Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ MŪSU Iepazīšanās ar Mitsubishi Carisma

TIEŠĀ KOMUNIKĀCIJA

MITSUBISHI

CARISM GDI "OFICIĀLI PIEŅEMTS

UZ KRIEVIJU

TEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJA

Motors ir apmācīts kontrolēt maisījuma veidošanās un sadegšanas procesu pat pēc vārstu aizvēršanas. Taupības režīmā tas spēj strādāt ar īpaši liesu gaisa un degvielas maisījumu, nodrošinot benzīna ietaupījumus, bet, ja nepieciešams, attīsta lielu jaudu un griezes momentu, strādājot pie bagātinātiem maisījumiem enerģijas režīmā. Ir trīs degvielas piegādes iespējas. Braucot ar pastāvīgu ātrumu līdz 120 km / h, GDI (tiešās benzīna iesmidzināšanas) motors darbojas ar ļoti liesiem maisījumiem (gaisa un degvielas attiecība 30–40: 1). Ar aktīvu braukšanu un lielu ātrumu tas pārslēdzas enerģijas režīmā (attiecība 14, 7: 1). Nu, pie maksimālās jaudas degviela tiek piegādāta divos posmos: vispirms ieplūdes gājienā tiek ievadīta neliela deva, lai atdzesētu gaisu, pēc tam galvenā degvielas daļa nonāk kompresijas gājienā, bagātinot maisījumu līdz 12: 1.

Eiropā GDI dzinēji Mitsubishi Karisma ir uzstādīti kopš 1997. gada, bet automašīnas ar Krieviju nav piegādātas. Un tā, kopā ar mums parādījās "Carism 1.8 GDI". Atšķirībā no mazāk jaudīgajiem 1, 6 litru kolēģiem (ZR, 2000, Nr. 3 un 1998, Nr. 2), šī automašīna tiks piedāvāta tikai dārgajā "Advance" versijā. Papildus papildu aprīkojuma sarakstam šāds "Karisma" izceļas ar lodziņu ar atšķirīgu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas algoritmu un nelielu zaļu logu instrumentu kopas labajā apakšējā labajā stūrī ar uzrakstu "GDI ECO".

Nu ir pienācis laiks iet. Dzinējs regulāri un parasti atsaucas uz atslēgas aizdedzes slēdzenē - nav jaunu skaņu vai, turklāt, vibrācijas. Mēģina kustēties vienmērīgi. Kādā brīdī neliels trīce, kas plūda cauri mašīnai, likās, ka trūkst pamatīgu "dibenu" - ir jādarbojas kā paātrinātājam vairāk, nekā mēs vēlētos. Tomēr turpmāki eksperimenti nerada neērtības.

Labi, redzēsim, kas notiek, braucot pa maršrutu, bet pagaidām - degvielas uzpildīšana (95. benzīns) un pilnīga brauciena datora “nulle”, lai reģistrētu reālo degvielas patēriņu.

"Karisma" pilsētā - ļoti ērta automašīna: liels griezes moments ar stabilu reakciju uz izmaiņām degvielas piegādē. Motora raksturs ir ļoti vienmērīgs, un tikai pie 4.500-5000 apgr./min tas sāk parādīt temperamentu. Pat saspringtajā satiksmes ritmā uz ielām bieži iedegas zaļā gaisma “GDI ECO” - lai pārslēgtos uz ekonomisku satiksmi, tikai nedaudz vienmērīgāk un maigi jāpiespiež gāzes pedālis. Ārpus pilsētas vispār sāk dominēt ekonomikas režīms, un tas gandrīz nav atkarīgs no paātrinājuma intensitātes. Lēnām palieliniet tempu, liekot motoram biežāk pāriet enerģijas režīmā. Un šeit viss ir ļoti labi: motors ar prieku "norij" pareizo darba maisījumu, viegli un dabiski vērpjot līdz maksimālajam ātrumam. Patīkams “loms”, kas parādās pilsētā, darbības izteiksmē izklausās pēc tā visa potenciāla.

Protams, tas nav sporta aprīkojums, bet ļoti izturīgs transporta līdzeklis, kas veicina ilgstošu saziņu. Es apzināti neiespiedu automašīnu taupības ietvaros. Maz ticams, ka ikviens, kurš nopirks šo Mitsubishi modeli par USD 20 000, skrupulozi aprēķinās ieguvumus. Es tikai atzīmēju, ka kustības temps bija ļoti intensīvs, kamēr vidējais degvielas patēriņš nepārsniedza 8, 4 l / 100 km.

Mitsubishi Carisma GDI

VISPĀRĪGIE DATI: pašmasa - 1215 kg; bruto svars - 1735 kg; maksimālais ātrums - 200 km / h; paātrinājuma laiks no stāvēšanas līdz 100 km / h - 10, 4 s; degvielas patēriņš parastajos piepilsētas un pilsētas ciklos - 5, 6; 9, 2 l / 100 km; degviela - AI-95. DZINĒJS: līnijas benzīns, četrcilindru, ar tiešu degvielas iesmidzināšanu; darba tilpums - 1834 smz; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 81x89 mm; saspiešanas pakāpe - 12; jauda - 92 kW / 122 l. ar pie 5500 apgriezieniem minūtē; maksimālais griezes moments - 174 N.m pie 3750 apgr./min. PĀRVADĀJUMS: pārnesumkārba - piecu ātrumu manuālā; pārnesumskaitļi: I - 3, 58; II - 1, 95; III - 1, 27; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. x - 3, 36; gala brauciens - 4.06. RIEPU IZMĒRS: 195 / 60R15.