TEHNOLOĢIJA
PROTOTIPI
UZ KURU APDRAUDĒJUMA ZIEMEĻU …
Standarta UAZ ir vēl viena alternatīva.
Aleksejs SOLOPOVS. Autora foto
Uļjanovskas rūpnīcas MIMS-98 stenda apmeklētāju vislielāko interesi izraisīja nevis jauns sērijas UAZ 3160 un daudzsološais garā garenbāze 3162, bet automašīna, kuras indekss joprojām ir nosacīts - 2931. Šāda veida ekspromts piedzima burtiski izstādes priekšvakarā. Un viņš raksturo vēl vienu svarīgu UAZ darba jomu. 25 gadu laikā UAZ 469 nav zaudējis daudzas savas priekšrocības. Plaši pazīstamais konservatīvisms, kas raksturīgs džipu ražotājiem (un patērētājiem), un citi faktori liecina, ka šī automašīna montāžas līnijā kalpos vairāk nekā gadu. Bet šim nolūkam ir vēlams, lai viņš apgūtu jaunus patērētāja īpašumus un tajā pašā laikā atbrīvotos no dažiem trūkumiem.
Tā kā jebkuras konveijera izmaiņas prasa milzīgas izmaksas, UAZ loģiski parādījās mazu sērijveida automašīnu (PAMS) ražošana - lai padarītu ne gluži parastas automašīnas ar tirgus perspektīvu. Šī nav eksperimentāla darbnīca, kas apmierina tikai dizaineru vajadzības, bet gan reāla produkcija, kas nodrošina produktu pārdošanu. Mēs runājām par PAMS pirmdzimto - ilgtermiņa bāzi UAZ 3153 pagājušajā gadā (ЗР, 1997, Nr. 1). Drīz šeit parādīsies jauna ražotne.
Standarta UAZ, kas izveidots 60. gados, atstāj šo gadu nospiedumu. Un tas nav pat stila lēmumu jautājums. Nu, tad viņi neražoja masīvi plaša profila riepas! Un ātrumi bija pilnīgi atšķirīgi. Gara automašīna uz šauriem, cieši noregulētiem riteņiem neizskatās tikai nesamērīgi - tā pat vizuāli šķiet nestabila brāļu vidū. Tāpēc trases paplašināšanas idejai ir ne tikai “estētiskas” saknes, bet arī drošības elementi.
Mūsdienās ir daudz "amerikāņu" stila piekritēju. Viņi sasniedz vēlamo, uzliekot starplikas starp riteņu rumbām un diskiem vai pašiem diskiem no citu marku automašīnām. Uzvarot "mežonīgumā" un stabilitātē, viņi vienlaikus pārslogo rumbas gultņus, saīsinot pēdējo kalpošanas laiku. Džipam, kura transmisijai jādarbojas sarežģītos apstākļos, šāds risinājums nav pieņemams. UAZ viņi nolēma iet diezgan triviālu ceļu: paplašinot sliežu ceļu, pagarinot tiltus. Viņiem, kā saka, bija maz asiņu, jo bija jāizgatavo tikai viena pusass - viss pārējais tika izvēlēts no tā, kas pieejams ražošanā. Protams, asu stiprinājuma punkti pie balstiekārtas ir mainījušies. Riteņi ar atstarpi, kas spiesti apgriezt spārnus un izgatavot no 3152 plastmasas spilventiņus. Gabarīta palielinājums par vairāk nekā 10% (no 1445 līdz 1600 mm) praktiski neietekmēja pagrieziena rādiusu. Sānu stabilitātes pieaugums ir acīmredzams. Kas attiecas uz izskatu, tad, kā saka, tas ir gaumes jautājums. Militārpersonas vēl nav veikušas detalizētus testus, taču liek domāt, ka palielināts gabarīts ļaus UAZ vieglāk pārvietoties tajā pašā celiņā, teiksim, ar kolonnu GAZ-66 (tās sliedes platums ir 1750 mm).
Patenci palielina, izmantojot asis ar sānu pārnesumiem (tos sauc arī par "militāriem"). Šādus tiltus nevarēja apvienot ar atsperu priekšējo balstiekārtu. Pēc "plašā mēroga" šī problēma ir veiksmīgi atrisināta.
Tātad, piešķirot automašīnai proporcionālāku izskatu, bija iespējams vienlaikus atrisināt vairākas nopietnas tehniskas problēmas.