TESTĒŠANA
Prezentācija
BYLINA PAR VISU visurgājēju
Savulaik Novgorodas pilsētā dzīvoja tirgotājs vārdā Sadko. Reiz viņš devās komandējumā pa ūdeni, nokļuva nepatikšanās un šķita, ka ir noslīcis. Tomēr zemnieka Novgorodas preces izrādījās apķērīgas, viņš darīja lietas zemūdens pasaulē. Ķēniņam tur galvu mulsināja galva, viņa skaistā meita bija sašutusi un likās, ka izkļūst no ūdens … Tas bija sen, tikai viņi atcerējās Sadko stāstu. Līdz brīdim, kad uzņēmēji no citas Novgorodas - Ņiživijas savus prāta bērnus nenosauca ar episkā varoņa vārdu - pilnpiedziņas kravas automašīnu.
Igors TVERDUNOVS
PEDIGREE
Mūsdienu "Sadko" senči ir dzimuši jau sen. Nevis pasakainā, protams, dimensijā, bet gan pēc tehniskajiem standartiem. Gandrīz pirms četrdesmit gadiem viņi sāka ražot kravu GAZ-53. Veicot godīgu darbu padomju dzimtenes labā, vecais vīrs piedzīvoja vairākas modernizācijas. Tā rezultātā, saņemot modernu kajīti, sāka saukt GAZ-3307. Tomēr pēcpadomju laikā pieprasījums pēc tā samazinājās. Mūsdienu ražošanu pēc individuāla pasūtījuma nevar salīdzināt ar veco mērogu.
Senči, no otras puses, ir militāro lietu meistari. Kungiem ģenerāļiem vajadzēja vieglu bezceļu kravas automašīnu: pārvadāt personālu, nēsāt javas lielgabalus un tā, lai lidmašīnas gadījumā būtu iespējams iemest pretiniekam galvu. Man jāsaka, ka tajos vecos, kungu laikos … es atvainojos, biedri ģenerāļi bija pie varas un ar naudu. Gribējās - ieguva visu riteņu piedziņu GAZ-66. Ierīce izcēlās ar vairāk nekā palielinātu krosa spēju un absolūti brutāliem apstākļiem, lai vadītājs varētu strādāt, kurš tiltu "uz asariem" blakus motoram un pagriežot roku aiz muguras, meklējot citu transmisiju.
Rūpējoties par dzimtenes un personāla aizsardzības spējām, sešdesmit sestais mēģināja modernizēties. Viņi uzstādīja jaunu dīzeļdzinēju, pārtaisīja kabīni, pārvietoja kārbas slikto sviru uz pazīstamu vietu. Viss būtu kārtībā, tikai militārpersonas pēdējā laikā ir zaudējušas savu bagātību. Ne gluži kā modernizētais - parastais GAZ-66 tos nevarēja atļauties. Automašīnu ražošana ir gandrīz apstājusies.
Selekcionāri
Tagad iedomājieties ražotnes stāvokli, kurai programmā ir divi modeļi, bet ne viens ir pārdošanā. Turpiniet vilkt abus - ejiet salūza. Lai noņemtu abus no ražošanas - jūs pārsūtīsit. Un ja jūs veidojat vienu no diviem? Tātad bija "Sadko".
Tā recepte ir vienkārša. No 3307 saimes "civilās" kravas automašīnas tiek ņemts rāmis un kabīne. No “militārā” “sešdesmit sestā” - transmisija: pārnesumkārba (modernizēta, no jaunākā GAZ-66), piedziņas asis. Dzinējs ir sens paziņa: V formas benzīns "astoņi" vai nākotnē sešu cilindru rindas dīzeļdegviela GAZ-562. Kārba ir vai nu “vecas sievietes” četrpakāpju, vai modernāka piecu ātrumu ierīce, un tai ir sajūgs ar membrānas atsperi.
Palika atlikušie sīkumi: lai pagarinātu piedziņas vārpstu, noregulējiet vinču, neaizmirstiet par spiediena regulēšanu riepās. Gatavs! Izrādījās "Sadko", "saskaņā ar pasi" - GAZ-3308. Priekšrocība ir apvienošana ar kravas automašīnu, kas nozīmē lētāku ražošanu, ļoti modernu un ne visai “militaristisku” izskatu, izstrādātām detaļām un mezgliem, kas pazīstami remontētājiem, kā arī cilvēku darba apstākļiem vadītājam. Pasīvā ir teorētiski vissliktākā ģeometriskā starpposma spēja (bāze ir garāka).
ATCERIETIES VISUS
Mēs sākām savu iepazīšanos ar Sadko ar … GAZ-66. Galu galā, salīdzinot, viss ir zināms, un autora armijas iespaidi par “shishigi” laika gaitā bija diezgan mazinājušies. Mēģināsim, tāpat kā jaunībā: nolieciet vienu kāju uz rumbas, otru nolieciet zem stūres statņa un ar pēdējo kustību novietojiet sevi sēdeklī. Ritenis atpūtās uz vēdera, pedāļi karājas augstu - es apskaudu tos, kuriem ir īsākas kājas. Šķaudīt-fuck-fuck-bang, šķaudīt vēlreiz! Rokas aiz muguras, atrodiet sviru, pārvietojiet to, nekustoties. Uz pazīstamo sāpošo gāzes "G8" skaņu es pārvietojos, tagad ir otrais … Jā, viņa ir kaut kur šeit. Otrajā reizē tam vajadzētu izdoties - un, izrādās, tomēr ar nepieklājīgu ņurdēšanu. Nesteidzieties! Viņš mierīgi “izvilka” transmisiju, atpūtās un maigi, bet neatlaidīgi “implantēja” nākamo. Un ar labo roku nav ko tvert gaisu - svira nav šeit, bet pie kabīnes aizmugurējās sienas, starp sēdekļiem. Tagad "uz leju" ar rebase. Kas, "neuzkāpj"? Otrais mēģinājums jau ir labāks. Nu, tas ir pielāgots. Es pie tā pieradīšu mazliet vairāk - un “pie pampām”.
Jā, uz "sešdesmit sestā" nelīdzena reljefa - ierīce ir ļoti nopietna. Rindas smagā, mitrā sniegā uz rumbas, pat ja ir henna - vienkārši nekļūdieties ar pārsūtīšanu. Benzīna motors nav pieradis braukt vilcienā - zaudējot ātrumu, tas uzreiz apstājas. Jums ne vienmēr ir laiks ātri pārslēgties, bet, ja piecelties sniegā vai smiltīs, mēģiniet sākt no jauna! Protams, ir arī vinča …
Kopumā braukšana ar šo automašīnu ir darbs, nevis viegls. Īpaši autovadītājam, kurš nav pieradis pie tīri militāra aprīkojuma. Lai gan, viņi saka, cilvēks pierod pie visa - drūzmēšanās, trokšņiem, motora karstuma, ergonomiskām absurdām.
Vingro, atceries jaunību? Atgriezīsimies pie sava varoņa.
"SADCO" - PASAŽIERIS
Pēc “sešdesmit sestā” “Sadko” nekavējoties izlemj sev: lai sajustu atšķirību, pietiek tikai ar braukšanu. GAZ-3307 kabīne, iespējams, nav tehniskās mākslas šedevrs, taču, atkārtojam, viss ir zināms, salīdzinot. Augsts, ērts izvietojums, normāla vadības ierīču atrašanās vieta, lieliska redzamība. Vadītāja darba ērtībai Sadko gāja tālu uz priekšu.
Raksturīga muldēšana nāca no zem pārsega: "Sadko" mums tika dots nevis vienkāršs - dīzeļdegviela. Kā mēs jau atzīmējām iepriekš, Nižnij Novgorod-Austrijas dīzeļdzinējs apvieno jaudīgu vilkmi un pilnīgi nenedēļas reakciju uz gāzes pedāli. Tad tas bija četru cilindru Gazelle motors. Uzstādīts uz "Sadko" "sešnieks" ir ne mazāk temperaments. Štīrijas speciālisti pielāgoja motoru krievu kravas automašīnām: viņi samazināja maksimālo ātrumu un optimizēja griezes momenta raksturlielumus - tas sasniedz maksimumu pie 1800 apgriezieniem minūtē un pēc tam diagrammā gandrīz līdzinās. Tātad par vilces trūkumu nav jāsūdzas.
Dīzeļdzinējs ļauj jums pārbūvēt bezceļu braukšanas taktiku. Daudz retāk pārsūtīšanas gadījumā ir jāiekļauj nolaišanās pakāpe. Jums nav pastāvīgi jāuztur palielināts dzinēja ātrums, baidoties to noslīcināt visnepiemērotākajā brīdī. Vietās, kur GAZ-66 tik tikko pārmeklē pirmo pārnesumu, Sadko pārliecinoši dodas uz otro vai pat trešo, kaut arī ar zināmu “celmu”. Kad “shishiga” rēkt un raustās zemā ātrumā, pēctecis ļauj jums izmantot pirmo un pat spēlēt vilci. Dīzeļdzinējs palīdzēs maigi vilkt automašīnu, kas stāv jaunajā sniegā, savukārt ar “benzīnu”, kam nepieciešami apgriezieni, nevar izvairīties no riteņu slīdēšanas, un automašīna noteikti pārplīsīs.
Jā, motors ir tas, kas vajadzīgs īstam “negodīgam”, īpaši apvienojumā ar diezgan veiksmīgu “sešdesmit sesto” transmisiju. Braukšana bezceļa apstākļos ir kļuvusi vienkāršāka, varētu teikt, ērta. Žēl tikai, ka līdz šim Sadko ar veco benzīna motoru lielākoties atrodas ārpus montāžas līnijas. Šāda automašīna, protams, aizrauj ar savu lētumu (rūpnīcas cena - no 140 tūkstošiem rubļu). Bet diemžēl viņam ir liegta būtiska to īpašību daļa, kuras viņam piešķir dīzeļdegviela. Jauna kajīte ar visām priekšrocībām ir laba. Jaunā piecu ātrumu pārnesumkārba un sajūgs ar membrānas atsperi ir lieliski. Bet degvielas patēriņš (dārgāks benzīns) ir daudz lielāks. Un pats galvenais - automašīnai nav nesatricināmas pārliecības, it īpaši uz ceļiem, kas dod dīzeļdzinēju ar tā “traktora” vilkmi. Sešu cilindru dīzeļdzinēju ražošana tikai sākas. Šogad plānots izlaist tūkstoš gabalu partiju.
VADĪTĀJU AUTO
Dīvaini, kā tas var šķist, spilgtākie iespaidi nebija no sniegoto nogāžu pārvarēšanas, bet no brauciena pa Sadko pa slidenu ceļu. Par laimi trase izveidojās, pielāgota ziemas sacīkstēm. Pavasara saule izkausēja tā ledus segu, pēc tam sals piemeklēja, un vaļīgā sniega putra atkal iesaldēja. Šeit mēs uzkāpa "tāpat kā", braucienā. Mēs atzīstam, ka “brauciens” bija ļoti garš: bija grūti pieņemt, ka visurgājējs, kas līdzīgs krūtīm, varētu braukt tik vieglā veidā.
Es atceros, ka godājamais braucējs jaunajam žurnālistam iemācīja: negrieziet riteni vēlreiz, automašīnu galvenokārt vada vilce! - un parādīja uz ceļa sacīto. Praktizējāmies ar “Subaru” - ļoti “pareizu” četru riteņu piedziņas automašīnu.
Šī "lekcija" tika atcerēta pie "Sadko" stūres. Viegla braukšana, gāzes izmešana - kravas automašīna, paslīdot ar visiem četriem riteņiem un iemetot nedaudz "pakaļgala", apgriežas. Un tagad pievienojiet - astes slīdēšana apstājas, "Sadko", joprojām slīpējot uz sāniem, sāk paātrināties. Tātad, es to mazliet pārspīlēju, pārāk daudz veicu. Nedaudz atlaižu pedāli - automašīna paklausīgi izbrauc mazāka rādiusa virzienā. Tagad gludi, lai netraucētu mašīnai, es piebilstu … Es iekļuvu šajā pagriezienā, īsā taisnā līnija beidzas - un atkal “provokācija” ar riteni, gāzes izlāde, nedaudz pievienota vilce, nedaudz atiestatīšana - diez vai jums jāpagriež stūre. Un tā - pagriezieties pēc kārtas, apli pa apli, līdz fotogrāfs paņēma automašīnu šaušanai.
Jā, "Sadko" spēj pilnībā braukt ar pasažieriem. Reakcija uz vadītāja rīcību ir skaidra un nepārprotama, un tāpēc savstarpēja sapratne rodas ļoti ātri. Protams, kravas automašīna ir nedaudz pārdomāta pēc pasažieru standartiem, taču saskaņā ar kravas kontu Sadko varonis ir vienkārši eksplozīvs.
Pēcvārds
Jau labu laiku vietējais auto papildus kravas automašīnai neatstāja tik spēcīgu iespaidu uz ārzemju automašīnu sabojātu žurnālistu. Sadko, īpaši dīzeļdegviela, ir GAZ beznosacījumu panākumi. Valstī, kur apvidus auto joprojām ir norma, šāda mašīna ir nepieciešama, un daudzi noteikti par to interesēsies. Cik atnācēji par to var samaksāt, ir cits jautājums. Lai nodrošinātu nākotni, Sadko cenšas apburt ne tikai privātos tirgotājus, bet arī ģeologus, naftas strādniekus, gāzes darbiniekus - un, protams, militāros darbiniekus. Likās, ka viņam patīk cilvēki formas tērpos, ne tikai krievu. Būs pasūtījumi, pieaugs ražošana. Pagaidām Sadko tiek gatavots nelielās partijās pēc pasūtījuma.