Logo lv.rotaautoservice.com

Moto Pulksteņi

2024

Video: Moto Pulksteņi

Video: Moto Pulksteņi
Video: История моей СБЫВШЕЙСЯ МОТО МЕЧТЫ 🔥 Suzuki GSX-R 600 K9 👍 ЛУЧШИЙ МОТОЦИКЛ 2024, Marts
Moto Pulksteņi
Moto Pulksteņi
Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ DINASTY

MOTO pulksteņi

SKODA GĀZOLĪNA DZINĒJU IZSTRĀDĀJUMS TILPUMĀ LĪDZ 1, 4 LITRAM

KĀ NOVĒRTĒT, KĀ DAUDZ FIRMU RAŽOTĀJS PADOMĀS, TIRDZNIECĪBĀ TIRGUS JAUNU PARAUGU? VIENMĒR NEVAJADZĒJIET PAMATOTIES PAR JAUNUMU PRIEKŠROCĪBAS PRIEKŠMETIEM UN Mīnusiem. TIEŠI SALĪDZINOT JAUNO UN VECO DIZAINU UN JAUNĀS GUMIJAS MATERIĀLUS.

TEKSTS / MAXIM NET

Mūsdienu dzinēju, kas darbojas zem "Fabius" pārsegiem, saknes meklējamas tālajos 70. gados. Turklāt 30 gadu laikā pamata dizains nav daudz mainījies. Katra paaudze bija pielāgojusies sava laika apstākļiem, vienlaikus saglabājot vispārīgās iezīmes.

Pirmie ģimenē bija vienības ar darba tilpumu 1, 0–1, 3 l aizmugurējo motoru modeļiem “Skoda-105”, 120, 130. Alumīnija bloks ar “slapjām” uzmavām, trīs gultņu kloķvārpsta, apakšējā sadales vārpsta ar īsu ķēdes piedziņu un augšējā vārsta izvietojums - Šeit ir motori no Čehoslovākijas.

1987.-1994. Īpaši vienkāršs, diezgan uzticams un tehnoloģiski uzlabots motors izturēja līdz 80. gadu beigām bez izmaiņām. Pēc tam aizmugurējo riteņu piedziņas priekšgājēji tika aizstāti ar Favorit priekšējo riteņu piedziņas modeli, mantojot modernizētus motorus ar tilpumu 1137 un 1289 smz. Pēc konstrukcijas tie bija ļoti līdzīgi saviem priekšgājējiem: bloka galva, savienojošais stienis un virzuļu grupa, barošanas un aizdedzes sistēmas tika pakļautas nelielām izmaiņām. Motoram virzoties uz priekšu, stiprināšanas balsti kļuva atšķirīgi.

“Mīļākās” vienības, kuras darbina ar degvielu ar augstu oktānskaitli: dažas patērēja “normālo” benzīnu (AI-91), jaudīgākās - ar “super” degvielu (AI-95). Pēdējais mainīgais vārsta laiks un nedaudz “pievilka” sadegšanas kameru. Pirmo "favorītu" motori divkameru Yikov karburatorus baroja ar automātisku palaišanas ierīci, kas izdota saskaņā ar Pirburgas uzņēmuma licenci. (Žurnāla pastāvīgie lasītāji, iespējams, atcerēsies šādu ierīci, kuras pamatā ir materiāli par redakcijas Skoda-Felicia remontu.) Bet stingriem vides standartiem bija nepieciešama diētiskā pārtika - uzturu sāka uzraudzīt karburators ar elektroniku. Ekoloģijas labad man nācās upurēt jaudu - katalītiskajā neitralizatorā tika zaudēti vairāki kilovatti.

Daudzu Eiropas ražotāju pieredze ir pierādījusi, ka elektronika motora vadībā ir uzticamāka un precīzāka nekā mehānika. Un 1993. gadā Bosch izstrādāja Mono-Motronic viena punkta injekciju “Favorite”. Nodrošinot stabilu darbību desmitiem un pat simtiem tūkstošu kilometru, elektronika arī uzlaboja motora raksturu: aukstā motorā nebija kļūmju, automašīna, visticamāk, brauca “vilkt”.

1995–2000. 90. gadu vidū tika ieviesta nākamās paaudzes Mladá Boleslav automašīnas - “Felicia”. Zem pārsegiem - 1, 3 litru motoru diapazons, kas neatšķiras no tiem, kas strādāja pie tā priekšgājēja. Tikai ekonomiskais Volkswagen, kurš nopirka kontrolpaketi Skoda, nedaudz koriģēja sastāvdaļu piegādātāju sarakstu. Bet kopumā dizains paliktu tāds pats un, iespējams, būtu pagājis bez izmaiņām nākamajā modelī, ja jūs vēlreiz nepateiktu savu svarīgo vārdu ekoloģiju: ir grūti izpildīt Euro II prasības bez sadalītas iesmidzināšanas.

Siemens uzņēmums Felicia piedāvāja dzinēja vadības sistēmu Simos 2P (Simos 2P). Tātad piedzima divi jauni motori ar paaugstinātu kompresijas pakāpi (jaudīgākam 50 kilovatu blokam tika uzstādīta vēl viena sadales vārpsta ar dažādām fāzēm).

Kolektorā parādījās četras sprauslas, spoles atradās uz viena stieņa, kas savienoja aizdedzes sveces, ģenerators sāka darboties ar plašu V veida rievotu jostu. Dzinēji ne tikai “kļuva zaļi” - mainījās arī ārējie ātruma raksturlielumi. Maksimālā jauda un griezes moments tika sasniegti ar zemāku ātrumu.

2000-2002. Ar “Fabia” parādīšanos vecā motora dizainā tika veiktas nelielas korekcijas, tomēr kodolā palika tā pati vienība no 70. gadiem. Tiesa, to nav viegli noskaidrot - modernais plastmasas pārsegs slēpj vispārīgās īpašības. Divu motoru apjoms pieauga - virzuļa gājiens palielinājās. Vēl viens iznāca no neliela "pieauguma" (iespējams, iedzimtības dēļ) - tikai 996 smz.

Jaunie dzinēji ir kļuvuši salasāmāki pārtikā - jaunā Simos 3RV programma ir kalibrēta superbenzīnam. Tiesa, dzinēji nekļūst par “normāliem”, bet tie nedarbojas ar pilnu jaudu. Mūsdienu motoram nevajadzētu uztraukties par nevajadzīgiem pielāgojumiem, turklāt laika garā - palielināti intervāli starp plānoto apkopi. Tāpēc starp sadales vārpstu un stieņiem tika uzstādīti hidrauliskie stūmēji, lai kompensētu termiskās atstarpes. Gāzes pedālis un droseļvārsts tagad ir savienoti nevis ar kabeli, bet ar vadiem.

Lai atbilstu trokšņa standartiem, bija nepieciešams modernizēt montāžas balstus. Atkarībā no konfigurācijas un vadības programmas dzinēji atbilst Euro II - Euro IV standartiem.

2002. gads -?.. Uzmavu bloks, trīspunktu kloķvārpsta, “apakšējā” sadales vārpsta, īsa ķēde bez spriegotāja un aizbīdņa … Nē, tas nav 70. gadu motors, bet gan moderns motors, kas uzstādīts uz “Fabia”. Pārdzīvojis vairākas automašīnu paaudzes, pastāvīgi pielāgojoties jauniem standartiem, motors ir izdzīvojis līdz mūsdienām un tajā pašā laikā nav pārāk zemāks par mūsdienu dzinējiem.

Bet nekas neturpinās mūžīgi. Šī motora pulkstenis ir numurēts, maz ticams, ka tas pārdzīvos vēl vienu modernizāciju. No tā izspiež visas sulas, tāpēc nav pamata veikt nopietnas izmaiņas novecojušajā dizainā - tehniski vienkāršāk un ekonomiskāk ir attīstīt un apgūt jaunu vienību ražošanā.

Tāpēc “Fabius” ģimenē parādījās divi jaunpienācēji ar darba tilpumu 1390 cm, kuriem nebija nekā kopīga ar brāļiem. Bloks ir čuguns, kloķvārpsta ir uzstādīta uz pieciem gultņiem, augšpusē, bloka galvā - divas sadales vārpstas, ko darbina zobsiksna, un - visbeidzot! - 16 vārsti.

Nez, cik daudz jauninājumu būs šim motoram un cik ilgi tas paliks ekspluatācijā?

Skoda Favorit motors, kurš izdzīvoja ar nelielām pašreizējās Fabia izmaiņām: 1 - eļļas tvertne; 2 - cilindru bloks; 3 - karburators; 4 - stienis; 5 - bloka galva; 6 - virzulis; 7 - piedurkne; 8 - izciļņvārpsta; 9 - stienis; 10 - kloķvārpsta.

Tātad ārējie ātruma raksturlielumi mainījās no paaudzes uz paaudzi: a - “iecienītākais” karburatora motors; b - motors "Felicia" ar izplatītu iesmidzināšanu; c - astoņu vārstu 1, 4 MPI (50 kW) Fabia motors; g - visspēcīgākais (74 kW) motors "Fabia".

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu