AUTO FANNU KLUBS
VĒSTURES LAPA
KRIEVU RIJANIN
Līdz mūsdienām ir saglabājies tikai viens vieglo automašīnu Russo-Balt piemērs.
Sergejs KANUNNIKOV
Bet 20. gadsimta sākumā Krievijas-Baltijas pārvadājumu rūpnīca (RBVZ) Rīgā tika uzskatīta par lielu, labi aprīkotu uzņēmumu. Kad viņi nolēma sākt automašīnu ražošanu, no Beļģijas tika uzaicināts jauns talantīgs inženieris Džūljens Poters, kurš strādāja Fondue. Viņš projektēja pirmo modeli - Russo-Balt K 12/15, kura izlaišana tika apgūta 1909. gadā.
Pēc dizaina un parametriem Russo-Balt nebija zemāks par to gadu izciliem Eiropas modeļiem. Četru cilindru motors ar sānu vārstiem ar darba tilpumu 2211 cmz attīstīja 15 litrus. ar Motora karteris un pārnesumkārba tika lieti no alumīnija sakausējuma, dzesēšanas sistēma bija termosifons, aizdedze - no magneto. Asis tika apturētas no rāmja uz puseliptiskajām atsperēm, un bremzes tika iedarbinātas uz aizmugurējiem riteņiem.
Tāpat kā vairums gadsimta sākuma automašīnu, Russo-Balt tagad bija pilnībā aizmirsts konusa sajūgs. Spararatā bija izveidojies konusa formas padziļinājums, bet uz kontrdatora - līmētā konusa, āda, kas darbojas kā berzes odere, tika pielīmēta un centrēta uz vārpstas ar slīdošo gultni. Sajūga dakša atradās uz piedurknes izvirzījumiem, kas piestiprināti pie dzenamā konusa, un uzmavas iekšpusē tika ievietota atbrīvošanas atspere.
Šī dizaina galvenā priekšrocība bija vienkāršība un lētums, taču, lai konusi būtu pietiekami cieši piespiesti un saķere slīdētu, atspere tika izgatavota ļoti jaudīga. Lai kontrolētu sajūgu, īpaši lielās automašīnas, vadītājam bija nepieciešama ievērojama izturība, kā arī ievērojama pedāļa precizitāte, jo slīdēšanas laiks bija jāsamazina līdz minimumam. Jebkurā gadījumā berzes ādas mūžs bija īss. Neskatoties uz to, šis dizains tika saglabāts nākamajos rūpnīcas modeļos.
1911. gadā Russo-Balt K tika modernizēts: pamatne tika palielināta (no 2655 līdz 2855 mm), tilpums tika palielināts līdz 20 litriem. ar 1914. gadā viņi izgatavoja "K 12/24" versiju ar 24 zirgspēku motoru. Kad fronte sāka tuvoties Rīgai, tika izslēgta automašīnu ražošana.
Kopējais RBVZ saražoto transportlīdzekļu skaits (ieskaitot kravas automašīnas un speciālos transportlīdzekļus) nav zināms. Daži avoti sauc 600, bet citi - 1100. Vienā vai otrā veidā, bet galvenokārt (apmēram 300) tika izgatavotas K sērijas automašīnas. Šāds “Russo-Balt” atradās pat pēdējā Krievijas imperatora garāžā.