Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ TESTS Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic

LABAS MAŠĪNAS

BŪTU DAUDZ!

VAI IR IESPĒJAMS PIRKT AUTOMAŠĪNU “KUBOMETROS”

"Renault Megan Break" - universāls "Megan". Pamata iespēju cena Krievijā ir USD 14 500–15 900. Izmēģinājuma automašīnas izmaksas RXE konfigurācijā ar 1, 6 litru motoru, 110 litru. ar - USD 15 850.

Renault Megane Scenic ir kompaktas klases minivens, kura pamatā ir Megana platforma (ЗР, 2000, Nr. 7). Cenu diapazons standarta konfigurācijās ir USD 18 400–23 500. Pārbaudes automašīnas izmaksas RXE konfigurācijā ar 1, 6 litru motoru, 110 litru. ar - 18 980 USD.

"Renault Canggu" ir tāda paša veida kravas automobilis ar kravas furgonu (ЗР, 1999, Nr. 12). Uz Krieviju tas tiek piegādāts pilnā komplektācijā ar RN ar 1, 4 l, 75 l motoru. ar un maksā 11 900 USD bez papildu aprīkojuma.

TEKSTS / YURI OCHETOV

FOTO / VLADIMIRS KNYAZEV

Protams, daudz - kurš gan strīdētos! Un nevis ārā, izstādei, bet iekšpusē, lietas labā: vai atvaļinājumā kopā ar ģimeni, pārvadājamām lietām vai aprīkojumu vai pat sūtījumu. No otras puses, jūs katru dienu nesat sevi darbam. Padomā par to šeit …

Lielāku automašīnu piekritējiem ir daudz, no kuriem izvēlēties: tie ir klasiskie universālie vagoni, aizvien populārākie mikroautobusi un komerctransporta vagoni. Lai saprastu katra tipa virsbūvju īpašības, viņi paņēma trīs vienas un tās pašas markas automašīnas.

DUŠAS SPOGULIS

Automašīnai vajadzētu iepriecināt īpašnieku un … citus. Pirmais ir saprotams, pretējā gadījumā viņš to vienkārši nenopirks. Nu, kas visiem pārējiem ir ar to saistīts? Un neskatoties uz to, ka mēs zemapziņā nododam savu attieksmi pret automašīnu īpašniekam. Cik daudzi nopietni uztvers cietu onku Okā vai Ford-Ka un pat “jautras” krāsas? Un maiga vecuma meitene tonētā Land Cruiser vēlas dot ceļu …

Cilvēks pilnīgi jaunā ārzemju automašīnā par 10 tūkstošiem dolāru ir vismaz labi nodrošināts. Mūsu trīsvienības franču izcelsme jūs aizēnos ar zināmu šarmu un garīgu izsmalcinātību. Tālāk - individuālās īpašības. Universāla īpašnieks, visticamāk, ir praktisks cilvēks. Mini furgonus visā pasaulē ved sabalansēti ģimenes tēvi (mūsu valstī vairumam no tiem joprojām ir pieejams sabiedriskais transports). Ja jūs, iekļūstot laimīgā mazākumā, sekojat pasaules tendencēm, tiek nodrošināta apgaismota autobraucēja reputācija. Ar Kangoo ir īpašs gadījums - tas ir tik līdzīgs darba automašīnai, ka jūs, visticamāk, uzskatīs tikai par vadītāju - bez šarma un smalkuma. Nemēģiniet pārliecināt citus, pierādot, ka esat īpašnieks - viņu tolerancei, īpaši draugiem un radiem, ir robežas. Atvainojiet, izņemot to drudžaino biznesu, kas pretendē uz Eiropas standartiem.

KAS SĒDI?

Visskūpīgākais uz dzīves telpas vagonu, kas atšķiras no sedana, griestu augstumam virs otrās sēdekļu rindas palielinājās tikai par 40 mm un aizmugures durvju platākas atveres. Tas, tāpat kā sedans, ir mēreni ietilpīgs četrinieks, bet piektais, pat īsā braucienā, nemaz nerunājot par garu reisu, ir lieks. Ērtības ziņā nav daudz.

Scenic izskatās diezgan atšķirīgs no iekšpuses: šeit tas ir manāmi augstāks un plašāks, it īpaši no aizmugures. Milzīgas durvju ailes, gandrīz vertikālas sānu sienas, zema stiklojuma līnija, absolūti līdzena grīda, atsevišķi, augsti stāvoši sēdekļi - gandrīz kā autobusā. Pievienojiet aizmugures sēdekļu, daudzu paslēptu nodalījumu, kastu un kabatu, individuālā apgaismojuma un atzveltnes galdiņu noregulēšanu aiz priekšējām atzveltnēm - un viss izteikts! Kurā universālvagonā jūs atradīsit apavu nodalījumus grīdas aizmugurē vai atdzesētu konteineru viduskonsolē? Pieciem cilvēkiem tas ir pilnīgi pietiekami, bet labāk ir doties atvaļinājumā kopā ar četriem no viņiem - atpūsties, tik ērti. Šajā versijā vidējā krēsla atzveltne veido plašu roku balstu galdu, un jūs varat pilnībā atstāt tikai divas vietas aiz muguras, pārvietojot tās uz vidu vai aizmuguri. Kopumā attiecībā uz salona pārveidošanu un “zvanu un svilpienu” skaitu, kas izveidoti tā, lai garš ceļojums būtu patīkams un ērts, Scenic, kā piemērots minivenam, ir ārpus konkurences.

Un kas ir kravas pasažieris "Cangu"? Atkal viens pats. Dažos iekšējos izmēros tas pat pārspēj Scenic, taču pasažierim rodas iespaids, ka viņš nesēž “iekšā”, bet “salona apakšā”. Sēdekļi ir diezgan zemi, grīdas vidū ir tunelis, zem kājām ir spaiņa formas presformas - gandrīz kā vieglajā automašīnā. Bet milzīgie logi stiepjas uz augšu, un no galvas augšdaļas līdz griestiem labs ceturtdaļas metrs. Apdare ir apzināti askētiska: daudz “plikas” dzelzs, lētas plastmasas, plati aiz muguras (trīs pasažieri tik tikko nesaskaras viens ar otra pleciem!) Plakanais dīvāns bez galvas balstiem - “proletāriešu” izcelsme ir acīmredzama, maksimālais apjoms ar minimālu komfortu. Neapstrīdama priekšrocība - jūs neielaižaties mašīnā, bet burtiski ieejat ar lepni paceltu galvu. Tiesa, pasažiera durvis ir tikai vienas, otrās - kreisās - ir iekļautas iespēju sarakstā un maksā 175 USD. Kangas aprīkošana ar konkurentu līmeni maksās vēl apmēram 3500 USD.

Tātad, ja jūs novērtējat komfortu un plašumu, tad pirmajai kvalitātei ir raksturīga mērena deva stacijas vagonam, otrā ir paredzēta vieglajam un kravas automobilim, un maksimāli, un minivens abi ir izcilā pakāpē.

LIELA BAGĀŽA - BIG SUITCASE

Neesam apmierināti ar tehnisko specifikāciju skaitu, apbruņojāmies ar lineāliem, putuplasta blokiem un izmērījām to … Pārsteidzoši, ka rekordliels 456 litru tilpums bija “sākuma stāvoklī” - nevis pārveidota kravas automašīna vai pat autobusam līdzīgs minivens, bet pieticīgs universālis bagāžas nodalījumā . Galu galā viņam ir garākais ķermenis un līdz ar to arī stumbrs - pat 1100 mm! Un, ja saskaņā ar noteikumiem viņi ielādē automašīnu līdz stiklojuma līmenim, tas ir, zem plaukta, tad griestu augstumam nav nozīmes. Tomēr mēs būsim godīgi: “Kang” zaudēja tikai nedaudz. Kravas nodalījums "Scenic" izrādījās mazāks, bet gandrīz ideāls, taisnstūra formas, īpaši izdevīgs, pārvadājot lielgabarīta preces; Turklāt plauktu var uzstādīt divās augstuma pozīcijās.

Ja jūs spļaujat noteikumiem un ielādējat kā parasti - tik daudz, cik vēlaties, pozīcijas mainās. “Kangu” (iekšējais augstums 1290 mm) nonāk tālā spraugā ar 2800 litru tilpumu. Bet ir vēl ietilpīgāka modifikācija ar palielinātu aizmugurējo pārkari. Maksājot USD 220, jūs varat pasūtīt "Kanga", kura celtspēja palielinājās no 500 līdz 800 kg. Stacijas vagons "Break" pretstatīja to ar sadalītu aizmugurējo sēdekli un lielu kravas laukuma garumu, kas iegūts, saliekot to (1760 mm), kas vajadzības gadījumā kalpos kā piestātne. Neapstrīdama minivena priekšrocība ir spēja salocīt, pārkārtot vai pat demontēt trīs aizmugurējos sēdekļus, atkarībā no kravas formas un lieluma.

KAS BRAUCĒT?

Skatos pēc kura gaumes. Ja pirkums “uz kubikmetru” ir piespiedu solis kaut kas (un jūsu sirdī deg sacīkšu ambīcijas!), Break vagons jums ir vairāk piemērots no visas trīsvienības. Šī nav sporta automašīna - vienkārši cieta vieglā automašīna. Mēreni ass vadībā, viņš neatlaidīgi turas pie ceļa, ir minimāli pakļauts šūpošanos un ļauj dinamiski braukt. Pēc sedana vai hečbeka būs jāpierod tikai pie platajiem aizmugurējiem statņiem.

Līdzsvarotiem autovadītājiem vairāk patiks “Scenic”: “autobusa” sajūtas (savdabīga nosēšanās, horizontāla stūre, mīksta piekare, zems trokšņa līmenis, komforta elementu pārpilnība) diktē atbilstošo uzvedības modeli. Protams, to var pārvadāt arī kā traku, vēl jo vairāk tāpēc, ka šis motors pieļauj tādu pašu motoru kā vagons. Bet tā būs vardarbība pret automašīnu - tā protestēs ar lieliem ķermeņa ruļļiem, šūpojoties uz viļņiem, un stūre ir pilnīgi "nesportiska". Mikroautobusa vadītājam ir priekšrocības pilsētas pūlī: augsts nosēšanās un liels stiklojuma laukums nodrošina lielisku redzamību, spēju paskatīties virs jumtiem, kā arī labu izmēru izjūtu - izņemot neredzamo kapuci. Starp citu, korpuss ir par ceturtdaļu metru (!) Īsāks nekā vagons, kas ir svarīgi saspringtā stāvvietā.

Salīdzinot ar šo pāri, kravas un pasažiera Kangu izskatās vienkāršāk: balstiekārta ir stingrāka, ir vairāk trokšņu un vibrācijas, bet instrumenti ir tikai minimālais nepieciešamais. Viņam ir tikai 75 “zirgi”, bet motora darba diapazons tiek pārnests uz zemāku ātrumu, kas apvienojumā ar īsiem pārnesumiem ļauj nejusties trūkumiem pilsētā. Tiesa, uz šosejas lielā ātrumā krājumi zem pedāļa ir gandrīz pazuduši. Šī darbaholiķa īpašumi ir milzīgi ārējie spoguļi (kravas furgona mantojums), īsākais, mazāks par četriem metriem, korpuss un lielākais klīrenss. Starp citu, visu trīs automašīnu motora nodalījumiem ir spēcīga tērauda aizsardzība no apakšas.

Tātad, kas ir labākais?

Par laimi, uz šo jautājumu nav vienas atbildes - pretējā gadījumā ielas būtu aizsērējušas ar vienas markas, modeļa un varbūt pat krāsas automašīnām. Ja jūs tomēr interesē autora personīgais viedoklis, ja jūs, lūdzu, viņš jau sen, bet līdz šim bez savstarpīguma ir iemīlējies mini mikroautobusos.

Es mīlu

ceļot kopā ar visu ģimeni, bet tāpēc

Es dodu priekšroku

automašīnas ir ietilpīgas un ērtas.

REDAKTORS PALDIES

UZŅĒMUMI RENAULT

UN AUTOMIRS

Nodrošinātajām automašīnām.