TEHNOLOĢIJA
/ TESTS
KARKAS TAKEN
SĒDEKĻI “SAMAR” TAGAD DROŠI
Aizraujošs, šokējošu pārsteigumu un patīkamu pārsteigumu pilns “sēžas” eposs aizsākās pirms pāris gadiem. Atgādināšu, ka, pārbaudot sēdekļu atbilstību drošības standartiem, VAZ 2109 krēsls nožēlojami cieta neveiksmi (ЗР, 2000, Nr. 4, “Liquid Chair”). Pieraduši pie nozares gigantu nesteidzīguma, mēs izturējāmies pacietīgi un sākām gaidīt Volgas automobiļu rūpnīcas reakciju.
TEKSTS / VADIM ĀĶI
FOTO / ALEXANDER POLUNIN
Atbilde žurnālam, tātad arī mūsu lasītājiem, bija spītīgs klusums. Pat pieklājīgs atgādinājums nākamajā pārbaudē nepalīdzēja (ЗР, 2000, Nr. 6, “Uz nedienas”). Laiks pagāja, un cerības saņemt oficiālu dokumentu ar sīku aprakstu par fiasko cēloņiem un pasākumiem, kas veikti, lai nostiprinātu "devīto" vietu, bija kūst.
Vienīgais nomierinošais bija tas
tirgus enerģiski reaģēja uz VAZ kritiku, nekavējoties piedāvājot alternatīvu standarta izstrādājumiem.
Papildus labi pazīstamiem ārvalstu piegādātājiem parādījās vietējie neatkarīgie sēdekļu ražotāji. Izturīgs, ērts, drošs un salīdzinoši lēts. Interesantākais ir tas, ka šo uzņēmumu produkti viegli atbilda standartiem, kaut arī viņi izmantoja VAZ komponentus no “astotā” un “devītā” sēdekļa! Un Volgas automobiļu rūpnīca klusēja. Visbeidzot, mēs nolēmām, ka pauze ir nepieļaujami kavēta, un ir pienācis laiks rīkoties.
ĀRĒJO PARADE?
Vācot paraugus jaunam vietējās ražošanas sēdekļu testam, plānojām VAZ pilnībā uzmundrināt. Papildus bēdīgi slavenā “devītā” sēdekļa vadības šāvienam pa galvu (precīzāk - uz galvas balstu) viņiem tika piedāvāts veikt izpildi ar VAZ 2121 3 un VAZ 2110 modeļiem, kas saistīti ar dizainu. Mēs tos iepriekš neesam pārbaudījuši. Bet velti plašā detaļu apvienošana šajā gadījumā varētu izspēlēt nežēlīgu joku - gadās, ka vairākas ģimenes paaudzes cieš no iedzimtām slimībām.
Sēdekļi "Niva" un "desmitiem" veikalos iegādājās rezerves daļas, lūdzot apstiprināt to izcelsmi ar atbilstošiem papīriem. Bet "devītais" acīmredzamu iemeslu dēļ pievērsa īpašu uzmanību. Jauns paraugs tika demontēts ar adatu no 2002. gada transportlīdzekļa, kas nopirkts pasažieru nodalījumā. Ievērības cienīgs ir fakts, ka krēsls bija aprīkots ar paaugstinātu galvas balstu. Šī ir pārliecinoša VAZ veiktās modernizācijas pazīme. Jaunākie drošības standarti (ANO / EEK Noteikumi Nr. 17, 05. grozījums) precīzi atšķiras no vecajiem standartiem, kas attiecas uz pagalvju ģeometrijas prasībām. Jā, rūpnīcas darbinieki klusēja, tāpat kā partizāni, bet viņi paši mierīgi uzlaboja sēdekļus? Interesanta, kaut arī ne līdz galam skaidra nostāja. Bet nesteidzīsimies pie secinājumiem - lieluma un stipruma kontrole uzliks visus punktus uz “i”.
Būtu vismaz negodīgi aprobežoties tikai ar VAZ izstrādājumiem - ir vēl vairāki paraugi ar sabojātu reputāciju.
Viens no tiem ir “Oka” taburete (savādāk to nevar nosaukt), kura kļuva par ceturto testa dalībnieku. Par to ir daudz sūdzību: atzveltnes stiprums atstāj daudz vēlama, tā slīpuma pielāgošanas mehānisms bieži sabojājas, un galvas balsta stiprinājuma elementi ir pārāk nevīžīgi. Turklāt pēdējais nekļuva par obligātu katras vietas atribūtu. Pavisam nesen pārdošanā bija iespējams satikt automašīnas ar "pliku" krēslu. Rezerves daļu veikalos valda pilnīga neskaidrība - galvas balsti tiek pārdoti atsevišķi no augstiem krēsliem un bieži tiek piedāvāti “astotie”, nevis parastie.
Piektais loceklis ir Ode Izh 2126. Vēlme izmēģināt šo produktu radās pēc tam, kad ļoti slaids vadītājs pabeidza atzveltnes pielāgošanas mehānismu divas nedēļas pēc jaunas automašīnas darbības sākuma. Interesi par sēdekli izraisa arī tas, ka drīz tie tiks aprīkoti ne tikai ar odes, bet arī ar visiem sešiem, kas izlidos no Iževskas automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas.
ZINĀTNES SKOLA
Īsi par testa procedūru. Tika pārbaudīta sēdekļu atbilstība drošības standartiem, proti, ANO / EEK Noteikumu 17-05.
Pēdējie divi cipari norāda grozījuma numuru, tas ir, tas ir dokumenta piektais izdevums, kas atšķiras no iepriekšējām papildinājumu sērijām. Viņu būtība ir standartu sašaurināšana.
Tā kā sēdekļu izmēri (galvas balstu augstums) ir stingri reglamentēti, pirmais pārbaudes posms ir ģeometrijas kontrole. Pēc tā tiek pārbaudīta pagalvju enerģijas intensitāte. Tests ir paredzēts, lai novērtētu viņu drošību aizmugurējiem pasažieriem, kuri negadījumā var notriekt priekšējos sēdekļus. Galvas balsta aizmugurējā virsma tiek pārspēta ar galvas maketu, kas pārvietojas ar ātrumu 24, 1 + 0, 5 km / h, un mēra paātrinājumu. Trieciena elementa smaguma centra palēnināšanās nepārsniedz 80 g vairāk kā 3 ms (g ir smaguma paātrinājums).
Nākamais solis ir pārbaudīt sēdekļu izturību, to pagalvjus un mehānismus atzveltnes regulēšanai ar statisku slodzi. Pirmkārt, ķermeņa modeļa aizmugurē tiek piemērots brīdis 37, 3 daNm, pēc tam to pašu brīdi ar galvas sfērisko modeli pārraida arī uz galvas balstu. Tā kustībai šī spēka ietekmē nevajadzētu būt lielākai par 102 mm. Ja paraugs ir izpildījis standartu, testu turpina - nenoņemot kravu no aizmugures, tie izspiedīs galvas balstu.
ANO / EEK Noteikumi 17–05 tiek uzskatīti par ieviestiem, ja pagalvis iztur 89 daN un sēdeklis nesadalās.
Tas arī viss. Tomēr mēs esam pieraduši neapstāties tur un nesmalcināt paraugus, līdz tie saplīst. Tādējādi tiek identificēti strukturālie trūkumi. Turklāt ir noderīgi zināt katra sēdekļa modeļa drošības rezervi - galu galā mūsu produkcija nav stabila. Šodien es izpildīju prasības līdz robežai, un rīt, jūs skatāties, neveiksmīga visa partija procesa ķēdes kļūmes dēļ.
Spēcīga ģimene
Testa rezultāti ir apkopoti tabulā. Komentārs ir šāds: visos paraugos tika pieveikta galvas balsta enerģijas intensitātes pārbaude. Arī ģeometrija ir diezgan laba - standartā ietilpst četri izstrādājumi, un tikai “desmitais” sēdeklis ir nedaudz zemāks par 17. līdz 2005. noteikuma prasībām attiecībā uz galvas balsta augstumu. Tomēr šajā gadījumā nevajadzētu piepūst ziloni no mušas. Esmu pārliecināts: drīz uz “desmitiem” atradīsies sēdekļi ar palielinātu galvas balstu, līdzīgu “devītajam”. Tas ir laika jautājums. Jā, un rezerves daļu veikalos novecojuši modeļi pakāpeniski dos ceļu uz modernizētajiem.
Un tagad pīrāga tidbit ir izturības pārbaude. Sākšu ar zaudētāju.
Tikai Oka sēdeklis nevarēja izturēt statisko slodzi. Rezultāts ir gaidāms un loģisks.
Kad galvas balsts tika saspiests, tā stiprinājuma elementi “plūda” ar spēku 60 daN, nevis 89. Tādējādi 17. noteikums nav izpildīts. Tālākas ņirgāšanās noveda pie tā, ka krēsls sabruka. Veicot autopsiju, tika atklāts viss salauzto daļu komplekts: tika pagriezti galvas balstu vadotnes, atzveltnes noliekšanas mehānisms atteicās, un pati mugura tika pamatīgi izkropļota. Šis sēdeklis ir bīstams dzīvībai! Vienīgā labā ziņa ir tā, ka viņa dienas ir numurētas. No uzticamiem avotiem (atvainojiet par avīzes zīmogu) kļuva zināms, ka jauna krēsla Okai izstrāde notiek paātrinātā tempā. Atliek novēlēt, lai vecā modeļa nomaiņa uz svaigu notiktu pēc iespējas ātrāk, jo mazas automašīnas pasažieri ir pelnījuši labāku likteni.
Izh 2126 sēdeklis uzrādīja patīkamu pārsteigumu: pretēji gaidītajam atzveltnes slīpuma regulēšanas mehānisms bija spēcīgs. Ieviestie standarti. Iekraušana līdz sabojāšanai atklāja tikai vienu vājo punktu - garenvirziena regulēšanas sliedes kreisais balsts bija saliekts, bīstami šķetinājumi nenotika. Izjaukšana parādīja, ka atlikušās daļas ir saglabājušās. Turklāt tiem ir paredzēts izturēt, un acīmredzot tiem ir ievērojama drošības rezerve.
Secinājums ir acīmredzams - ar kvalitatīvu atzveltnes slīpuma regulēšanas mehānisma ražošanu Iževskas modelis ir pilnīgi drošs.
VAZ ģimene bez iemesla pārsteidza šoreiz, runājot spēcīgi un stabili. "Desmitais" krēsls atbilda standartam, demonstrējot gandrīz divkāršu drošības rezervi. Atzveltne viegli izturēja iekraušanu līdz sabojāšanai - atšķirībā no “devītajiem” sēdekļiem tai nav sašaurinājuma vidējā daļā (tur notika plaisa), un tāpēc tā ir pietiekami izturīga bez pastiprinātājiem. Neveiksmīgās daļas būtībā ir tās pašas, kuras ir apvienotas ar citiem saistītajiem modeļiem: gultas stiprinājumi garenvirziena regulējamiem slaidiem, sinhronizators un atzveltnes noliekšanas mehānisma apakšējo saišu apturētāji.
Nākamais ir pārsteigums! “Devītā” modeļa sēdeklis, kurš pirms diviem gadiem cieta neveiksmi un izskatījās pēc diviem ūdens pilieniem “Nivovskoje” (atšķirības ir tikai ragavās, un rāmji ir vienādi), šoreiz izrādījās visizturīgākais! Vairāk nekā divkāršs standarta pārsniegums - un iznīcināšanā nav bīstamu pārtraukumu. Tie paši elementi bija saliekti kā “desmitajā” krēslā, proti, noliekšanas mehānisma apakšējo saišu pieturvietas. Arī "devītais" atteicās no paša mehānisma. Bet kāpēc viņiem bija muguras, par ko jau agrāk bija sūdzības? Noņēmuši polsterējumu, uz rāmjiem atradām pastiprinātājus - šķērsvirziena stieņus, metinātus vienreiz vājā vietā. Viņi neļāva muguras sašķelt uz pusēm, kaut arī metāls jau bija sācis saliekties. Atliek tikai paziņot iepriecinošu faktu:
Automobiļu rūpnīca Volga modernizēja “astotā”, “devītā” un “Nivovska” sēdekļu rāmi. Tagad šie krēsli ir DROŠI!
MODERNITĀTES DEKORI NE VIENMĒR
Tātad mūsu valstī bija rets gadījums: augs uz kritiku neatbildēja ar vārdiem, bet ar darbiem. VAZ noslēpumainā klusēšanas iemesli paliks nezināmi. Bet mēs neapvainojamies - mērķis ir sasniegts. Tagad “Samar” un “Niva” īpašnieki var būt pārliecināti, ka krēsli viņus glābs nelaimes gadījumā.
Tomēr es vēlētos sazināties ar rūpnīcas darbiniekiem. Dārgais vazovtsy, viltus pieticība ir bezjēdzīga. Nezināšana bieži rada nervozitāti un spekulācijas. Ja mēs nebūtu veikuši testu, daudzi patērētāji joprojām būtu domājuši, ka viņi pērk automašīnas, kas aprīkotas ar slepkavas sēdekļiem. Mēs domājam, ka bija vērts viņus informēt par veiktajiem pasākumiem. Tas ir grēks atstāt novārtā cilvēku mierīgumu, un atklātība nekaitēs zīmola reputācijai. Kad ražotājs izlabo kļūdas, nav par ko kaunēties. Viņu sapratīs, piedos un cienīs.
Pārbaudot "desmitā" sēdekļa galvas balsta deformāciju ar normalizētu slodzi.
Izkārnījumu “Oka” izturības pārbaude. Rezultāts rada vilšanos.
Samāras sēdekļa galvas balsta enerģijas intensitātes pārbaude - trieciens ar izspēles galvu.
VAZ 2110
Pie slodzes 165 daN, ragavu rāmji un atzveltnes noliekšanas mehānisma apakšējo saišu atdures bija saliekti.
Mugura ir stipra bez papildu pastiprinātājiem.
"Oda"
Rāmis ir izgatavots tā, lai tas ilgst. Pie slodzes 100 daN slaida pamatne bija saliekta. Nav bīstamu ķeksīšu.
NIVA
Visizturīgākie bija sēdekļi "Niva" un "deviņi".
VAZ 2109
Pastiprinātājs ir metināts muguras vājā vietā, zem tā saliekot, bet mugura ir atpūtusies …
… bet kas notika ar rāmi bez pastiprinātāja.
OKA
Taburete "Oka" - testa autsaideris.
Galvas balstu vadotnes ir pagrieztas. Mugura ir sagrozīta, pat bieza šķērseniska caurule ir saliekta.
SĒDEKĻA TESTA REZULTĀTI
Drošības standarti, sēdeklis
17. noteikums UNECE, VAZ-VAZ-VAZ-IZH-KamAZ, pieteikums 05 2110 2109 21213 2126 SeAZ-1111
Galvas balsta augstums Ne mazāk kā 800 (750) * 780 800 800 780 * 800
(vidējā pozīcija), mm
Galvas balsta platums, mm Ne mazāk kā 170 300 270 270 270 220 220
Galvas balsta enerģijas intensitāte Ne vairāk kā 80 g **
kad to sit ar izspēles galvu 3 ms 46 g 72 g 57 g 42 g 38 g
ar ātrumu 24, 1 + 0, 5 km / h
Statiska galvas balstu noslogošana - Pagalvja pārvietošana 60 75 95 72 90
segvārda moments 37, 3 daN.m *** ne vairāk kā 102 mm
Statiska galvas balstu slodze - nevajadzētu notikt
segvārds 89 daN galvas balstu sadalījums, Saderīgs Neatbilst
sēdeklis vai atzveltne
60 - sadalījums
Iekraušana līdz sabojāšanai, daN - 165 200 250 100 stiprinājumi
galvas balsts