Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ JAUNS

SAGATAVOŠANĀS … SMŪLES

"DZĪVS" PNEUMATISKS VADĪTĀJS

Cilvēks, ejot pa ielu, neaprēķina katru savu soli pēc sarežģītām fiziskām formulām. Viņa smadzenes zemapziņā uztver apkārtējo informāciju, nevilcinoties, analizē un dod ekstremitātēm atbilstošas ​​komandas. Un viņi paklausīgi iet … Tas būtu nodot šādu kontroles principu ar izcilām bioloģijas atgriezenisko saiti mehānikai!

Izstrādājot jauna veida izpildmehānismus, Stavropol NPO Pneumotronica speciālisti pētīja muskuļu kontrakcijas fizioloģiju un neirofizioloģiju. Darba laikā visi muskuļi sabiezēšanas rezultātā saraujas (tas ir, mēs liekam muskuļiem augt lielākiem, un šis muskulis, saraujoties, liek, piemēram, roku kustēties. Vienkārši, Dieva dēļ, nedomājiet par to pārāk dziļi - aizmirstiet, kā staigāt! Process visbiežāk notiek zemapziņā. .. Atcerieties: ezis aizmirsa, kā elpot, un nomira). Bet vissvarīgākais ir tas, ka, pamatojoties uz jaunu pārvaldības principu, var izveidot inteliģentas tehniskās sistēmas. Ko inženieri izdarīja, attīstot mehānisku muskuli. Visticamāk, šīs ierīces vispirms parādīsies autobusos, kur tās atvērs un aizvērs durvis.

Apvalks ir izgatavots no elastīga un nodilumizturīga materiāla, kas pastiprināts ar elastīgiem, neizstiepjamiem pavedieniem. Viņi sadala muskuļus vairākās sadaļās, darba procesā pārveidojot (sk. Attēlu). “Atslābinātā” stāvoklī piedziņas garums ir maksimāls, spiediens ir mazs - šūnas šobrīd ir cilindriskas. Lai “pievilktu muskuļus”, caur armatūru tiek piegādāts gaiss. Sekcijas uzbriest (muskuļi sabiezējas), pakāpeniski iegūstot mucas, pēc tam bumbiņas formu, un piedziņa tiek saīsināta (muskuļu kontrakti).

Mainot vadības spiedienu, ir iespējams ierobežot piedziņas gājienu un spēku, ar kādu tas velk vai notur priekšmetu. Ir izstrādāti vairāki dizaini. Vienkāršākais - pamata - ar divām fiksētām pozīcijām. Sarežģītāks mehānisms ir aprīkots ar iebūvētu elektrisko spiediena regulatoru - operators pie konsoles pielāgo piedziņas darbību. Turklāt jūs varat mainīt virzienu un pūles ātri un jebkurā laikā. Cita sistēma ir aprīkota ar atgriezenisko saiti. Izsekojot spiedienu un kustību, viņa pats nosaka darba gaitu un piepūli. Piemēram, ja lēns pasažieru autobuss ir iestrēdzis starp durvju vērtnēm, iebūvētais regulators ierobežos spiedienu un neļaus viņiem aizvērties tālāk.

Muskuļu lielums ir atkarīgs no darba vietas, piepūles, kustības apjoma. Ja nepieciešama minimāla jauda un niecīgs darba gājiens, to veiks miniatūra piedziņa (augstums 50 mm, diametrs 5 mm). Spēcīgākais un lielākais pārstāvis ir pieaudzis līdz 1300 mm garumam un 50 mm apkārtmēram. Ikviens, sākot no maza līdz lielam, strādā jebkurā amatā - ierobežojumu nav.

Mehāniskais muskulis apvieno pneimatiskās un hidrauliskās piedziņas priekšrocības. Reakcijas ātruma ziņā tas nav zemāks par "hidrauliku", tomēr pārnesumu attiecību var sasniegt augstāku. Strādājot, viņai nav trūkumu un izciļņu, no kuriem cieš tikai pneimatiskā piedziņa. Turklāt vienkāršā un lētā dizainā nav berzējošu detaļu, tāpēc resurss ir gandrīz neierobežots. Pārbaudes ir parādījušas, ka muskuļi spēj godīgi atvērt un aizvērt durvis vismaz 2, 5 miljonus reižu!

Automašīna arvien vairāk kļūst par dzīvu organismu. Iepriekš viņš pieņēma tikai darba principus, tagad kopē ķermeņa daļas; rīt, redzat, mēs viņu satiksim ēdamistabā, suņa platformā vai kādā citā sabiedriskā vietā.