TEHNOLOĢIJA
/ JAUNS
DIVI GADI =
Pieci kilovatti
PIEGĀDES LAIKA
NO ĢENERATORA UN AKUMULATORA JAUTĀS
BMW un Delfay bija nepieciešami mazāk nekā divi gadi, lai izstrādātu un iepazīstinātu sabiedrību ar ģeneratoru nesoša auto prototipu.
Ir zināms, ka pazīstamajai degvielu saturošās enerģijas pārvēršanas ķēdei nav ļoti augsta efektivitāte. Turklāt tas parasti darbojas tikai pie pietiekami lieliem motora apgriezieniem. Problēmas ir ne tikai un ne tik daudz papildu benzīna patēriņā - “kulšanas” motors saindē vidi un saīsina tā paša dzīvi.
Bet degvielas sadedzināšana balonos, lai iegūtu elektrību, nav vienīgais veids. Tiešajam katalītiskajam procesam jaunākā dizaina kurināmā elementā ir gandrīz divas reizes lielāka efektivitāte! Turklāt APU (papildu barošanas bloks) darbojas pilnīgi neatkarīgi no motora un dod enerģiju līdz 5 kW (!) Enerģijas tik ilgi, cik vēlaties, līdz gāzes tvertne ir tukša. Tātad, automašīna ziemā būs silta un vasarā vēsa, darbosies kafijas automāti, ledusskapji, televizori …
Zem bagāžnieka grīdas ir paslēpts reformētājs, kurā apmēram 800 ° C temperatūrā benzīns sadalās, atbrīvojot ūdeņradi, un kurināmā elements, kur šī gāze apvienojumā ar atmosfēras skābekli “pārvēršas” strāvā un ūdens tvaikos. Jaunās izstrādes nosaukums ir SOFC (cietā oksīda kurināmā elements). Šeit reakcija noris cietā, porainā kubā, kas izgatavots no keramikas cirkonija oksīda. Šāda degvielas šūna "sagremo" piemaisījumus, kas neizbēgami atrodas pat vislabākajā benzīnā. Tas ir, tas ir labvēlīgi salīdzināms ar kolēģiem, kas strādā ar metanolu.
Tātad, ar ģeneratoru, sprieguma regulatoru, sagging un svilpojošo jostu drīz tiks atbrīvots. Bet akumulators pagaidām paliks, kaut arī pietiks tikai ar pāris ampēru stundām, lai iedarbinātu APU un uzturētu modinātāju. Liela sākuma strāva var nodrošināt bufera superkondensatoru. Tomēr nākotnes automašīnās šī strāva būs trīs reizes mazāka nekā šodien - iebūvētais tīkls nozīmē 42 V.