkurentus, kas pilnībā aprīkoti 2003. gadā.

Tas, ka spēle ir sveces vērta, saka Forda piemērs. 1989. gadā, iegādājoties Jaguar par 2, 7 miljardiem USD, amerikāņi nonāca gandrīz pie siles - novecojušā rūpnīcā, nožēlojamā izplatīšanas tīklā un diezgan sliktā produktu kvalitātē. Bet, ieguldot teju septiņus miljardus vairāk, Ford ir sasniedzis stabilu Anglijas uzņēmuma peļņas pieaugumu un tagad pat plāno veicināt ražošanu no 45 līdz 250 tūkstošiem gadā.

“Jaguar”, kas replicēti ceturtdaļmiljona eksemplāru, desmit tūkstošu “Bentley”, sešu tūkstošu “Rolls-Royces” gadā - viņi saka, ka šie zīmoli neizbēgami zaudēs savu tēlu, dodot ceļu super luksusa gabalos veidotajām “Maybach” un “Horkh”. Ir skumji Bet tie ir ekonomikas likumi: mazie uzņēmumi nespēj nodrošināt augstu kvalitāti un vienlaikus uzturēt rentabilitāti. Un “Ekstazes gara” fani var tikai saudzīgi pārlasīt Pētera Roice, viena no uzņēmuma dibinātāju vectēva, teikto: “Šo lēmumu pieņēma nezinoši naudas maisi. Viņi varētu nopelnīt vairāk no pornogrāfijas, ja viņus jau tik interesē nauda ….

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz