Logo lv.rotaautoservice.com

Lūmenis Un čuguns

2024

Video: Lūmenis Un čuguns

Video: Lūmenis Un čuguns
Video: Čuguna pannas sagatavošana un atjaunošana 2024, Marts
Lūmenis Un čuguns
Lūmenis Un čuguns
Anonim

TIRGUS

/ EKSPERTA

LUMEN UN PIETEJAS DZELZS

BREMŽU DRUMAS “SAMARA” - ALUMĪNIS VAI PELTA DZELZS?

TEKSTS / DMITRIJAS YERIGINS, MIKHAIL KOLODOCHKIN

Bārdas armijas joki par “vieglāko dzelzi pasaulē” parādījās ar čuguna bremžu trumuļa ienākšanu Samarā. "Lumenu" mēs zinām jau ilgu laiku, bet "čuguns" ir tumšs zirgs. Salīdzināt?

Viņi uzticēja Metallist rūpnīcas izstrādājumus no Engels aizstāvēt “parasto” alumīnija mucu ar čuguna ieliktņiem intereses - viņi ir sevi labi pierādījuši. Tīri čuguna kolēģi ieradās no ATE no Vācijas. Katru pusi pārstāvēja divi ruļļi - konkurentu vizītkartes ir parādītas zemāk.

Pārbaužu laikā viņi nolēma pārbaudīt mucu ģeometriju, izmērīt to masu, novērtēt statisko līdzsvarošanu, kā arī pārbaudīt izstrādājumu izturēšanos sildīšanas laikā un noteikt to statisko stingrību. Kā parasti, šo darbu veica NAM speciālisti.

KGS,

MILIMETRI UN GADI

Fakts, ka "dzelzs" būs smagāks par "lūmenu", bija skaidrs bez jebkādas svēršanas - bet cik daudz? Izrādījās, ka aptuveni divas reizes - krievu bungu masa bija attiecīgi 2420 un 2460 g, bet vācu - katra pa 5020. Smaga, bet absolūti vienāda!

Neuztraucieties ar lielāku ģeometriju - parauga izmēri ir parādīti 4. att. 1. Vispirms mucas tika izmērītas sākotnējā stāvoklī, pēc tam tās pārbaudīja ar sildīšanas cikliem, pēc tam mērījumu atkārtoja. Rezultāti ir tabulā. Ir arī dati par bungu statisko nelīdzsvarotību.

Sildīšanas bremžu kluču dinamika, strādājot vienlaikus ar mūsu tvertnēm, tika noteikta šādi. Eksperimentālais cilindrs tika uzstādīts uz inerciālā statīva, un tika veikti 15 secīgu bremzēšanas cikli ar ātrumu diapazonā no 120 līdz 60 km / h ar spiedienu statīva piedziņā 50 kgf / cm2 ar intervālu 45 s. Tas, kas notika temperatūras secīgu mērījumu laikā, ir skaidri parādīts 1. attēlā. 2.

Katra parādītā diagramma ir balstīta uz divu abu veidu bungu vidējiem sildīšanas rezultātiem. Ir viegli pārliecināties, ka alumīnija un čuguna izstrādājumu sildīšanas dinamikas atšķirības ir nenozīmīgas: pēc 15. bremzēšanas "lūmenis" noskrēja tikai piecus papildu grādus - tas iekļaujas mērījumu kļūda.

Lai novērtētu temperatūras ietekmi uz bremžu trumuļu deformāciju, tika veikti vēl četri sildīšanas cikli ar līdzīgiem bremzēšanas parametriem, sasniedzot 250 ° C robežu. Pēc katra šāda cikla tvertni atdzesēja līdz istabas temperatūrai un tikai pēc tam mērījumus turpināja. Tabulā ir norādīti arī B un D izmēri, kas pakļauti temperatūrai. Ņemiet vērā, ka bungu ģeometrija pēc sildīšanas praktiski nemainījās - zināma rezultātu atšķirība “pirms un pēc” nepārsniedz pieļaujamo kļūdu robežas. Bet statiskais nelīdzsvarotība atklāti izjauc: “parasto” alumīnija bungu izcilie rezultāti izskatījās kaut kā nepieklājīgi, ņemot vērā ārvalstu viesu atklāto neveiksmi. Protams, visu var sabalansēt, bet kur ir vajātā vācu pedantika, precizitāte un citas priekšrocības?

Bungu statiskā stingrība tika noteikta šādi. Bremžu cilindrā tika uzstādīts bremžu mehānisms VAZ 2108, un bremzes riteņa cilindrā ar spiedienu tika iedarbinātas “bremzes” - vispirms 10 kgf / cm2, pēc tam 100 kgf / cm2. Ir skaidrs, ka otrajā gadījumā cilindra virzuļi lielā attālumā attālinājās viens no otra, jo, palielinoties spiedienam, cilindrs vairāk deformējas. Un ja tā, tad šķidrums vairāk iederēsies cilindrā - atliek tikai izmērīt šo atšķirību. Tātad tas tika izdarīts: rezultāts ir 11% par labu "čugunam".

LABI UN KAS?

Alumīnija un čuguna sacensības, mūsuprāt, nav saistītas ar “liktenīgiem” rezultātiem - gan vienu, gan otru var likt uz Samara. Tomēr alumīnija mucas ne tikai neizskatījās pēc nabadzīgiem radiniekiem, bet arī gandrīz visos aspektos pārspēja jaunizveidoto "čugunu". Ja vācu bungu sliktais līdzsvars ir izskaidrojams ar neveiksmīgu negadījumu, apkures un termisko deformāciju dinamikas priekšrocību trūkumu - tas, kā saka, netiek ārstēts: kas ir, tas ir. Atgādiniet arī to, ka čuguna izstrādājumu masa ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā alumīnija - tajā nav nekā laba. Mēs vienmēr centāmies samazināt balstiekārtas nesamērīgo svaru un diez vai uzvarējām simts vai divus gramus, nopērkot dārgus vieglmetāla diskus, pārslēdzoties uz bezkameru gumiju utt., Un tad - vienā kritienā pieliekot dažas papildu mārciņas katram aizmugurējam ritenim … Vienīgā priekšrocība jauni priekšmeti - paaugstināta stingrība, taču praktiski no tā nevajadzētu cerēt.

Att. 1. Bremžu trumuļu "Samara" ģeometrisko izmēru mērīšanas shēma.

Att. 2. Bremžu kluču sildīšanas dinamika, strādājot vienlaikus ar bremžu trumuļiem "Samara".

1. Alumīnija cilindrs ar čuguna ieliktni

Ražotājs / LLC Metalist Plant, Engels, Krievija. Cena / 250 rub.

2. Čuguna čuguna bunga

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu