Logo lv.rotaautoservice.com

Kāda Doma Ir Radusies

2024

Video: Kāda Doma Ir Radusies

Video: Kāda Doma Ir Radusies
Video: Аншлаг 🎄 Старый Новый год 2020 2024, Marts
Kāda Doma Ir Radusies
Kāda Doma Ir Radusies
Anonim

FAKTI!

Ceļā uz vēlēšanām

KAS DOMĀS

Četru gadu termiņš, kas atvēlēts ceturtās sasaukšanas Valsts domes likumdošanas darbam, tuvojas beigām. Ir pieņemti daudzi svarīgi likumi, kā arī daudzi skandāli un pat cīņas. Un ko darīja cienīti likumdevēji, lai uzlabotu autobraucēju dzīvi?

Igors MORGARETTO.

Aģentūras “Galvaspilsētas acs” un arhīva “Aiz riteņa” foto

Vai mašīnā ir kāda vieta domai?

Vladimirs Isakovs, Valsts domes Juridiskās nodaļas vadītājs, juridisko zinātņu doktors un Rakstnieku savienības loceklis, pat nāca klajā ar šādu “poētisko tēlu”: “Mašīna, kā jūs zināt, sastāv no korpusa, dzinēja, transmisijas utt. Kur, ja rodas jautājums, vai ir kāda vieta automašīnā? par Valsts domi? Izrādās, ka likumdošanas institūcijai ir vieta, jo automašīna nevar braukt bez satiksmes noteikumiem, ja netiek atrisināti ceļu uzturēšanas jautājumi, netiek izveidoti sociālās aizsardzības likumi … Bez Valsts domes transports tūlīt sāks izgāzties.”

Un šo vārdu atbalstam Domes dators izdod oficiālu sertifikātu: četrus gadus mūsu valstī ir pieņemti 267 (!) Oficiāli dokumenti, kas regulē autotransporta dzīvi un darbu. Tiesa, ne vairāk kā duci no tiem pieder Valsts domei (pārējie ir prezidenta dekrēti, valdības dekrēti, starpvalstu līgumi, kā arī Krievijas Federācijas ministriju un departamentu normatīvie dokumenti). Un no desmit autovadītājiem “vitāli svarīgo” skaitu var attiecināt tikai uz diviem jauniem likumiem - “Par ceļu satiksmes drošību”, “Par nodokli noteikta veida transportlīdzekļiem” un diviem grozījumiem - Krimināllikumā un nodokļu kodeksā. Grozījumi Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 264. pantā. Tagad ir atcelta kriminālatbildība par "liela kaitējuma" (vairāk nekā 500 minimālo algu) nodarīšanu negadījuma gadījumā. Un tika ieviests Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 86.2. Pants, saskaņā ar kuru ceļu policijai ir pienākums 15 dienu laikā pēc transportlīdzekļa reģistrācijas nosūtīt informāciju par to vietējai nodokļu pārvaldei. Ja ņemam vērā, ka likumu "Par ceļu satiksmes drošību" galvenokārt sagatavoja iepriekšējā Dome, tas nedarbojas ļoti labi …

VIETĒJĀS AKCIJAS

Bet tas nepavisam nav tāpēc, ka deputāti brauc ar personīgajām automašīnām ar personīgajiem vadītājiem, un “cilvēka aiz stūres” problēmas viņus nedaudz uztrauc. Faktiski četrus gadus domes sēdēs tika izskatīti daudzi likumprojekti, kas varētu dramatiski mainīt autobraucēju dzīvi visā valstī. Tie tika izskatīti, apspriesti, bet … dažādu iemeslu dēļ jautājums netika galīgi apstiprināts.

Atcerieties, cik eksemplāru tika salauzti pirms pāris gadiem, kad domē tika izskatīts jaunā Administratīvo pārkāpumu kodeksa projekts! Mūsu žurnāls ir vairākkārt rakstījis par projekta trūkumiem; ZR veiktajā aptaujā piedalījās desmitiem tūkstošu lasītāju. Galvenās sūdzības par projektu bija šādas: pierādījumu trūkums par autovadītāja vainu jāinterpretē viņam par labu; ceļu policijas inspektoram ir pienākums tikai fiksēt pārkāpumu, bet vainu noteikt - neatkarīgai iestādei; būtu jāaizliedz autovadītāja apliecības atsaukšanas prakse; Automašīnu var konfiscēt tikai ar tiesas lēmumu. Un, protams, soda naudas lielumam vismaz kaut kādā mērā jāatbilst iedzīvotāju reālajiem ienākumiem (atcerieties - par ātruma pārsniegšanu tika ieteikts naudas sods no 250 līdz 400 rubļiem?). Varbūt Administratīvo pārkāpumu kodeksa projekta lieta ir tāda, kad tas tika apturēts zem sabiedrības spiediena. Tā rezultātā vairāk nekā divus gadus projektam tik tikko izdevās nokārtot noklausīšanos pirmajā lasījumā, un viņam ir maz izredžu, ka viņu pieņems šajā domē.

Vai tas ir labi vai slikti? Labi, jo nav pieņemts likums, kas pārkāpj autobūves patērētāju tiesības. Un tas, protams, ir slikti, jo vecais kodekss tika pieņemts 1984. gadā un nav tālu no perfekta - laiki ir kaut kā mainījušies, un tajā joprojām ir tādi raksti kā “Uzmākšanās ārvalstu pilsoņiem ar mērķi iegūt lietas (cigaretes, stipros alkoholiskos dzērienus, košļājamo) gumija utt.)"

Starp citu, pēc Vladimira Isakova aprēķiniem, šodien transporta likumdošanas jomā ir aptuveni 300 novecojuši normatīvie akti, jo īpaši 1969. gada Autotransporta harta, kas jau sen un neatgriezeniski atpaliek no dzīves. Kopš tā laika ir plūdis tik daudz ūdens, mēs jau sen dzīvojam citā štatā un vairs neceļam komunismu, bet vecie likumi joprojām darbojas. Vai drīzāk viņi nedarbojas. Jaunajam likumam “Par ceļiem un ceļu aktivitātēm” bija paredzēts novērst šādu “plaisu” likumdošanā. Pagaidām projekts ir pieņemts pirmajā lasījumā.

“Likumprojekts ir ļoti grūts,” sacīja viens no tā autoriem, Saeimas deputāts Jurijs Ten. - Tajā, piemēram, ir jēdzieni “privāts” un “maksas ceļš”, un komunistu deputāti, tiklīdz tos dzird, balso “pret”. It kā, ja likumā parādās izteiciens “privāts ceļš”, tas nozīmē, ka mums nekavējoties vajadzētu sadalīt Maskavas – Minskas šoseju starp privātpersonām un ņemt naudu par braucienu!

Faktiski valstī jau ir maksas ceļi (tie tiek legalizēti ar prezidenta dekrētu un valdības rīkojumu), ir arī privāti … Piemēram, akciju sabiedrība Gazprom uz sava rēķina Jamalas pussalā uz sava rēķina uzbūvēja tūkstošiem kilometru ceļu. No vienas puses, tie ir RAO Gazprom privātīpašums, un, no otras puses … šķiet, ka viņu pilnīgi nav. Tā kā uz ceļiem nav likuma, kurā būtu skaidri izskaidrots, kādas tiesības un pienākumi ir viņu īpašniekam, kādas ir vietējās varas iestādes un kas šos ceļus var izmantot.

Vārdu sakot, kamēr deputāti izskata likumu, galvenokārt balstoties uz “revolucionāras un klases identitātes” principiem, likumdošanas process notiek. Un nevienam nerūp, ka ar jauno likumu beidzot tika ieviesti noteikumi par ceļa īpašnieka atbildību (nav nozīmes tam, vai tas ir federāls vai privāts) par tā uzturēšanu (un atcerieties, cik daudz negadījumu notiek ceļa seguma sliktā stāvokļa dēļ!). Vai arī tiek ieviesta atbildība par nelikumīgiem autovadītāju izsaukumiem (visiem, iespējams, ir rūgta pieredze darbā ar dažādiem "ekologiem" utt.). Bet acīmredzot no daudzu deputātu viedokļa tas nav tik svarīgi …

ILGI DOMĀJOT …

No “formālās loģikas” viedokļa ir grūti, un dažreiz pat neiespējami izprast mūsu Domes rīcību. Un viss tāpēc, ka šie ir ne tikai 450 cilvēki, kas pulcējušies galvaspilsētā no visas Krievijas. Katrs no viņiem formāli pārstāv vairākus tūkstošus savu vēlētāju, neoficiāli - tos cilvēkus, kuri viņu izvirzīja, kuri iedeva naudu priekšvēlēšanu kampaņai (un, iespējams, dos nākamo), galu galā - viņa reģionā esošo uzņēmumu intereses. Rezultātā valdība, kas iepazīstina parlamentu ar likumprojektu, topošais dokuments var šķist saprotams, svarīgs un piemērots, taču deputāti uzskata, ka tas tā nav. Piemēram, pagājušajā vasarā premjerministrs Sergejs Kiriyenko ļoti lūdza Dūmai pieņemt likumus “Par akcīzes nodokļiem (degvielas uzpildes stacijām)” un “Par nodokļiem noteikta veida transportlīdzekļiem” - viņi neklausīja, viņi tos noraidīja, turklāt trīs reizes. Šovasar cits premjerministrs Sergejs Stepašins šos rēķinus atkal atveda Okhotny Ryad. Likums "Par nodokļiem noteikta veida transportlīdzekļiem" tika pieņemts negaidīti viegli, bet likums par nodokli degvielas uzpildes stacijās atkal cieta neveiksmi. Galvenais arguments - tas izraisīs augstākas gāzes cenas, neoficiālu iemeslu - lielu benzīntanku tīklu īpašniekiem izdevās lobēt savas intereses. Lai arī visi deputāti, ja viņus iztaujāja pēc vārda, rīkojās “vienīgi vēlētāju interesēs”, tikai gāzes cena pieauga vairākas reizes.

Likumprojekta “Par tehniskā aprīkojuma īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu” liktenis izrādījās arī bēdīgs par nepieciešamību, par kuru mūsu žurnāls ir rakstījis daudzkārt. Pirmo reizi projekts tika iesniegts domes komitejām pirms četriem gadiem un … tika noraidīts. Otro reizi - 1998. gada februārī. Kopš tā laika tas jau ir iesniegts piecas (!) Reizes izskatīšanai Domes plenārsēdēs pirmajā lasījumā, un cik reizes izskatīšana ir atlikta. “Likums tika apspriests komitejās, bet viedokļi dalījās,” saka Vladimirs Isakovs. - Daži pierāda savu labumu apdrošinātajam - nelaimes gadījumā zaudējumus atlīdzinās apdrošināšanas sabiedrība. Citi uzskata, ka šādā veidā papildu nodoklis nokrīt uz īpašnieku pleciem …”Lai gan, ko es varu apgalvot - visā pasaulē šādi likumi ir spēkā jau sen, un uz mūsu ceļiem brauc tikai automašīnas, kuru īpašnieki nelaimes gadījumā ne par ko neatbild! Saskaņā ar mūsu likumdevēju loģiku vienalga no viņiem kaut ko ņem.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu