Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ TESTS "PULKSTI"

ČETRAS ROKAS

MĒS UN DIVU PALIERU VĒLĀMIES DĪZEĻAM …

TEKSTS / Igors Tverdunovs,

ANTONA ČUJKINA

FOTO / Igors Tverdunovs

Padomju valsts tautsaimniecībā dīzeļdegviela tika uzsākta 80. gadu sākumā. Saimniecībā “Aiz riteņa” šī kampaņa tika veiksmīgi uzsākta 2000. gadā. Lasītāji jau pārzina tā augļus - dīzeļdegvielas VAZ un GAZ universālvagonus, taču katrs atsevišķi (ЗР, 2000, Nr. 7, 9, 11, 12). Pienācis laiks tos sapulcināt … Kurp dotos pāris dīzeļdegvielas cienītāji? Protams, mājās, Volgas krastos: Togliatti, Nižnij un, iespējams, Volga reģionā, kur motoru rūpnīca gatavojas dzemdēt savu pasažieru dīzeļdzinēju.

Katrs smilšu pīpis ir tā purvs …

Nē, mani draugi, lai arī ko jūs teiktu, jūs neatradīsit labāku apmācības mašīnu nekā dīzeļdegviela “četri”. Ikviens, kurš tik tikko zina, kā braukt, piedos visas kļūdas, pieredzējis cīnītājs rūdīs savu varoni, nepamatoti atjēdzis spiežot pedāli, atgādinās par nepieciešamību aprēķināt gājienus - savējiem un kaimiņiem uz šosejas. Kad “zirgu” ir maz, jūs ņemt nevis ar spēku, bet pēc aprēķiniem. Sibīrijas ceļojumos gūtā pieredze: skaties tālāk, bremzē retāk, steidzies lēnām. Un tiem, kuri lepojas ar “ganāmpulku” zem pārsega, “svilpodami” pagātnei, mēs pamājam ar rokām, neapstājoties apiet nākamo degvielas uzpildes staciju.

Tātad, mēs braucam ar dīzeļdegvielas kolonnu, ātri sakārtojam pārnesumus līdz piektajam, dodamies uz kruīzu … hei, uz “baržas”, vai jūs esat aiz muguras? Nevajag mūs spiest ar buferi - tagad mēs mierīgi ejam lejā no kalna, un tas … mēs apsteigsim visu šo kravas ganāmpulku!

* * *

Ko tik slikts cilvēks Volgu sauca par “liellaivu”? Viņa nav “liellaiva”, drīzāk lidmašīnu pārvadātāja - milzīga, lēna un … ātra. Un pats galvenais - ne pārāk pielāgots peldēšanai pa mazām upēm … es atvainojos Maskavas joslām. Mums vajadzētu "upes viļņa plašumus" - uz piepilsētas šosejas.

Muskuļu demonstrēšana tomēr kavējas. Labi zināmais kolonnas veidošanas princips: vājš - uz priekšu. Un tā vietā, lai lepni atdalītu svaigo un saldo gaisu, jums ir jāieelpo zilgani brūns miglains daudzums, kura daļu "vājie" izstaro mēģinājumos sakaut citu kravas automašīnu. Bet ko tad, ja pusdzīvojušā MAZ priekšā priekšā atkāpjas Scania?

JŪS JŪS VARAT TĀLĀK

"Volga" ar dīzeļdegvielu "Steyr" pie VAZ ieejas ?! - Liekas, ka dīzeļdzinēju nodaļa nav tukša, pirms nav nokritusi klausule. Vietējie dīzeļdegvielas inženieri steidzās ienirt Ņižņijnovgorodas stacijas vagona motora nodalījumā. Pirms desmit gadiem Togliatti Austrijas dzinējs tika pamests: visi ir labi, klusi un spēcīgi, un tīri, ne rimties, bet, citējot secinājumu, "absolūti netehnoloģiski". Vēl jo interesantāk ir novērtēt GAZ-560 tagad.

Vazovcevam bez ierunām patika motors: vairāk “Volga” nav vajadzīgs, mazāk negribas. Dīzeļa un šasijas iespējas laimīgi sakrita. Ir labi, ka kāds nolēma apgūt ļoti sarežģītu struktūru … un to var novērot no malas. Bet vispār - lai ir vairāk dažādu dīzeļdzinēju: paskaties, kādam veiksies, un labs.

VAZ viņam bija neparastā lomā - ir jāķeras pie kaimiņiem. Mašīna, kas var apstrīdēt spēcīgo vietu karavānā netālu no dīzeļdegvielas Volga, parādīsies tikai šogad - 1, 8 litru modelis 21048. Tomēr tas ir tikai pašreizējā motora - atmosfēras, virpuļkameras, divu vārstu - izstrāde. Pēc dažiem gadiem būs uzlabots dīzeļdzinējs, nedod Dievs - Togliatti notiek sarunas ar … austriešiem! AVL iezīmē VAZ un Barnaultransmash partnerus (sīkāku informāciju sk. 96. lpp.).

JŪS - MAN, es - JŪS

Khmar, pūtis, slapjš sniegs, auksts vējš. Šodien mēs ne tikai apmainījāmies ar automašīnām, šodien arī esmu fotogrāfs. Patiesībā tiek uzskatīts, ka cilvēks ar kameru ir pirmais pārbaudītāja ienaidnieks, taču, uz brīdi atrodoties fotožurnālista kurpēs, jūs saprotat, ka patiesībā ir otrādi: šie stūres un pedāļu meistari pārvietojas kā miegainas mušas, viņi ilgi nesaprot, kas jādara., un, pa virsu, viņiem izdodas vienlaikus ar slēģa klikšķi atbrīvot cigarešu dūmu plūsmu caur logu. Un jūs visu dienu braucat kā pērtiķis, slapjš, sasalis un, pats galvenais, bez pusdienām. Un galu galā jums joprojām ir jābrauc un nevis kaut kur citur, bet gan malaholnijā "četrdesmit piektajā".

Nekur nav jāsteidzas - es ēdu, iesildos, atpūšos … Dažreiz es jūtu rūtiņas sviru: pārbaudiet, kuru pārnesumu es pēdējo reizi iestrēdzu. Ceļš ir lokāls, svētdien, un tāpēc gandrīz tukšs - nav neviena, kuru apdzīt. Spidometram tikai deviņdesmit un vairāk nav nepieciešami. Stundu agrāk, stundu vēlāk - mēs tik un tā ieradīsimies pilsētā. Un tur, straumē, tas ir ļoti labi: es izvēlējos labo joslu, nokļuvu aiz vadošās Gazeles un dzērām sevi no luksofora uz luksoforu. Un nekas tik nenomierina nogurušu cilvēku kā traks cilvēks uz balta Volga universāla, kurš cenšas visu apdzīt. Un kur, interesanti, steigā? Šodien es sapratu, ka tad, kad nevēlaties iet briesmīgi, bet tas ir ļoti nepieciešams, labāk nav atrast “četrdesmit piekto” automašīnu. Viņa, tāpat kā apmācīts ēzelis, nesteidzīgi, bet droši piegādā bagāžu (un vadītāju ieskaitot) uz adresi.

* * *

Nu kāpēc kaut kas apvaino Volgu no četrinieka (nav svarīgi, kurš brauc)? Kompleksi, kompleksi …

Kamēr mūsu “nepilna laika fotogrāfs” mērķē savu zābaku uz statīva kāju, es pierod pie “baržas” joprojām nekustīga. Labi, ja mēs esam vienojušies - minimāla uzmanība jāpievērš pašai automašīnai, maksimāla - dīzeļdzinējam, tad mēs nekavējoties sāksim “austrieti”! Neparasti ātri sveces indikators nodziest, un tagad interjeru piepilda vienmērīga dārdoņa.

Kad krikets “dzied” ar savām ķepām, dīzeļdegvielas “Volga” vadītājs var svilpt ar labo kāju - turbīna jautri reaģē no motora pārsega zem gāzes pedāļa.

Atrodoties aiz kvarteta, es mēģinu kārtot pārnesumus parastajā ritmā un … esmu aiz paātrinājuma! Ilgi pārliecināja ieslēgt otro. Jā, un absolūti “zem” motors nav lēnām dīzeļdegviela. Es pārvietojos uz piekto jau ar ātrumu 60 km / h - nē, es steidzos. Un, ja jūs atsaucat atmiņā mūsu "Volga" -sedanu ar "406-m" un pagriežat motoru? Tas ir labāk - spidometra adata paklausīgi seko pedālim, mierīgi sasniedzot 120.

Un šeit ir VAZ universālā izplūdes caurules cūkas aste … sasodīti lēns, ja jūs skatāties no aiz Volgovskaya stūres. Kur četrinieks apdomīgi apdzen, Volgai gandrīz vienmēr ir laiks. Sākot strauji paātrināties ar ātrumu 80–90 km / h ar lielu pārnesumu, jūs riskējat uzreiz nokļūt priekšā gan kravas automašīnai, gan draugam ar dīzeļdzinēju - GAZ-560 iegūst tik spēcīgu impulsu. Ilgstoši kāpjot, pārspīlēts motora eksāmens: es nepārvērtēšos no principa! Pievilkts, mans draugs? Bet pat tik ģeniālā motorā tika saglabāts nepielūdzams raksturs, kuru mīl dīzeļdzinēji: nezaudējot vilci, tas lēnām, bet noteikti paātrina “ar kāpienu”. Vai jūs to varat izdarīt? Tagad spin up? Nu tad mēs ieradāmies vakariņās, bet es tiešām neesmu spēlējis pietiekami …

VAZ 2104 5 autovadītājam nerada šaubas par motora veidu. Turpretī “sestais simtais” Volga var labi izlikties, ka ir benzīns … ja nedzirdat “kulšanu tukšgaitā”.

DRAUDZĪGS SAVIEM

Jautri dārdējot (VAZ dīzeļdegvielas speciālistu vārdos - izsakot darba procesu), universālie vagoni ripo citas rūpnīcas vārtos. “Volga” atnāca mājās, “četrdesmit piektā” - ciemos. Tvaika nosūcējs ir atvērts, zem tā iekrīt interesantas un vienkārši ziņkārīgas galvas. Kvartets sāk ceļojumu vietējā dīzeļdegvielas inženiera kontrolē. Kustība lielā rūpnīcā ir līdzīga braukšanai pilsētā, un tas ir tikai Barnaul-Togliatti dīzeļdzinēja elements. Izmēģinājis, viņš izpelnījās uzslavu par zemo trokšņa līmeni un salīdzinājumu … ar benzīna motoru “penss”. Pēc GAZ-560 nebija analoģijas, ievērojot principu: slavējiet savējos, nebiedējot kādu citu.

Viņi atrada ar ko lepoties: tika nolemts ražot četrcilindru dīzeļdegvielu tikai ar starpdzesētāju. Šāds motors ir jaudīgāks, tam ir lielāks griezes moments un labāka vilce zemā ātrumā. Jau ir automašīnas, kas veic Euro II, viņi pielāgoja automātisko pārnesumkārbu dīzeļdegvielai … GAZ negrasās atkāpties pēc Steyr produkcijas uzņemšanas. Galu galā mazu un vidēju kravas automašīnu ražotājam nav dīzeļdzinēja programmā, kas būtu vienkārši nepieklājīgs.

Kur ir šķidrums, tur un parādīts

Aprakstot braucienu ar vietējām automašīnām, kā iztikt bez avāriju saraksta? Šoreiz tas ir pārsteidzoši īss. Abi motori bija atkarīgi no “absorbēt” tehniskos šķidrumus. VAZ jau no mazotnes mīlēja motoreļļu, GAZ nesen - dzesēšanas šķidrumu. Pirmajā slimība pārņēma hronisku formu, otrajā - akūtu. Turklāt Nizhny Novgorod dīzeļdzinēju mājās apsteidza "antifrīzu slimības" krīze: Volga uz savas auga grīdas uztaisīja kucēnu peļķi. Šķidruma organoleptiskā analīze (iemērciet pirkstu un viegli laiziet) kliedēja visas šaubas - tas ir tekošs "Tosol". Neatkarīgi noplūdes meklējumi (es pat neiedomājos, ka GAZ-Steyr ir tik slepens - es neko nevarēju redzēt, viss bija uz pieskāriena) nedeva rezultātu. Tikai steidzami sasaukta vietējo dīzeļdegvielas "struktūru" padome nolēma - pump! Līdz rītam montāža tika nomainīta, un galvenais vaininieks bija ūdens sūkņa blīvējums.

Protams, ļaunais dziedzeris ļoti savlaicīgi parādīja savas patoloģiskās noslieces - kur tad vēl labot retu motoru, ja ne savā rūpnīcā. Un ja Maskavā notiktu sabrukums? Pārsteidzoši, kā mums var šķist, viņi nebaidās no “aizjūras” dīzeļdzinēja galvaspilsētas stacijā, viņi apņemas to apkalpot un labot sīkumiem. Un nopietnā gadījumā viņi draud diezgan ātri piegādāt nepieciešamo aparatūru.

Kvartets ir smagāks - tuvākā (un līdz šim acīmredzami vienīgā) degvielas uzpildes stacija atrodas 1000 km attālumā no redakcijas Toljati, kur tiek izgatavotas un pārdotas automašīnas. Tomēr ārstam atrast tik vienkāršu motoru ir viegli un ārpus uzņēmuma tīkla.

Ražotāja apmeklējums drīzāk bija preventīvs. Bet ne velti - tur viņi noregulēja degvielas iesmidzināšanas sūkni, panākot degvielas padeves skrūvi ar diezgan drūmu, bet bez dūmiem braucienu. Vāja, bet tajā pašā laikā spēcīga mehāniskā degvielas iesmidzināšanas sūkņa puse: parametri var “izzust” nodiluma vai sliktas degvielas kvalitātes dēļ, taču tos atgriezt nav pārāk grūti. Vispārīgākie ieteikumi: dīzeļdzinējs nedrīkst darboties nestabili ar minimālu ātrumu, apstāties, kad gāze ir izlādējusies, un vienmērīgi smēķēt, kad pedālis nav nospiests “līdz grīdai” (reakcija uz asu un pilnīgu gāzi - skatīt fotoattēlu lpp. 26).

Zināmas bažas izraisīja eļļas patēriņš, kas bija neparasti liels salīdzinājumā ar VAZ benzīna dzinējiem: vidēji 300 g uz 1000 km. Atverot "pannu", viņi, kā vienmēr, atrada diezgan eļļainu lietu un filtra elementu. Diemžēl, aizņēmoties par benzīna analogo apvienošanu un lētāku cenu, tie nav dīzeļdzinēju pāri. Acīmredzot šo problēmu atrisinās ar lielu filtru no moderniem iesmidzināšanas modeļiem, kas parādīsies šādās dzinēja modifikācijās. Pa to laiku ir jāmaina elements biežāk - apmēram reizi 5 tūkstošos km.

Tomēr šķiet, ka jautājums nav tikai par kartera ventilāciju. VAZ tiek gatavoti citu virzuļu gredzenu testi … bet pa to laiku mēs pierodam pirkt eļļu krājumos. Un pārliecinieties, ka tā patēriņš nepārsniedz noteikto vērtību - 0, 5% no degvielas patēriņa.

VAI Trīs būs?

Zavolžskas motoru rūpnīca - pēdējā pietura mūsu maršrutā Maskavas priekšā -, kā saka, ir interesantā stāvoklī. Vietējais dīzeļdzinējs (ЗР, 1998, Nr. 9) drīz parādīsies kā prece. Un kā GAZ-560 konkurents: dzinēju īpašības ir pārsteidzoši līdzīgas, un to vieta atrodas zem to pašu automašīnu pārsegiem.

Pati Volga Zavolzhtsevu neinteresēja: tas ir neredzēts! VAZ “četri” izraisīja zināmu interesi … bet drīzāk akadēmisku. Īss kopsavilkums: šis motors būtu - jā, Okai!

Un šeit mēs priecājamies, ka esam pārvietojušies no parastajiem stacijas vagoniem uz retu savvaļas rezervātu - "Barguzin", kas aprīkots ar ZMZ-514 dīzeļdzinēju. Neskatoties uz paziņu “vāciņu”, mēs uzdrošināmies uzskatīt, ka krievu dīzeļdzinēju uzņēmums drīz kļūs pilnvērtīgs krievu valodā: trešais būs!

JA STILS, KAS DARĪT …

Jūs gaidāt - tagad mēs apkoposim, kura dīzeļdegviela ir labāka? Nē - tie ir pārāk atšķirīgi tiešam salīdzinājumam: viens ir lēts, otrs ir moderns … Labāk ir piedāvāt mūsu pašu recepti universālam dīzeļdzinējam (vai dīzeļdzinēja universālam) no tā, kas bija pie rokas: VAZ 2104 5 un GAZ 3102 21–600.

Mēs ņemam modernu, jaudīgu un ātrgaitas dīzeļdegvielu - GAZ-560 ir diezgan piemērots. Mēs to uzklājam uz skarbo Krievijas realitāti un pārspējām ar VAZ zemējuma āmuru. Tā rezultātā motoram vajadzētu kļūt vienkāršākam (gan ražošanā, gan remontā), taču galvenais ir nevis pārspīlēt: firmas degvielas aprīkojums nedrīkst tikt sabojāts, ir vērts saprātīgi glabāt ne mazāk firmas elektroniku. Bez tā motors kļūs pārāk mīlīgs un, iespējams, ātri pasliktināsies. Iegūto masu ievietojam modernās produkcijas pannā, blīvi apkaisām ar cietiem materiāliem un komponentiem, cepam augstas kvalitātes temperatūrā. Iegūtais motors tiks dekorēts ar skaidru un uzticamu Togliatti kasti. Volgovskas hidrauliskais pastiprinātājs nesāpēs. Tomēr vispirms to vajadzētu garšot ar atsauksmes pipariem - lai iegūtu asumu. Mēs izplatām iegūto trauku piemērotā ķermenī, pasniedzam labi attīstītu un pieejamu pakalpojumu tīklu garnīram. No dzērieniem vislabāk der neatšķaidīta sadzīves dīzeļdegviela un lēta, bet laba eļļa. Un, visbeidzot, galvenais: firmas dīzeļdegvielas trauku cenai nevajadzētu izkrist no benzīna ēdienkartes par vairāk kā 10–15%.

Bon apetīti!

Volga ir kuģis, kaut arī sauszemes kuģis. Kuģis