TEHNOLOĢIJA
/ TRUCK
MINSK Smago kravas automašīnu
JAUNAS VEIDAS VILCIENA MAZ
TEKSTS / EVGENY BORISENKOV
FOTO / ANDREI SIDOROV
Kravas automašīnu veiktspēja jau sen tiek lēsta tonnkilometros. Ir divi veidi, kā uzlabot šo rādītāju. Teiksim, dariet vairāk braucienu. Bet diemžēl dienā ir tikai divdesmit četras stundas, un vidējais ātrums maršrutā ir nemainīga vērtība. Vai arī sakrauj vairāk kravas. Atkal slikta veiksme - pārslodze ir bīstama automašīnas (un dažreiz arī vadītāja) veselībai. Atlicis tikai viens - lieljaudas kravas vilciens. Tas ir tieši tas, ko drīzumā klientiem piedāvās Minskas automobiļu rūpnīca. To sauc par MAZ-650108 + 8561, un tas sastāv no divdesmit tonnu traktora-pašizgāzēja un tikpat ietilpīgas piekabes.
Šī kombinācija netika izvēlēta nejauši. Sākotnējā audekla uzpildīšanas gadījumā ir vēlams manevrējams viengabalains, bet, tiklīdz tilta galviņa šķiet ietilpīgāka, piekabes dēļ produktivitāte dubultosies.
Iepazīšanās ar jaunpienācēju notika smilšu karjerā, viņa dzimtajā elementā. Pagaidām vienīgais piemērs ir paredzēts darbam pa departamentiem un tehnoloģiskiem ceļiem, kas pieļauj aksiālo slodzi līdz 13 tf. Parasti šis smagsvars var viegli virzīt trasi.
Jaunās ģimenes sencis bija galvenais traktors MAZ-6430, kas jau tika ražots nelielās sērijās. No tā pašizgāzējs saņēma galvenās šasijas, spēka agregāta un kabīnes sastāvdaļas. Pēdējais - ar uzlabojumiem. Vietējā žargonā viņu sauca par "mazu". Tas faktiski ir īsāks un zemāks par “avotu”. Bet visi drošības un komforta elementi ir pilnībā saglabāti. Atšķirībā no tiem, kas atrodas uz pašreizējām 5516 sērijas pašizgāzējiem, tam ir gandrīz līdzena grīda (mazs tunelis izvirzās tikai 190 mm). Abi sēdekļi ir ar balstiekārtu, tāpēc dvēsele vairs nespīd. Ar salocītām atzveltnēm tie kalpo arī kā balsti guļamistabas vietai. Stūre ir regulējama augstumā un leņķī. Automašīnu radio nemanāmi iejaucās mūsdienu interjerā. Braukšana šādā vidē ir gan droša, gan patīkama.
Starp citu, tikai drošības uzlabošanai tika mainīts spēka rāmis - spēcīgs tērauda skelets balstās uz grīdas, kas pastiprināta ar kastes formas profiliem. Rezultātā kajīte pacēlās vēl septiņdesmit centimetrus virs zemes. Tagad pie luksofora draudzīgs patvērums uz kolēģa jumta pa tālruni 5516 nav grūti. Lai labi redzētu situāciju ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē, salons ir pakārts ar spoguļiem. Ir pieci no tiem - divi kreisajā pusē un trīs labajā pusē, kā to prasa Eiropas standarts. Viss šis skaistums ir pienācīgi aizsargāts no korozijas. Salona metāls ir cinkots, un apspalvojuma elementi ir krāsoti ar pulvera emaljām. Apakšējā josta ir izgatavota no plastmasas, un cietie priekšējie spārni droši pārklāj apakšējo daļu.
YaMZ-7511 motors "dzīvo" zem salona īpašā skaņas izolācijas kapsulā. Šī ir pamata iespēja. Pēc pasūtījuma jebkuru populāru dīzeļdzinēju var nomainīt savā vietā. Bet ar šiem četriem simtiem pietiek. Lai atbilstu motoram un degvielas tvertnei - tā 300 litru ir pietiekami divām smaga darba maiņām. Astoņu pakāpju ātrumkārba MAZ-543205 ar demultiplikatora palīdzību palīdz pielāgoties dažādiem satiksmes apstākļiem.
Abas aizmugurējās piedziņas ass ir aprīkotas ne tikai ar centrālo asi, bet arī ar starpratu (!) Bloķēšanu. Izmantojot šo shēmu, visus ratiņu riteņus var piespiest vienlaicīgi "rindot", stingri savienotus ar piedziņas vārpstu. Ja vēlaties, jūs neapstāsiesit! Tiesa, tajā pašā laikā automašīna, it īpaši iekraujot, nepakļaujas stūrei - aizmugurējais ratiņi to vada tikai tieši, tāpēc pilnīga slēdzene ir nepieciešama tikai sarežģītās vietās. Uz bruģētiem ceļiem ir vēlama vilces kontroles sistēma, kas automātiski bremzē kloķa riteni. Ierīce ir daudz delikātāka, iejaucas vadības procesā tikai nepieciešamības gadījumā. Vienlaicīgi ar viņu darbojas arī cita iespēja - bremžu pretbloķēšanas sistēma “Vabko”. Nosaukums runā pats par sevi - ārkārtas bremzēšanas laikā uz jebkuras virsmas riteņus nevar aizslēgt. Tāpēc autotransports nezaudēs kontroli un nedarbosies. Dabiski, ka tas ietekmē gan traktoru, gan piekabi.
Visu riteņu balstiekārta ir atsperīga. Pneimociklisti, kas tagad modē galvenajos vilcienos, nav piemēroti pašizgāzējiem. Karjers joprojām nav lielceļš - ir daudz vairāk bedru un izciļņu. Uz aizmugurējā ratiņu līdzsvarotāju apaviem pat bija paredzētas īpašas "ausis". Viņi neļauj loksnēm izplesties.
Bet tas ir īpaši. Galvenais elements, kas nosaka automašīnas mērķi, ir virsbūve. Autotransportā "mūsu" ir divas mazas automašīnas ar tilpumu 11 kubikmetri katra. Uzstādot sānu sienas, jūs varat viegli pievienot vēl divarpus “kubus”. Traktorā izkraušana notiek trīs virzienos, piekabē - divos virzienos. Sākumā mani pārsteidza sānu dēļu eņģes - kreisajā cilpā apakšā, labajā pusē - augšpusē. Kā izrādījās, tiek pārbaudītas abas iespējas. Pirmais ir vilinošs, lai izkraušanas laikā neaizmigtu pats no saviem riteņiem, otrais - tā izpildes vienkāršībai (jo tas aizveras bez papildu hidrauliskā cilindra zem sava svara). Uzvarētāju redzēsim uz ražošanas automašīnas.
Ziemā ir ierasts sildīt ķermeni tā, lai krava nesasaltu līdz metālam. Parasti viņi šim nolūkam izmanto izplūdes gāzes, izlaižot tos caur tuneļiem grīdā un sānos. Lai samazinātu gāzes piesārņojumu, kas ir īpaši svarīgi karjeros, ir vēlams noņemt trokšņa slāpētāja cauruli pēc iespējas augstāk. Un šeit veidotāji nepieņēma vienu lēmumu. “Mūsu” MAZ joprojām ir bez apkures, un nākotnē gan viņš, gan piekabe tiks aprīkoti ar speciāliem sildītājiem.
Korpuss ir uzstādīts uz rāmja un rāmja. Tieši tā ir galvenā slodze, jo papildus lietderīgajai tai ir arī pašu transportlīdzekļa “nelietderīgais” svars. Un tas ir gandrīz četrpadsmit tonnas. Lai izmantotu esošos profilus, dizaineri pastiprināja savus stūrus, izveidojot oriģinālu shēmu. Šajā automašīnā ir daudz šādu neparastu risinājumu, jo ģimene ir dzimusi no nulles. Daži no tiem ir parādīti fotogrāfijās. Pārējo var redzēt pusotra gada laikā, kad uz ceļiem parādās autotransports.
VILCIENA MAZ-650108 + 8561
VISPĀRĪGIE DATI: automašīnas kravnesība, kg - 19700 (11700) *; transportlīdzekļa pilna masa, kg - 33300 (25300); autotransporta vilcienu kravnesība, kg - 39000 (25000); autotransporta vilciena pilna masa, kg - 59300 (45300); perona tilpums, mz: automašīna - 11; piekabe - 11. Izkraušana: transportlīdzeklis - trīsceļu; Piekabe - abpusēja. Izkraušanas laiks, s - 20; kontrolēt degvielas patēriņu ar ātrumu 60 km / h, l / 100 km - 47 (39); maksimālais ātrums, km / h - 92. DZINĒJS: modelis - YaMZ-7511.10 (Euro II); motora jauda, kW / l. ar - 294 / 400. PĀRVADĀJUMS: pārnesumkārba - MAZ-543205; soļu skaits - 9; automašīnas riteņu formula ir 6x4. RIEPU IZMĒRS: 12, 00R20. PAPILDU APRĪKOJUMS: tahogrāfs, PBS, neatkarīgs sildītājs, saliekamā piestātne, radio.
* Iekavās - darbībai pa koplietošanas ceļiem ar pieļaujamajām aksiālajām slodzēm: uz asi - 10 000 kg, biaksiālajam ratiņam - 18 000 kg.
Pārnesumkārbas sviras teleskopiskajā savienojumā neuzticamas lodveida sviras vietā ir hidrauliskā slēdzene.
Vilkšanas ierīce bez atskaites - ANO EEK prasība.
Plašajā kajītē ir piestātne. Tikai gadījumā.
Kamēr izplūde ir beigusies
bet perspektīvā -