Logo lv.rotaautoservice.com

Riteņu Aritmētika

2024

Video: Riteņu Aritmētika

Video: Riteņu Aritmētika
Video: Aritmētiskās progresija. 10. klase 2024, Marts
Riteņu Aritmētika
Riteņu Aritmētika
Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ PĀRSKATĪŠANA

RITEņu aritmētika

TIKAI TĀ VIENĪGA DARBĪBA - “DAUDZPUSĒJUMS”:

KOPĀ LATVIJU RITEŅI

TEKSTS / ALEXEY SPARROW apavi

ATTĒLS / ALEXANDER KRASNOV

NO RUNNING FOOT

VADĪŠANAS RITEŅIEM

Tagad ir grūti iedomāties, ka savulaik tika piedāvātas automašīnas ar riteņu formulu … 4x0 - kaut kādu iemeslu dēļ idejas autori uzskatīja, ka tikai riteņu pagriešana nevar apkalpi apkalpot! Tātad viņi piestiprināja savām īpašajām savienojošajām stieņiem groza kājiņas, kas “gāja” pa ceļu.

Pagājušo laiku dizaineri arī izturēja 3x1, 3x2 iespējas, līdz beidzot viņi ķērās pie 4x2 formulas, kas mums visiem pazīstama. Tas ir, no četriem automašīnas riteņiem divi ir vadošie.

Mūsdienās šāda shēma nav iedomājama bez diferenciāļa, kas ļauj labajam un kreisajam piedziņas ritenim griezties ar dažādu ātrumu, kas ir absolūti nepieciešams pagriezieniem. Bet parastais simetriskais diferenciālis, sadalot griezes momentu vienādi starp pusvārpstām, riteņu formulu pārvērš 4x1, ja tikai viens no riteņiem nonāk uz slidenas virsmas. Tagad, ja jūs izveidojat pretestību bīdāmajam ritenim, bremzējiet to atsevišķi, tad lielāks moments pāries pie otrā riteņa, un tas var izvilkt automašīnu no nepatikšanām. Bet … parastās bremzes darbojas stingri simetriski. Cita lieta, ja automašīna ir aprīkota ar elektronisku vilces kontroles sistēmu ar atsevišķiem riteņu griešanās sensoriem un bremžu spēka sadalītāju. Viedās bremzes var “pievilināt” zemniecisku diferenciāli!

Līdzīgu efektu var panākt ar mehāniskiem līdzekļiem, tā vietā, lai izmantotu parasto diferenciāli, jāpiemēro tā saucamā izcilņa palielinātā berze, kas neļaus pilnībā apturēt vienu no piedziņas riteņiem. Dizaineriem ir vienkāršāka, bet autovadītājiem grūtāka iespēja - parastais simetriskais diferenciālis. To var bloķēt ar spēku. Mehānisko un elektronisko ierīču konkurencē uzvara ir pēdējai. Tie ir ticamāki, precīzāki un … vieglāk!

MĀJAS SALDĒTĀJI

Tā kā lielākajai daļai automašīnu visbiežāk bija aizmugurējie piedziņas riteņi, pirmā bija visu riteņu piedziņas shēma ar savienotu priekšējo asi. Sākumā transmisija bija sarežģīta tikai tāpēc, lai uzlabotu bezceļa īpašības, tāpēc viņi vēl nebija domājuši par centra diferenciāli (dubļos un sniegā, maza slīdēšana ir vienkārši nemanāma). Tā rezultātā radās joprojām populārās kazas shēma. Un nedomājiet, ka viņa palika tikai uz "pus armijas" visurgājējiem. Tādā veidā, piemēram, ir sakārtoti diezgan civilie KIA Sporting, Suzuki Jimny Cross Country … Ja sākotnēji automašīna tika projektēta kā priekšējo riteņu piedziņa, tad ir iespējama arī opcija ar savienotu aizmugurējo asi: tāda, piemēram, LuAZ.

Parasti šajos apvidus automašīnās visu riteņu piedziņu pārnesumkārbā var savienot tieši ceļā, pārējo veiks automātiskās sakabes uz riteņiem. Suzuki Jimny dizaineri izteicās bez pārspīlētām sajūgām, atvienojot priekšējos riteņus pie piedziņas pamatnes. UAZ joprojām bija sajūgi ar manuālu ieslēgšanu, kas prasīja vadītājam obligātu aprīkojumu ar purva zābakiem. Vispārīgi runājot, šie sajūgi, ja nepieciešams, ir domāti tikai automašīnām, kuras lielāko dzīves daļu pavada uz lielceļa: pateicoties tām, piedziņas, kas atvienotas no motora (bet ne no ceļa!), Nav veltīgi griežas un tāpēc nav nolietojušās. Nu, degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts. Starp citu, LuAZ autori, kas galvenokārt bija paredzēti lauku iekšzemē, izveidojot savu visurgājēju, neuzstādīja nevienu sakabi, taču neaizmirsa arī riteņu reduktorus, kas palielina mazuļa braukšanas augstumu.

Tā kā trūkst diferenciāļa, šāda visu riteņu piedziņa tiek ieslēgta tikai bezceļa apstākļos, nevis uz ilgu laiku, un tas pārvietojas ne ātrāk kā 60 km / h. Kompensācija par sagādātajām neērtībām īpašniekam ir labākās “negodīgā” bezceļa īpašības.

ZINIET MŪSU!

Būtu dīvaini, ja Krievija ar neizmērojamiem virzieniem neteiktu savu vārdu visu riteņu piedziņas jomā. Un viņa … "kliedza" visai pasaulei! Mēs runājam par labi zināmo "Niva", kas atvēra jaunu automašīnu klasi, šodien sauktu par SUV (bezmaksas tulkojumā - "brīvdabas aktivitātēm"). Faktiski jau no paša sākuma uzdevums bija nodrošināt ciemata strādniekiem ērtus VISU ceļu transporta līdzekļus, uz kuriem valsts Lada fiziski nevarēja nokļūt, it īpaši pavasarī vai rudenī. Un tā kā dizaineriem bija jāiztiek ar vieglām piedziņas asīm, nespējot izturēt palielināto griezes momentu, viņi izvēlējās tā laika eksotisko shēmu: pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar simetrisku centra diferenciāli. Rezultātā iegūtā automašīna pārsteidza visu pasaules auto kopienu: izrādījās, ka ir iespējams izgatavot automašīnu, kas ir labi vadīta un pietiekami ātra uz šosejas un tajā pašā laikā spēj pārvarēt reālu neizbraucamību. (Šeit palīdzēja piespiedu centra diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšanās uz leju "razdatkā"). Tieši Niva mūsdienās atdzīvināja tik daudzus "parketa džipus", no kuriem lielākā daļa pirms tā patenta - piemēram, uz Mēness.

UZ CEĻU LABI UN ASFALTU - LABĀK!

Četru riteņu piedziņa labvēlīgi ietekmē automašīnas vadāmību - protams, ja tā nodrošina vairāk vai mazāk elastīgu griezes momenta sadalījumu starp asīm. Un, lai sekundē varētu paātrināties līdz "simtiem", tikai riteņu pāra saķeres spēks var nebūt pietiekams. Tāpēc saskaņā ar 4x4 formulu "aprēķinātas" un autotransporta automašīnas.

Centrālais diferenciālis ir kļuvis asimetrisks (tas ir, ar noteiktu vai pat pielāgojamu momenta sadalījuma koeficientu pa asīm) un ir ieņēmis vietu visu riteņu piedziņas šosejās - piemēram, Subaru un Porsche Carrera 4. Pēdējā brīdī viskozā sakabe sadala asis starp asīm - piedziņas un piedziņas disku karterī, kas pildīts ar silikona “smērvielu”. Jo lielāka ir šo pakešu rotācijas ātruma atšķirība, jo lielāks ir moments, ko no kapteiņa uz sekotāju pārraida, izmantojot viskozu berzi: šeit - līdz 40% no priekšējo riteņu vilces. "Subaru Legacy Outback /"> Subaru Legacy Outback ir oriģināla shēma ar centra diferenciāli un ar paralēli savienotu viskozu sakabi mehāniskās slēdzenes vietā. Pateicoties tam, nav nepieciešams kaut ko manuāli pārslēgt, izņemot vissarežģītākajā gadījumā izmantojiet samazinājumu (1, 2: 1). nodošana.

Diemžēl nav iespējams nākt klajā ar vienu, visādā ziņā labāko shēmu. Par jaunām priekšrocībām jums jāmaksā ar trūkumiem. Piemēram, ir divi visu riteņu piedziņas Golfs: Sincro un Firmošn (4MOTION, Fir vācu četros). Pirmais no tiem ar viskozu sakabi neattiecas uz populāriem modeļiem - ir nedaudz dārgs. Tā transmisija zināmā mērā uzvedas “gudri”, ļaujot iepriekš noteiktā veidā sadalīt momentus uz piedziņas asīm un tādējādi mainīt automašīnas izturēšanos uz šosejas. Grūtības rodas, pārveidojot šādu sistēmu ar ABS (rumbās jāpievieno pārspīlēti sajūgi), uz slidena ceļa automašīna uzrāda izteiktu nepietiekamu virzienu, un dažreiz ar aizmugurējo asi pārnestais brīdis nav pietiekams.

LABI aizmirsts vecums

Nesenais sērijveida jaunums ir Golf-Firmoshn ar automātisko interaxal sakabi. Apmēram pirms pieciem gadiem izstrādātāji pievērsa uzmanību Zviedrijas uzņēmuma Haldeks plāksnes sajūgam. Tās pamatā ir metāla disku pakete, kas rotē eļļas vannā (līdzīgi kā tas tika darīts, it īpaši, amerikāņu mašīnās 30. gados). Saspiežot aksiālā virzienā, berzes spēks tajā proporcionāli palielinās. Šāds sajūgs patvaļīgi ilgu laiku var strādāt ar slīdēšanu, atšķirībā no sausa diska. Atlika "tikai" rakstīt mezgla pārvaldības programmu konkrētai automašīnai, un jaunā pilnpiedziņa saņēma biļeti uz dzīvi.

Programmā "Golf" plāksnes sajūgs ir uzstādīts uz aizmugurējās ass pārnesumkārbas, kur kādreiz bija viskozs savienojums. Piedziņas diski ir savienoti ar piedziņas vārpstu, piedzītie diski ir savienoti ar galīgo piedziņu. Divus rotējošos virzuļu hidrauliskos sūkņus, kas nodrošina nepieciešamo diska komplekta saspiešanas spēku, kontrolē ar īpašu datoru. Signāli no riteņu sensoriem, vilces kontroles sistēmas, bremzēm, gāzes pedāļa, tahometra ganāmpulka šeit … Ātrums ir ārkārtīgi liels: sajūgs ir ieslēgts, kamēr riteņi griežas tikai par 45 ° - astotā daļa no apgrieziena! Uz aizmugurējo asi pārnestais moments var nepārtraukti mainīties no 0 līdz … 100%!

Kā “Golf Firmon” uzvedas trasē? Normālā režīmā - neitrāls vai neliels nepietiekams virziens, ar paātrinātu paātrinājumu - pārmērīgs. Pat pagrieziens par 180 ° ar iedarbinātu rokas bremzi - absolūti neiespējams manevrs viskozas sakabes klātbūtnē - šeit nav problēma. Ja tikai ātrums nepārsniegtu 70 km / h.

Ko darīt, ja daži sensori neizdodas? Tad dators pārslēgsies uz īpašu avārijas programmu, un automašīna pārvērtīsies par priekšējo riteņu piedziņu.

Līdzīga transmisijas shēma aizvien biežāk ir atrodama visu riteņu piedziņas autotransporta līdzekļos, tāpēc Golf izvēlējāmies vienkārši kā piemēru - tālu no vienīgā. Viskozā sakabe nepaliks aizmirstībā - ja jūs to piepildīsit ar magnētiski kontrolētu šķidrumu, tas varēs konkurēt.

BREMZE, LAI … PAPLAŠINĀTU

Mēs pieminējām apstādinātā riteņa neatkarīgās bremzēšanas labvēlīgo ietekmi uz patentu. Dīvaini, ja elektronikas laikmetā, kas jau sen bija kontrolējis bremžu darbību, izstrādātāji nebūtu novērtējuši alternatīvu, kas tik vienkārša no mehānikas viedokļa ir diferenciāļa bloķēšana. Īpaši tas tika ieviests Land Rover Discovery un Mercedes-Benz ML ar saviem jaudīgajiem dzinējiem. Tas ir saprotams: lai liktu ritenim apstāties, slīdošā “partnera” enerģiju bremzes pārvērš siltumā. Līdz ar to automašīnas kustībai paliek mazāk enerģijas.

Tā rezultātā automašīna pareizi kāpj pa sniegoto nogāzi, bet … lēnām, un vadītājam ir jāpieliek liels spiediens uz gāzi. Nav nejauši, ka transmisijai ir 1, 21: 1 demultiplikators (un vājākajam ML230 ir pat 2, 64: 1)! Starp citu, “Porsche” un “Audi TT Quattro” visu riteņu piedziņa “spēlē apkārt” ar bremzēšanu …

Mūsdienās daudzsološākā tiek uzskatīta transmisijas a la Golf Firmon kombinācija ar šķērsasu diferenciāļu elektronisku “bloķēšanu”, individuāli bremzējot riteņus.

Un ja riteņi ir lielāki?

Kravas automašīnām ar 6x6 riteņu izvietojumu ir apskaužamas krosa iespējas, bet par kādu cenu! Lai pilnībā realizētu transmisijas iespējas un normāli pārvietotos uz ceļa, trīsasu automašīnai nepieciešami pieci diferenciāli, vēlams ar pašbloķēšanu vai vismaz ar piespiedu bloķēšanu, un būtu arī jauki, ja pilnībā atvienotu pāris tiltus, kad tie nav nepieciešami … Iedomājieties “papildu” pogu skaitu un sviras …

Automātiskā pārnesumkārbas vadība (ADM - Automātiskā piedziņas un vilciena vadība), kas izstrādāta uzņēmuma "Steyr" tehnoloģiju centrā, sola sensāciju smago apvidus auto tirgū. Kamēr tas tiek pārbaudīts ugunsdzēsēju automašīnās "IVECO-Magirus". Automatizācija ne tikai ietver priekšējo asi, bet arī bloķē mijiedarbību un trīs starp riteņu diferenciāli. Un viņš to nedara pēc smagas programmas, secīgi ieviešot arvien vairāk un vairāk slēdzeņu, bet gan saskaņā ar datora komandām, kas saņem informāciju par katra riteņa slīdēšanu. Šajā gadījumā tiek ņemta vērā automašīnas trajektorija (neatkarīgi no tā, vai tā iet taisnā līnijā vai pagriežas), nepieciešamība pēc strauja paātrinājuma, ja vadītājs līdz galam nospieda gāzi, tiek ņemts vērā katras riepas saķeres koeficients uz ceļa. Tiklīdz uzlabojas ceļa apstākļi, slēdzenes un pilnpiedziņa “pašas par sevi” tiek atvienotas. Pārbaudēs visa sistēma darbojās tik labi, it kā sēdētu pie stūres ačes izmēģinājumā! Bet patiesībā vadītājam nebija vienas papildu sviras vai pogas. Kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu vadītājam paliek tikai divi pedāļi un stūre. Un pat iesācējs ar viņiem tiks galā, kas ir īpaši svarīgi armijai un glābšanas dienestiem.

Tātad automatizācija un elektronika no automašīnas pakāpeniski aizstāj ne tikai pedāļus un pārnesumu sviru, bet arī sarežģītās pilnpiedziņas transmisijas papildu vadības ierīces. Droši vien tā tam vajadzētu būt … Bet tomēr es patiešām gribu ticēt, ka dažos, kaut arī viltīgos, unikālos gadījumos profesionāls braucējs pa nelīdzenu reljefu varēs šo “datoru uz riteņiem” ievietot savā jostā.

Viss sākās no nulles: Gordona tvaika dzinējs ar 4x0 formulu 19. gadsimta sākumā.

4WD PĀRVADES DIAGRAMMAS

UAZ, "Opel Frontera", Nissan Patrol …

"Suzuki Jimny Cross Country"

Mitsubishi Pajero …

“Niva”, “Cerība”, “Ode 4x4”, “Gazelle 4x4” … *

Subaru …

Audi Quattro, Volkswagen golfa firma …

Mercedes-Benz ML

Land Rover atklājums …

Porsche Carrera 4

Volkswagen Golf Syncro, Renault Scenic RX4 …

Diferenciālis

Cam sajūgs

Haldex plākšņu sakabe

Viskozs savienojums

Pārsūtīšanas kārba

ar reduktoru

"Bloķēt"

riteņu bremzēšana

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu