Anonim

Mēs un automašīna

/ Zagt

KOPŠANAS Ceļš

VAI IR PALIELINĀT NODOKLI PAR AUTO ĪPAŠNIEKIEM,

LIETOT TO ZEMĒ?

TEKSTS / ANDREI KUZNETSOV, IGOR MORGARETTO

Izteiciens “pabarot no ceļa” (uz ceļa, pa ceļu utt.) Pastāv daudzās valodās. Tikai angļu, franču un ķīniešu valodā tas nozīmē uzbūvēt degvielas uzpildes staciju netālu no ceļa (kafejnīcu, moteli, veikalu) un nopelnīt naudu cilvēkiem, kas pa to dodas. Krievu valodā šiem vārdiem ir daudz dziļāka nozīme. Nemaz nerunājot par to, ka mēs varam nopelnīt naudu, neko neceļot pa šoseju, un ar īpašām prasmēm jūs pat varat iztikt bez paša ceļa.

SIBĒRIJAS SPĀNS

Piemēram, pagājušajā gadā kāds nāca klajā ar ideju caur Koljavu būvēt jaunu ceļu no Novosibirskas līdz Tomskai. Maskava nolēma, ka piedāvājums ir vērtīgs, un deva naudu šajā ceļā. Ne mazāk kā 208 miljoni rubļu. Kā parasti, viņi tika pavadīti pirms grafika, bet braucot pa šo jauno ceļu … Tomēr kārtībā.

Projektēts lielā mērogā: viena pārklājuma biezums ir 70 cm! Tātad, kas tika gaidīts, tā kā ceļš ir tik biezs un izturīgs, tas ilgs vismaz simts gadus. Rudens sākumā viņi pārbaudīja šosejas posmu, kuru uzcēla Sibīrijas ceļš, un bija šausmās - jaunā konstrukcija gadiem ilgi netiks izmantota! Izrādījās, ka … ceļu darbiniekiem bija žēl celtniecības materiālu. Un kur viņi to nenožēloja - kaut kādu iemeslu dēļ viņi aizmirsa to kondensēt. Šāds ceļš vienkārši absorbēs ūdeni un plaisās. Turklāt Sibīrijas ceļš arī neatbilda grafikam.

Bet pat tas viss izskatās pēc Stakhanova darba rezultāta, salīdzinot ar Sibaerodromdorstroy OJSC (SibARDS) “sasniegumiem” - viņam bija jāveido šī maršruta septiņpadsmit kilometru posms. Zirgs tur negulēja, tas pat netuvojās. Izbūvētā asfalta rūpnīca tā vietā, lai strādātu ar pilnu jaudu, drīz pāraugs tīmeklī.

Bet kāpēc tas ir vajadzīgs? SibARDS vadītāji ne bez pamata, būvējot ceļus vairāk nekā gadu, labi zina, kas, kur un kā jādara. Bet diez vai priekšnieki no Maskavas zina, ka ceļš no Novosibirskas uz Kolmēnu jau sen ir būvēts! Tādēļ jūs varat vienkārši veikt virsmas darbus šajā posmā, lai vēlāk, it kā tas būtu, salabotie kilometri tiktu nobraukti kā jaunuzbūvēti. Galvenais, lai svaiga asfalta smarža …

Un “akrobātika” ir arī naudas iegūšana no Maskavas par šo “celtniecību”! Un viņiem izdevās …

UN TIESAS, KAS?

Bet kā ir ar Rosavtodor, kuru ar likumu ieceļ, lai ievērotu valsts intereses ceļu būves jomā? Izrādās, ka viņš dod naudu no Federālā ceļu fonda pa labi un pa kreisi, un viņa ierēdņus nemaz neinteresē, kurp viņi dodas.

Viss ir tālu no tā. Tajā pašā pagājušā gada rudenī Krievijas Ceļu aģentūras vadība nosūtīja materiālus Krievijas Federācijas ģenerālprokuroram par pārkāpumiem Novosibirskas apgabala lielceļu teritoriālās pārvaldes darbībās. Tikai šis fakts, acīmredzot, bija tik parasts, ka, kad divus mēnešus vēlāk zvanījām uz Rosavtodor, mēs to uzreiz neatcerējāmies (mēs ceram, ka prokuratūrai ir garāka atmiņa).

Krievijā ir daudz reģionu, kur iztvaiko lauvas tiesu no ceļiem paredzētās naudas. Tajā pašā pagājušajā gadā Krievijas Ceļu aģentūra apturēja finansējumu 20 valsts reģioniem - no Karēlijas līdz Primorsky Territory - sakarā ar konstatētajiem faktiem par teritoriālo ceļu fondu līdzekļu nepareizu izmantošanu. Visu veidu citiem mērķiem, līdz pat … futbola komandas finansēšanai. Turklāt šajā sarakstā ir tikai ļaundabīgākie pārkāpēji, kuri “izmet” 50–60% no “ceļa” naudas …

Atlikušie līdzekļi iemācījās “izrakt zemē” ceļu būvētājus uz zemes (skat. Iepriekš). Un kādi brīnišķīgi “likumīgie gājieni” ir! Nesen, uzstājoties visu Krievijas ceļu darbinieku sanāksmē, Krievijas Federācijas transporta ministra vietnieks O. Skvortsovs atzina, ka no 500 spēkā esošajiem standartiem nozarē ir izstrādāti tikai 8% pēdējo piecu gadu laikā, bet trešdaļa ir vairāk nekā pirms 20 gadiem. Saskaņā ar šiem standartiem ceļu darbu izmaksas šodien var atšķirties, un atšķirība var sasniegt pat divas reizes!

KAS IR EXTREME?

Mēs nenosakām sev mērķi stigmatizēt ceļu darbiniekus. Viņi faktiski strādā un strādā daudz: pēdējos gados Krievijas kartē ir parādījies daudz jaunu un labu ceļu. Bet saskaņā ar jauno Nodokļu kodeksu teritoriālo ceļu fondu līdzekļi ir gandrīz uz pusi. Tas nozīmē, ka mēs varēsim uzbūvēt mazāk jaunu ceļu un noturēt tos sliktāk, saka ceļu darbinieki. Un, lai kompensētu zaudējumus, viņi piedāvā lielisku risinājumu: strauji palieliniet nodokli transportlīdzekļu īpašniekiem! Diemžēl Krievijas Federācijas valdības priekšsēdētājs Mihails Kasjanovs ievēro to pašu viedokli. “Un kas notiek, ” viņš sacīja, “Žiguli īpašnieks gadā maksā apmēram 80 rubļu. Viņiem nepietiks pat, lai bruģētu vietu, kas stāvvietā aizņem viņa automašīnas vienu riteni! ”