TEHNOLOĢIJA
/ TESTS Skoda Fabia, Renault Clio
KLIOSTROFABIJA
NEIZPILDIET, IZVĒLOTIES mazuļus
Renault Clio debitēja 1990. gadā, otrā paaudze tika prezentēta 1998. gada Ženēvas salonā, un tā tika atjaunināta pagājušajā gadā. Automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu ir pieejama ar trīs vai piecu durvju hečbeka virsbūvi. Aprīkots ar 1, 2 benzīna dzinējiem; 1, 4; 1, 6; 2, 0 litri un 1, 9 litri dažādu tilpumu dīzeļdegvielas.
Piecdurvju hečbeks "Skoda Fabia" tika prezentēts Frankfurtē 1999. gadā. Gadu vēlāk parādījās sedans un universāls. Piedziņa - priekšā, spēka agregāti - benzīns 1.0; 1, 4 (četri motori); 2, 0 l vai dīzeļdegviela (1, 9 l) ar dažādu pakāpi.
TEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJA
FOTO / GEORGE DĀRZS
Nesen mēs lasītājus iepazīstinājām ar jauno Renault Clio hečbeku (ZR, 2001, Nr. 9), kas, atšķirībā no Clio Symbol, sedans ir paredzēts tikai Eiropai. Tad es nevarēju noticēt, ka šī automašīna drīz parādīsies Krievijā.
Atšķirībā no Turcijas kolēģa, Klio II nekādā ziņā nav lēts. Ar cenu 14 500 plkst. E. Viņš viegli iebrūk mūsu valstī populārākajās automašīnu klasēs. Tirgotāji piedāvā vienu no dārgākajām mazā hečbeka versijām, kas ir pilnīgāk aprīkota ar papildu aprīkojumu. Pamata komplektācijā ietilpst pilnas barošanas piederumi, gaisa kondicionieris, ABS, radio, priekšējie un sānu gaisa spilveni, elektriskais jumta lūka, borta dators, miglas lukturi un daudzas citas uzstādītās "sīkumiņas", parasti par papildu samaksu. Uzņēmuma tirgotāji uzskata, ka šāda pieeja patiks jauniem klientiem, kuri dod priekšroku dinamiskam dzīvesveidam (bagāti, acīmredzot, franču jaunieši).
Tātad testa “iniciators” ir trīsdurvju Renault Clio skaļruņa modifikācijā: motors - 1, 6 l, 110 ZS Viņam mēs izvēlamies sāncensi klasesbiedru no populārākā starp mums - Skoda Fabia. Bet mēs nekoncentrēsimies uz paketes paketi “Classic” - tā ir daudz lētāka: USD 9500–10000. Ar stilīgu Volkswagen motoru, elektriskajiem logiem un centrālo bloķēšanu, gaisa kondicionēšanu, ABS, ASR vilkmes kontroli, aizmugurējām disku bremzēm un pat Comfort vai Elegance versijās Skoda cena paaugstinās līdz 13500-14000 zaļai un gandrīz salīdzina ar “francūzi”. Ir raksturīgi, ka “Fabia” šajā konfigurācijā ir novietots ar aptuveni vienādiem argumentiem par komfortu un dinamisko dzīvi. Un, ja tā, tad, veicot nelielu labojumu atšķirīgam durvju skaitam, mēs sāksim tuvāk iepazīties.
MŪZU FORMAS
Kompaktiem modeļiem ir ierasts spēlēt sieviešu lomu - teiksim, viņi nav spējīgi uz īstu braucienu. Aplūkojot stilīgo, dinamisko “Clio” siluetu, jūs saprotat, ka šajā automašīnā ir daudz vīrišķības. Cietoksnis uz lieliem piecpadsmit collu riteņiem, kas izgatavots ne tikai skaistajai cilvēces pusei. Protams, Clio Sport vēl ir tāls ceļš, bet personības notis “skan”.
Interjerā dārgie polsterējuma materiāli un mīkstā plastmasa tiek veiksmīgi apvienoti ar reljefiem sēdekļiem, bagātīgu centrālo konsoli un ērtu instrumentu kopu. Jūs ātri atrodat kopēju valodu ar automašīnu, piesakieties dizaina lēmumu stilā. Vadītājam šeit ir ērti - lieli sēdekļu regulēšanas diapazoni un ar ādu apdarināti bageļi ļauj sēdēt kā vēlaties. Servo piedziņas un “grodumi” vienmēr ir pa rokai - tie ir izvietoti loģiski un funkcionāli. Patiešām, ir zināma ierobežojuma sajūta: jumts ar izvirzītu lūkas šuvi “nospiež” uz galvas, un, ja blakus sēž pasažieris, nav tik ērti manipulēt ar pārnesumu sviru. Aizmugurējo pasažieru ceļgali balstās uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, un jumts stilīgi nokrīt … gandrīz līdz galvas augšdaļai.
Fabija var neizskatīties tik izteiksmīga. Radītāji deva priekšroku racionalitātei, izvēloties moderno “unisex” stilu, kas ir vienlīdz pieņemams visiem. Patiešām, čehu automašīna aizrauj pārdomāti: šeit galvenais ir ērtības un ērtības. Tiesa, no pirmā acu uzmetiena iekšpuse ir tukša: diezgan slikta krāsu palete, priekšējais panelis un centrālā konsole ir skops. Uz stilīgā Clio fona Fabia ir pieticīga. Neskatoties uz to, jūs ātri atrodat nepieciešamo, un šeit sniegtā informācija ir vēl izdevīgāka. Piemēram, nav svarīgi, cik cilvēku ir automašīnā - jūs varat viegli sēdēt vadītāja sēdeklī, kā vēlaties, bez ziemas apģērba pielāgošanas. Bija daži "papildu" centimetri virs galvas - un jūs jau varat izmantot sēdekļa regulēšanu vertikāli vai pārvietoties atpakaļ, lai nevarētu sasniegt pedāļus. Vai stūre ir pārāk tālu? Pavelciet to uz sevi: atšķirībā no “francūža”, par to rūpējās arī dizaineri. Sēdekļi droši nostiprina virsbūvi, un vadības ierīces priecē lietojamību.
Kas dod priekšroku delikātam jautājumam, to izlemj individuāli, taču Skoda aizmugurējie pasažieri visādā ziņā ir ērtāki, un tas nav tikai durvju skaits.
MAGIC STA Zirgi
Tikai 110 spēki, bet kā viņi jūtas kompaktas klases automašīnā. Šeit jūs ne uz mirkli nešaubīsities par Renault Clio mērķi. It kā spiežot jaudīgu atsperi, viņš šauj no luksoforiem, viegli noliekot uz jaudīgāka izskata konkurentu lāpstiņām. Franču valodā īss pirmais pārnesums, pēc tam “elastīgāks” otrais, trešais. Tagad spidometra adata ir pārlecusi pāri visām pieļaujamajām atzīmēm, taču viņam nav vienalga - veikls un dinamisks izvairīšanās rīks iet arvien ātrāk. Dzinējs pārsteidz ar savu elastību: jūs varat ieslēgt piekto ar ātrumu 1000 apgr./min - motors, rībot ar nepatiku, tas prasīs, lai paātrinātu automašīnu. Apmēram 2000 apgr./min. Neapmierinātības piezīmes tiks aizstātas ar basu rēcienu un “Clio” pārvērtīsies par elastīgu gumijas bumbiņu: tūlītēja “atsitiena” visām vadītāja komandām.
Blīvas, dažreiz pat stingrākas balstiekārtas ticami samitrina lielāko daļu pārkāpumu. Protams, viņu Eiropas misija ir jūtama uz nopietniem šķēršļiem, un automašīna cenšas saķerties ar ierobežotājiem, bet kopumā problēmu nav. Laba un vadāmība: ātras reakcijas, nelieli virsbūves rullīši un riepu augstas vilces īpašības padara jūs par jutīga un precīza instrumenta īpašnieku, kas ļauj izbaudīt "kopīgas" braukšanas radošuma rezultātus. Vai tas, ka motors ar lielu ātrumu ir skaļš, bet nepieciešamais pārnesums ne vienmēr ieiet pats par sevi.
“Skoda Fabia”, atšķirībā no “Clio”, nav saplēsts, lai kļūtu par “Cīņas kluba” dalībnieku. Viņa atdzesē autovadītāja satraukumu ar gausu motoru pie zemiem apgriezieniem. Atšķirība ir tikai divsimt darba kubu un deviņu zirgspēku “kubi”, bet cik slinks šis auto iet, līdz tahometra adata sasniedz 2500-3000 apgr./min. Tikai tad motors “pamostas” un sāk aktīvāk reaģēt uz gāzes pedāli. Kopumā šie simts "zirgi" tevi pārvadā ne tik neapdomīgi.
Bet balstiekārta "Fabia" nelika vilties. Pat uz sportiski muskuļotā Renault fona Skoda izskatās ļoti cienīgs. Automašīna tik spēcīgi nekrata savus braucējus, ļaujot izbaudīt komfortu. Viņam nepatīk tikai visa veida sīkums, pārāk skaļš to nodod ķermenim. Iespējams, ka “Fabia” pārvaldība ir universālāka. Šasijas iestatījumos nav nekāda uztraukuma, kas raksturīgs "francūzim", taču mašīnas reakcija ir uzticama, saprotama un ļoti stabila. Ar ātru braucienu Skodai jau trūkst reakciju skaidrības, aug ķermeņa rullīši. Vārdu sakot, “Fabia” skaidri norāda, ka braukšana “pa malu” nav tās loma. Bet kļūsti nedaudz samierinošāks - jūs atkal iegūsit ērtu un ērtu automašīnu.
KO izvēlēties?
Automašīnas ir atšķirīgas - ne cena, ne variantu daudzveidība nevar tās apvienot. "Renault Clio" - galvenokārt ir prieks braukt. Ātrs un temperamentīgs, viņš "uzbudina" par to pašu dzīvesveidu - emocionālu, bet ļoti individuālu. Maz ticams, ka šāda automašīna būs pirmā ģimenē. Visticamāk, viņš parādīsies vēlāk, kad vēlēsies kaut ko ekstravagantu sev, savam mīļotajam vai mīļotajam. Starp citu, ir līdzīgs pilns komplekts ar “automātisko mašīnu” un 98 ZS motoru.
"Skoda Fabia" - automašīna, kas ērta ikvienam. Ērti braukt uz darbu, uz valsti, jebkur citur, tas ir tikai tas adrenalīns, kuru jūs saņemsit nedaudz mazāk. z
REDAKTORS PALDIES AUTOFRAMOS COMPANY UN PELICAN AUTO FIRM NODROŠINĀTĀM AUTOMAŠĪNĀM.