Logo lv.rotaautoservice.com

Seja Pret Sienu

2024

Video: Seja Pret Sienu

Video: Seja Pret Sienu
Video: Как сделать венецианскую штукатурку под мрамор! Bianco Carrara(2020) 2024, Marts
Seja Pret Sienu
Seja Pret Sienu
Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ ZINĀTNES DZĪVOKLIS

"Purns" PAR SIENU

VESA KRAVAS TESTI ATBILST EIROPAS LĪMEŅAM

TEKSTS / SERGEJS MISHINS

Viņi sāka risināt drošības problēmas pirms trīsdesmit gadiem, kad saskaņā ar Eiropā spēkā esošajiem noteikumiem homologēja rūpnīcas pirmdzimto VAZ 2101. Tajā laikā divu cilvēku grupa (Aleksandrs Meļņikovs un Genādijs Khadyka) tika norīkots nodarboties ar Žiguli pasīvo drošību. 1975. gadā parādījās pirmais "dari pats" aprīkojums - stendi drošības jostu stiprināšanas punktu pārbaudei saskaņā ar Noteikumiem Nr. 14, jumta un sānu durvju stiprības testi, pretaizdzīšanas ierīces. Vēlāk bija koperis bamperu pārbaudei un laboratorijas katapults sēdekļu, drošības jostu, durvju slēdzeņu utt. Pārbaudei.

Bet visdārgākais un sarežģītākais ir mašīnas “šoka” tests. Šķiet, ka galvenā izdevumu sastāvdaļa ir “notiesātās” automašīnas izmaksas. It īpaši, ja tas nav sērijveida produkts, bet gan eksperimentāls paraugs. Tomēr mašīna ir tikai izmaksu aisberga redzamā daļa. Galvenā sastāvdaļa ir aprīkojums. Sāksim stāstu par viņu ar katapultu.

Automašīna tiek iespiesta milzīgā betona blokā, kura masa vismaz 50 reizes pārsniedz savu. Objektiem, kas sver līdz divām tonnām, simttonnu “kubs” ir tieši piemērots. Mašīnai jāpiesit pie šķēršļa noteiktā ātrumā un noteiktā leņķī. Kā organizēt mērķtiecīgu trāpījumu?

Daži uzņēmumi (Čehija un Zviedrija) šādos gadījumos izlaiž automašīnu no vēlamā augstuma pa īpašām vadotnēm. Vēl nesen “Porsche” ripoja ar mašīnu kalna malā.

VAZ 1987. gadā tika palaists unikāls stends testa objekta pārspēlei (pirms tam automašīnas tika pieveiktas Dmitrovā, netālu no Maskavas, Nitsiamt mācību laukumā). Viņa sirds ir jaudīgs lineārs elektromotors. Stators ir izvietots zem visas astoņu astoņu metru paātrinājuma sloksnes, un "rotors" - titāna kravas automašīna-traktors ar induktoriem - pārvietojas īpašā kanālā zem ceļa virsmas. Nosūtot eksperimentālo automašīnu pēdējā braucienā, tā tiek savienota ar automātisku aizķeršanos pie ratiņiem - caur garenisko spraugu paātrināšanas joslā. Paātrinot automašīnu, elektriskais traktors to iestata un kustības virzienu. Ātrumu kontrolē augstas precizitātes elektronika. Dažus metrus pirms šķēršļa savdabīgs vilciens automātiski atslēdzas. Ratiņu elektromotors iet zem kuba un apstājas ar pneimatiskajām bremzēm, kamēr automašīna pati saviem spēkiem iet pēdējos ceļa metrus. Pirms trieciena tā ātrumu reģistrē ar lāzera mērītāju.

Vairākas ātrgaitas kameras ieslēdzas brīdī, kad pieskaraties šķēršlim un vienlaikus novērojat visu nāves procesu no dažādiem punktiem - jo turpmākai analīzei jums ir nepieciešami attēli, kas uzņemti ar sekundes tūkstošdaļas intervālu. Protams, tajā pašā laikā darbojas īpašs apgaismojuma aprīkojums: sagraut automašīnu un iegūt bezjēdzīgu, tumšu un nosmērētu filmu - visi ievērojamie izdevumi par neko.

Līdz 1998. gada oktobrim visas automašīnas skāra kubu, kā saka, visu seju. Bet no šī brīža, lai ražošanā apgūtu jaunus modeļus, ir mainītas prasības pasīvajai drošībai. Saskaņā ar ANO / EEK Noteikumiem R94 ir pastiprināts “kontroles” trieciens, ieviesti papildu novērtēšanas kritēriji. Piecus gadus ir atļauts pabeigt jau izgatavotā aprīkojuma ražošanu. Jau 2003. gada oktobrī tas tika pakļauts šoka testiem jaunos apstākļos - ar 40 procentu pārvietojumu - šūnveida struktūras barjerā, kas imitē pretimbraucošās automašīnas kremēto priekšpusi. Tas ir nopietns jautājums - tagad viss trieciena spēks krīt tikai uz vienu lāpstiņu, tāpēc tam vajadzētu darboties "diviem". Ātrums palielinājās - no 50, 3 līdz 56 km / h.

Tagad viņi analizē ne tikai ķermeņa izturību, bet arī pasažieru drošību. Cilvēku ievainojumu novērtēšanai ir izstrādāti kritēriji. Viņa loma tika piešķirta manekeniem, kas aprīkoti ar daudziem sensoriem. Tie nosaka iespējamās negadījuma sekas, kas sagatavotas vadītājam un pasažieriem reālajā dzīvē. Starp citu, mūsu mirstīgie ķermeņi iztur 80 reizes pārslodzi, tikai ļoti īsu laiku - tikai trīs milisekundes.

Lai veiktu darbu augstākajā līmenī, rūpnīcas strādnieki nolēma izmantot tikai sava lauka vadošo ražotāju iekārtas. Kopš 1997. gada laboratorijā tiek izrakstīti amerikāņu uzņēmuma FTSS Hybrid-3 manekeni. Viņu lielums un svars atbilst līdzīgiem cilvēka parametriem. Viņiem, tāpat kā cilvēkiem, ir locītavas, un ādas elastība un izturība ir tuvu cilvēkam. Galvas, kakla, krūškurvja, iegurņa un kājās slēpto paātrinājumu, pārvietojumu un deformāciju sensori ir aicināti uzraudzīt viņu “labsajūtu”. Atšķirībā no mums, manekeniem ir rezerves daļas - locītavas, eņģes, "ādas" gabali un pat galva.

Līdz ar noteikumu R94 tika ieviests vēl viens - R95, kas regulē sānu trieciena sekas. Tāpēc hibrīdi-3 ir uzņēmums Eurosides-1 un amerikāņu sēklas. Viņi izmēģina sānu triecienus. Viņiem nav roku, kā arī spēka un pārvietošanas sensoru kājās, bet mugurkaula augšējā un apakšējā daļa un katra (!) Ribiņa ir aprīkota ar akselerometriem (paātrinājuma sensoriem). Kā redzat, mūsdienu manekenu dizains un viņiem uzticētie uzdevumi nav viegli. Tāpēc viņi "dzīvo" nevis putekļainā noliktavā, bet īpašā telpā, noteiktā temperatūrā un mitrumā.

Katrā manekenā ir personīgais žurnāls ar ierakstiem par piedalīšanos karadarbībā. Sava veida analogs mūsu ambulatorajai kartei klīnikā. Pēc desmit sitieniem, pat ja ķermenis nav saņēmis redzamus bojājumus, manekenu izjauc daļās un kalibrē īpašos stendos. To nodrošina kompleksa laboratorija, kas ir sertificēta atbilstoši Valsts standartam (jau notiek sagatavošanās darbi TUV sertificēšanai).

Bet atpakaļ pie automašīnām, jo tas viss tiek sākts viņu dēļ. Drīzāk, lai nodrošinātu, ka cilvēki negadījumu laikā paliek dzīvi un, ja iespējams, tiek ievainoti. Cik gatavas ir VAZ automašīnas, lai pasargātu no likteņa triecieniem?

Saskaņā ar novecojušu paņēmienu VAZ tagad pārkāpj tikai tās automašīnas, kuras Krievijā izdzīvo savu gadsimtu. Starp citu, visi modeļi katru gadu tiek pakļauti šādiem kontroles streikiem. Un tādu ir vismaz trīsdesmit! Tas nerēķina jaunumus.

"Niva" VAZ 2123, kas tikai gatavojas nokļūt uz konveijera, labi notur jaunos apstākļos. Visurgājējs VAZ 2121 4 un “desmitā” saime (es jums atgādinu, šīs automašīnas uz konveijera parādījās agrāk) ir gandrīz gatavas - galu galā 2003. gads ir tepat aiz stūra! Atliek precizēt dažas mazas lietas. "Kalina" tiek nekavējoties izveidots, ņemot vērā jauninājumus. Jāatzīmē, ka Izhmash sāka līdzīgu darbu Krievijā. Viņš jau bija pārbaudījis savu automašīnu saskaņā ar 94. noteikumu, izmantojot VAZ kompleksu.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu