Mēs un automašīna
/ AUTO-biogrāfija
INTEREŠU NODAĻA
Pirmā pilna laika iepazīšanās ar automašīnu, kā tas bieži notiek, notika bērnībā - man bija septiņi vai astoņi gadi. Vecākiem ir atļauts palikt vieniem tēvoča automašīnā, sēdēt aiz stūres. Liekas, ka tas bija “Moskvich” - vai nu IL, vai “četrdesmitais”. Iedomājoties sevi kā šoferi, viņš ilgu laiku centās pagriezt stingri pie stūres, šņācās no visas spēka, bet drīz vien apnika. Es jutu pārslēgšanas slēdžus, nospiedu pogas. Nokļūstot pie cigarešu šķiltavas, viņš samaksāja - viņš smagi dedzināja pirkstus. Liekas, ka viņš pat izlaida asaru. Bet tēvocis, kad ieradās, pat nekliedza, tieši pretēji, ļāva stūrēt. To nekad nedrīkst aizmirst: sēžu vadītāja sēdeklī un pārliecinoši (vismaz man tā likās) braucu pa ciemata ceļu.
Nākamreiz aiz stūres es nokļuvu pēc vairāk nekā desmit gadiem, jau otrā kursa students MVTU im. Bauman. Ģimenē vēl nebija automašīnas, un es ļoti gribēju braukt. Savācis naudu pāris nodarbībām ar instruktoru, es devos aprunāties ar mašīnu. Toreizējā Varshavkas štata automašīnu rūpnīcā. Un atkal es saņēmu “Moskvich”, šoreiz IZH, iesauku “Papēdis”. Pēc vēl gada vai diviem autoskolā sākās pilnvērtīgas mācības, un tad parādījās pirmā automašīna - mājās - balts “sešinieks”. Tieši ar viņu sākās mana īstā izglītība autobūves jomā: pirmo reizi viņš pats nomainīja eļļu, uzlikas, pēc tam sāka kāpt karburatorā. Turklāt drīz mēs nolēmām piedalīties amatieru ledus sacīkstēs. Automašīnas šeit uz šosejas izlaida pa vienai, un tās nesaspieda viena otras malas. Viņi tika apbalvoti par viņu pūlēm - 1998. gadā viņi kļuva par uzvarētājiem automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu klasē.
Gadi gāja, bet uz jautājumu, kas patstāvīgi radās jau no šī automobiļa dzīves pirmajām dienām, tā neatrada noteiktu atbildi: kas patiesībā ir automašīna man? Vai tas ir tikai transportlīdzeklis vai kaut kas vairāk? Vai varbūt dzīves jēga? Varbūt nedaudz augstu. Drīzāk svarīgu interešu mezgls.
Redakcija Divdesmit trešā, jaunā Niva, ienesa vēl vienu neskaidrību dvēselē. Pārbaudes objekts notika vasarā. Kā prognozēja sarežģīti kolēģi, eksperimentāla VAZ modeļa pārbaude nav tikai apstrādes vai caurlaides spējas novērtējums. Kad vairākas reizes nedēļā attieksme pret automašīnu mainās no aizrautīgas “varbūt, kad viņi vēlas” līdz vilšanās sajūtai - “ko … es ieskrūvēju šo uzgriezni”, tu daudz domā.
Vai jums patīk automašīna? Jā Vai jūs pats nopirktu? Tādu nav.
Te tev iet. Tad pasakiet man, kas jums patīk un kāpēc ne.
Katrā no mums paliek mazs tālas bērnības gabals. Kad slikti laika apstākļi, mazulis pieķeras pie mātes, viņam ir labi. Bērns gadu gaitā izaug par cienījamu tēvoci (vai krustmāti), taču grūtos brīžos joprojām ir jāpaļaujas uz kādu. Bieži parādās šajā lomā … Jā, jā, iecienītākā automašīna. Daudzi cilvēki bauda sajūtas, kuras viņi piedzīvo automašīnā: uz ielas līst un ir slapjš, salonā ir silti un ērti. Ārpus loga ir putenis, un jūsu rokās ir termoss ar karstu tēju.
Tagad iedomājieties: jūsu automašīna ir labāka, siltāka, ērtāka nekā citas. Neviens nevar braukt, bet tu vari; atnes kādu paātrinājuma laikā, bet tu to nedari. Vai ceļš ir slaucīts? Visi stāv, un jūs braucat. Kā lai nepateicos šeit par visu riteņu piedziņu. Un “divdesmit trešais” arī patīkami brauc pa labu ceļu, mīl ātrumu un piezemējoties tajā, uzskata to par ne sliktāku kā vairumā ārzemju automašīnu. Šeit ir tas viss un kaut kas cits - man tas patīk.
Kas nepatīk? Šodien es nevēlos atcerēties mūsu parauga nomācošo celtniecības kvalitāti, ka automašīna savas dzīves pirmajos 5-8 tūkstošos kilometru vairāk pavadīja remontā nekā pa ceļam. Mēs domājam, ka tas viss uz visiem laikiem tiks atstāts aizmugurē: vietējam vārdam Niva ir pievienots vēl viens aizjūras apgabals Chevrolet. Bet saziņa ar VAZ eksperimentālo automašīnu atstāja dziļas pēdas.
Pirms tikšanās ar Nivu viņš sevi uzskatīja par racionālistu - viņš vienmēr varēja iedomāties, vai automašīna man ir izdevīga vai nē. VAZ jaunums manī izraisīja jaunas sajūtas: konkrēts paraugs biežāk izraisīja negatīvas emocijas, bet es gribētu braukt ar to pašu auto, atvests un lieliski samontēts. Atliek gaidīt, kamēr "2123" kļūs par ražošanas automobili, VAZ un GM smadzeņu garu. Nez, kas notiek.
DOSSIER
Šoferis Aleksandrs BUDKINS.
Pie stūres kopš 1995. gada.
Ko viņš devās pirmo reizi? VAZ 2106 1.
Kas notika braukt?
Ilgi darbojas - VAZ 1111 3, VAZ 2106 1, VAZ 2109 3, VAZ 2111, VAZ 2123.
Cik daudz "brūces"? Aptuveni 170 tūkstoši km.
Personīgai lietošanai bija: VAZ 2106 1, VAZ 2109 3.
Pašlaik - VAZ 2123.