Logo lv.rotaautoservice.com

Izšķirošā Kārta: Elektroni Pret Ogļūdeņražiem

2024

Video: Izšķirošā Kārta: Elektroni Pret Ogļūdeņražiem

Video: Izšķirošā Kārta: Elektroni Pret Ogļūdeņražiem
Video: Xiaomi Mi Pad 4 - Обзор Народного Планшета 2024, Marts
Izšķirošā Kārta: Elektroni Pret Ogļūdeņražiem
Izšķirošā Kārta: Elektroni Pret Ogļūdeņražiem
Anonim

TEHNOLOĢIJA

PAMATĀ

LĒMUMA SATURS: ELEKTRONI PRET ogļūdeņražiem

Elektrisko transportlīdzekļu dizaina progress beidzot ir kļuvis redzams ar neapbruņotu aci.

Mihails GZOVSKIY, Aleksejs VOROBYEV-OBUKHOV

Katru gadu arvien vairāk "elektrisko" automašīnu ir uz koplietošanas ceļiem, un ziņojumi par jaunumiem šajā jomā neiziet no žurnālu un avīžu lapām. Vai tiešām elektromobilis var konkurēt ar benzīna un dīzeļa automašīnām? Vai arī augsto tehnoloģiju izmantošana ir tikai viltīgs reklāmas triks, lai pierādītu pārākumu pār konkurentiem?

Vēl nesen elektrisko transportlīdzekļu attīstību ierobežoja pašreizējo avotu zemie parametri. Daudzus gadus par to kalpoja tradicionālā svina-skābes akumulators. Starp citiem nopietniem trūkumiem tas ierobežo automašīnas nobraukumu, lai tas varētu uzlādēt apmēram 150 kilometrus. Protams, laika gaitā akumulators spēja atvieglot un aizstāt skābi šķidrā veidā ar mazāk bīstamu želeju. Neskatoties uz to, sajūtas šeit nav gaidāmas: enerģijas “iesaiņojuma” blīvums un skābo akumulatoru jauda ir gandrīz sasniegusi teorētisko robežu. Aizvietojot svinu ar niķeli, bija iespējams izveidot veselu virkni jaunu bateriju: niķeļa-kadmija, niķeļa-ūdeņraža un niķeļa-cinka. Viņiem raksturīga izturība, nejutīgums pret salu, spēja ātri uzlādēt. Tomēr cena iekost, un dažu veidu akumulatoru ūdens periodiski jāpievieno.

Mūsdienās daudzsološākās ir niķeļa-metālu hidrīdu sistēmas - tām ir maksimāli specifiski rādītāji, un ir pieļaujama pašizlāde: 50% no jaudas mēnesī. Ir pagājuši seši gadi kopš niķeļa metāla hidrīda akumulatoru pirmās izmantošanas automobiļu rūpniecībā. Šajā laikā eksperimentālie elektromobiļi ripoja miljoniem kilometru gar ceļiem, pierādot to piemērotību darbībai temperatūrā no -25 līdz + 50 ° С.

Niķeļa-metālu hidrīdu sistēmu acīmredzamās priekšrocības, pirmkārt, ir nobraukums, kas ir gandrīz divkāršots salīdzinājumā ar svina skābes akumulatoru līdz nākamajai uzlādei - līdz 250 kilometriem. Un arī 1996. gadā tika reģistrēts rekords: automašīna Solektria-Sunrise, kuru vadīja tikai elektromotors ar niķeļa-metālu hidrīda akumulatoriem, vienā piegājienā pieveica vairāk nekā 600 km! Vēl viena neapstrīdama priekšrocība ir uzlādes ātrums: tikai 10 minūtēs šādu akumulatoru var “uzlādēt” ar 80% ietilpību! Pārbaužu laikā izrādījās, ka niķeļa-metāla hidrīda sistēmas var izturēt vairāk nekā 80 tūkstošus uzlādes-izlādes ciklu, kas ir salīdzināms ar nobraukumu 160 tūkstoši km.

To visu pircējs labprāt pastāstīs, piemēram, Toyota koncesijās ASV un nekavējoties piedāvās braukt ar pavisam jaunu RAV-4EV visurgājēju. Zem grīdas ir 24 niķeļa-metāla hidrīda akumulatori, kas baro 67 litru elektromotoru. ar Tas ir pietiekami diezgan ātram paātrinājumam (0–100 km / h - 18 s), un maksimālais ātrums bija jāierobežo līdz 125 km / h. Man patika - “RAV-4EV” tur var iegādāties tieši par 42 000 dolāru. Kaut kas jums neder? Neuztraucieties - jo elektromobiļu "Toyota" izvēle nav ierobežota. Šeit un Honda-EV Plus, un Ford Ranger EV, un Nissan Altima EV - saraksts turpinās. Eiropiešiem patika “Peugeot 106 Electric” un “Citroen-AH Electric”, un Bombardier NV mikromobilis tika aicināts iespaidot moderno jaunību, par kuru viņi lūdza gandrīz ne mazāk kā dažiem VAZ. Un, lai arī šie modeļi nekad netiks ražoti tādos pašos daudzumos kā benzīna versijas, to vērtību nevajadzētu novērtēt par zemu. Galu galā elektromobiļi dzemdēja jaunu, ārkārtīgi daudzsološu virzienu - tā dēvētās hibrīdautomašīnas.

Hibrīda shēma ir motora, kas darbojas ar pazīstamu degvielu (benzīnu vai gāzi, bet biežāk ar dīzeļdegvielu), un elektromotora kombinācija. Tipisks šīs grupas pārstāvis - Toyota Prius (ZR, 1998, Nr. 1) - ir viens no veiksmīgākajiem piemēriem no komerciālā viedokļa. Pagājušajā gadā vairāk nekā 10 tūkstoši klientu deva priekšroku šim modelim, un tas, jūs redzat, jau kaut ko nozīmē.

Tomēr pētījumi tiek veikti pēc vairākiem scenārijiem, katrs no tiem ir interesants un daudzsološs savā veidā. Visticamāk, ka baterijas joprojām dos ceļu uz citu, praktiskāku enerģijas avotu. Starp galvenajiem sāncenšiem par "iekšdedzes dzinēju galvenā konkurenta" titulu mūsdienās sauc par automašīnām ar degvielas elementiem.

Degvielas šūna pirmo reizi gaismu ieraudzīja 1839. gadā, kad angļu fiziķis Viljams Grūbe saņēma strāvu ūdeņraža un skābekļa elektroķīmiskās reakcijas rezultātā. Tēma tika intensīvi attīstīta mūsu gadsimta 60. un 70. gados, kad kosmosa rūpniecībā pirmo reizi tika izmantoti dzinēji ar degvielas elementiem. Viens no pionieriem šīs tehnoloģijas ieviešanā autobūvē ir uzņēmums Mercedes-Benz (tagad Daimler-Chrysler). 1994. gadā, pamatojoties uz furgonu, viņa uzbūvēja Neckar-1 automašīnas prototipu ar degvielas elementiem, un divus gadus vēlāk V klases vieglais automobilis tika aprīkots ar šādu spēkstaciju. Nākamais solis bija Nekara-3, kurā kā degvielu izmanto metanolu, pirmizrāde. Šī modeļa atšķirīga iezīme ir bateriju trūkums enerģijas uzkrāšanai. Process sistēmā notiek tieši - nospiežot akseleratora pedāli, aptuveni 90% no maksimālās jaudas ir pieejami pēc mazāk nekā divām sekundēm. Rezultātā - pieklājīga automašīnas paātrināšanās dinamika, kas ir diezgan salīdzināma ar parastajiem dīzeļa vai benzīna modeļiem. Runājot par degvielu, metanola lietošanai nav nepieciešami īpaši drošības pasākumi, un automašīnas uzpildīšanas process daudz neatšķiras no tvertnes piepildīšanas ar benzīnu. Starp citu, Neckar-3 degvielas tvertne satur 38 litrus degvielas, ar kuru automašīna spēj pārvarēt 400 km. Šis šķietami jau labais rezultāts pārspēja “Neckar-4” - nākamo un, iespējams, ne pēdējo prototipu ceļā uz masveida ražošanu.

Papildus Daimler-Chrysler koncernam, automašīnu ar degvielas elementiem izpēti un attīstību veic daudzi uzņēmumi - Ford un Volvo, Nissan un Renault, Mazda … Un, lai arī ceļā joprojām ir daudz problēmu, kuras jāatrisina. Saskaņā ar Daimler-Chrysler prognozēm šādu automašīnu sērijveida ražošanai tikai šis uzņēmums nākamo 4–5 gadu laikā varēs sākt ražot no 40 līdz 100 tūkstošiem degvielas šūnu transportlīdzekļu vienību.

Vai šai prognozei ir lemts piepildīties? Ja nē, kāda būs automašīna 21. gadsimta vidū? Tas ir atkarīgs ne tikai no tehnoloģiju attīstības, bet arī no daudziem citiem faktoriem, ieskaitot politiskos. Patiešām, daudzi pasākumi, kas jau veikti vides uzlabošanai, kādreiz tika uztverti ar naidīgumu, jo tiem bija vajadzīgas lielas finanšu izmaksas. Piemēram, ASV likums, kas mudina katru uzņēmumu līdz 2003. gadam savā programmā iekļaut vismaz vienu elektromobiļa modeli, tiek aicināts stimulēt auto industriju aktīvi meklēt jaunus risinājumus. Pretējā gadījumā - tirdzniecības aizliegums. Pasākumi, protams, ir smagi, bet vai zaļā nākotne nav tā vērta?

ūdeņraža degvielas tvertne

spēka elektronika

elektromotors

kurināmā elementi

Ford-R2000 vienību ar degvielas elementiem atrašanās vieta..

negatīvs secinājums

drošības vārsts

pozitīvs secinājums

slīdēšanas gredzeni

pozitīvs elektrods

negatīvs elektrods

ķermenis

atdalītājs

Ierīce ir niķeļa metāla hidrīda elements.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu