Logo lv.rotaautoservice.com

Ode Līdz Pēdējai Dienai

2024

Video: Ode Līdz Pēdējai Dienai

Video: Ode Līdz Pēdējai Dienai
Video: Лучший Электроскутер 2021 CITYCOCO 3000w 45Ah Как собрать SKYBOARD BR50 3000 PRO MAX электроцикл 2024, Marts
Ode Līdz Pēdējai Dienai
Ode Līdz Pēdējai Dienai
Anonim

AUTO FANNU KLUBS

/ Zīmola evolūcija

PĒDĒJĀ DIENA "Oda"

Kas mainījās

IZHEVSKAS AUTOMAŠĪNĀ Divas minūtes

1TEKSTS / VLADIMIRS ARBUZOVS

Vienā reizē kā krievu projekta daļu redaktori iegādājās trīs lētākās vietējās automašīnas (ZR, 1999, Nr. 10). Starp tiem bija Orbīta. Mēs vairāk nekā vienu reizi runājām par viņas nelaimēm. Automašīna tajā laikā, kā viņi saka, bija pilnīgi “neapstrādāta”: sabrukumi un nepilnības lija kā no radzenes. Pat virsbūves nomaiņa nepalīdzēja - man bija jāmaina visa automašīna ar garantiju. Bet tas ir temats citai diskusijai. Šeit mēs runāsim par to, kas tiek slēpts zem augsta līmeņa reklāmas - “IL nopietni un uz ilgu laiku”, vai, pareizāk sakot, kāda veida automašīna ir ar jauno nosaukumu “Oda”.

Galvaspilsētas Inkom-Lada automašīnu tirdzniecības uzņēmums mūs laipni nodrošināja ar pavisam jaunu, tieši pie montāžas līnijas, jaunāko Odes versiju - tādu, kuras virsbūve tagad ir cinkota.

Ārēji it kā nemainās. Tomēr tagad krāsa nav vienāda: no emaljas vairs nav burbuļu un rūsas traipu, kas atradās uz mūsu pirmās automašīnas. Turklāt vienā vietā, kur parādījās neliela mikroshēma no oļiem, ir redzams grunts slānis. Šķiet, kāpēc pieminēt acīmredzamo - krāsa vienmēr tiek uzklāta uz zemes, bet agrāk dažviet … uz metāla!

Riepas: senā M-145, kas pēc īpašībām neatbilst Odai, vietā tās tagad ir Kama-205. Jau labāk. Jūs nevarat ņemt gāzes tvertnes lūku ar kailām rokām - pirksts neslīd spraugā, un ir bezjēdzīgi spiest uz vienas malas, piemēram, uz Žiguliem. Gadījums, kad acs redz, bet zobs ir sastindzis. Izeja ir malas uzņemšana ar aizdedzes atslēgu vai, labāk, ar koka nūju - krāsa būs vesela.

Salons. Durvju slēdzenes darbojas skaidri, pat ar cēlu, mīkstu saliekšanu.

Tagad redzēsim, kas ir mainījies iekšpusē. Ļoti maz, gandrīz neko. Un tomēr taisnīgumā mēs atzīmējam - vējstikls un aizmugurējie logi tagad nestaigā blīvējumos līdz otu ritmam un neļauj lietū iekļūt salonā. Pārnesumu svira priekšējā pozīcijā neatrodas pret paneli. Bet tas varbūt var izbeigt.

Tomēr kapuča paneļa labajā pusē nokrita pāris centimetrus uz leju. Durvju blīves tiek līmētas ļoti taupīgi, ar punktiem un tāpēc brīvi karājas vietās. Viena no piektajām durvju bloķēšanas skrūvēm vienkārši nav pieskrūvēta. Un augšpusē - niša radio, caur kuru var redzēt paneļa iekšpusi. Stumbri, diemžēl, netiek sniegti.

Apskatiet zem pārsega. Notiek pārmaiņas uz labo pusi. Radiatoru šļūtenes tagad ir loģiskākas un daudz īsākas. Tikai tas, kas iet uz radiatoru, veido pauguru vidū. Šādās vietās pieredze rāda, ka neizbēgami izveidosies tvaika aizbāznis un traucēs normālu šķidruma cirkulāciju. Iespējams, tieši tāpēc šajā mašīnā gandrīz nepārtraukti dzirkst dzesēšanas sistēmas elektriskais ventilators.

Noderīgs jauninājums ir lukturu korektors. Tas ir elektro. Piemēram, mēs labojām redakcijas Niva hidrauliskās korekcijas pēc atkārtotām nomaiņām - naudas izšķērdēšana. Sildītāja jaucējkrāns tagad ir novietots zem pārsega un ir diezgan pieejams, un sildītāja gaisa ieplūde diemžēl ir tāda pati - ar piltuvi uz augšu. Nav labākais risinājums, jo sniegs no vējstikla un rudens lapas to ļoti viegli aizsērēs. Stikla mazgātāja sūknis "pārvietojās" no radiatora apakšas, kur tas stāvēja uz pašas iegrimes (tajā esošais ūdens acumirklī iesaldēja), tuvāk tvertnei - tur ir daudz siltāk.

Dzinējs. Acīmredzot mūsu automašīnu rūpnīcas (vai tirgotāji, kuriem uzticētas apmācības pirms pārdošanas) drīz nesāks tirgot automašīnas, kā tas pasaulē ierasts - "apsēdās - devās".

Mūsu Odas motors darbojās nevienmērīgi, raustoties, kā tas savulaik darbojās pirmajā orbītā. Bojājums tika atklāts sadales slēdzī. Liekas, ka tas darbojās daļēji rokdarbu darbnīcā - vārpsta ar ekscentriskumu, gultnis nav velmēts un staigā ligzdā, kā viņam patīk. Bet jaunās mašīnas vadu uzstādīšana ir daudz precīzāka nekā iepriekšējā. Vajadzības gadījumā - elektroinstalācijas tiek nostiprinātas skavās.

Nu, ņemiet vērā, ka mašīna ir piemērota darbībai. Izmēģināsim to darbībā!

Vispirms bremzē. Viņi mums šķita pārāk stingri un ne pārāk efektīvi. Bremzējot tiek dzirdams “saspiešanas troksnis”. Droši vien, ka berzes virsmas vēl nav ierīvējušās - pēc divsimt kilometriem troksnis sāka pakāpeniski mazināties.

Automašīna ir rotaļīga, kopumā manevrējama, taču jūtat riteņu nevēlēšanos labi atgriezties no pagrieziena uz “taisnu” stāvokli - jums tie jāpalīdz manuāli. Lai gan šķiet, ka riteņu leņķi ir pilnīgi pareizi. Automašīna labi notur ceļu, viegli ripo un pārliecinoši iet garām stūriem. Acīmredzot tikai riteņu (ritentiņu) griešanās asu garenvirziena slīpums ir mazs vai savienojumi ir cieši, bet jauni. Atkal varēs to spriest nedaudz vēlāk, pēc ilgāka skrējiena.

Automašīnā tas joprojām ir skaļš - vibrācija un skaņas izolācija atstāj daudz ko vēlēties. Motors skaļi rēc, dzesēšanas sistēmas elektriskais ventilators darbojas gandrīz pastāvīgi. Stikla tīrītāja slotiņas kaut kādā veidā ir nostiprinātas.

Pēc vairāku stundu pārvietošanās salonā jūs sajutīsit degošo gumiju - to izvada kanāls no karstā deflektora uz izplūdes caurules līdz gaisa filtram. Vasarā šo šļūteni labāk noņemt, bet ziemā … nomainīt to ar nedegošu, piemēram, no Žiguli.

Uz pacēlāja. Dažas izmaiņas labākas ir redzamas no apakšas. Izplūdes caurule tagad nenoliec zemi, cenšoties noķerties uz jebkura izciļņa. Bremžu caurules ir cinkotas un, iespējams, nerūsīs. Priekšējie amortizatoru statņi joprojām ir hermētiski - pirmos simtus kilometru tie plūda pa veco Odu. Bet stāvbremzes troses, tāpat kā iepriekš, iziet zem aizmugurējās ass šarnīra stieņiem un uz ceļa ilgi nedzīvos. Ir vērts tos pārvietot pāri stieņiem.

Labi, ka sliekšņu un spārnu elementi ir cinkoti, taču pircējam ir daudz svarīgāk zināt, kā tie iztur koroziju. Ar pārliecību, ka ķermenis nerūsē, tas būs iespējams divās vai trīs sāļās ziemās. Tomēr šāda iespēja būs - mūsu "Ode" ir no paša pēdējā numura un ir veidota tieši tā, kā tiek iedomāts un kā rūpnīcas strādnieki to var izdarīt šodien. Mēs lasītājus informēsim par to, kā izvērtīsies viņas dzīve.

Un pēdējais. Gadās, ka mūs apsūdz par nepamatotu labvēlību VAZ produktiem. Sakiet, mēs esam saderinājušies utt. Bet kā ar faktiem? Protams, pēc pasaules standartiem visas VAZ automašīnas, ieskaitot "desmitus", ir samontētas ārkārtīgi neuzmanīgi, un tās ir pilnas ar dizaina nepilnībām. No nedaudzajiem ļaunumiem ir ierasts izvēlēties mazāko. Ja pirms diviem gadiem Iževskas mašīna bija ievērojami lētāka (59 tūkstoši rubļu pret 69), nekā seši, šodien viņi abi maksā apmēram 100 tūkstošus. Tātad, salīdzinot tos, būs diezgan pareizi. Redzēsim, kam par labu.

Kailām rokām

neņem to!

Pamatīgāk nepieciešams!

Paneļa labajā stūrī neizdevās, bet cenu neietekmēja.

Nekas -

nepievelciet skrūvi.

Šis kupris noteikti savāks gaisu.

Lukturu korekcijas ir noderīgs papildinājums.

Vilces vads sagrūs

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu