Automašīna, protams, ir ērta lieta, taču tā ir ļoti netīra. Kas no tā neizlīst un neizlīst. Un viss ir kaitīgs videi. Nu, mēs vairāk vai mazāk iemācījāmies, kā rīkoties ar izplūdes gāzu toksicitāti, bet tas joprojām ir saspringts ar tehnisko šķidrumu iznīcināšanu, it īpaši mūsu valstī. Šeit, piemēram, strādājot. Kur to likt?
Lielākā daļa autobraucēju mēģina izmantot izmantoto eļļu pats. Kāds to ielej savas automašīnas slēptajos dobumos, kāds krāso žogu vai piesūcina koka konstrukcijas (palīdz). Un kāds vienkārši saplūst tuvākajā grāvī. Tāpat kā, atrisināsies.
Tikmēr “kalnrūpniecība” ir pilna ar videi bīstamiem komponentiem: policikliskiem aromātiskiem ogļūdeņražiem, polihlorbifeniliem, sēra un hlora piedevām, svina, bārija, antimona, cinka savienojumiem; nitrīti. Eļļu ogļūdeņraži ļoti slikti sadalās baktērijās, un tāpēc tie pakāpeniski uzkrājas vidē.
Sliktāk ir sadedzināt eļļu. No tā veidojas vēl toksiskāki savienojumi - dioksīni. Piemēram, ASV 1989. gadā tie tika atrasti gaisā un dzeramajā ūdenī. Bet visbiežāk izlietotā degviela un smērvielas saindē augsni. Un, galvenais, no mazām noplūdēm. Tie rada līdz 85% no visa piesārņojuma, un tikai pārējie ir smagi negadījumi. Tikmēr atkritumeļļu savienojumi provocē vēzi, cilvēka ķermeņa mutācijas, imūnsistēmas traucējumus un neauglību.
Kāpēc eļļās ir tik daudz indes? Papildus eļļošanas pamatnei viņiem ir vesels komplekts dažādu piedevu, kas laika gaitā un augstas temperatūras ietekmē sadalās. Viņiem tiek pievienots antiknock no benzīna un motora nodiluma produktiem. Sintētisko eļļu attīstība ir ļoti toksiska. Fosfora esteri, kas ir to daļa, var nelabvēlīgi ietekmēt nervu sistēmu. Ne mazāk bīstams bremžu šķidrums, antifrīzs un elektrolīti …
Principā to visu var nodot. Bet viņi visus saindē galvenokārt lielajās pilsētās un katra veida atkritumus atsevišķā uzņēmumā. Tas, protams, ir neērti, bet tāpēc, ka autobraucējiem vecmodīgi viss tiek izliets uz zemes. Un ne tikai viņus. Piemēram, zeme, kas atrodas zem automašīnu ražotnēm desmitiem metru dziļumā, ir piesātināta ar naftas produktiem. Nojaucot ēkas, jums būs jāneitralizē tūkstošiem kubikmetru augsnes.
Bet kā to visu apstrādāt? Ir daudz veidu, taču tie visi ir diezgan dārgi un neefektīvi. Ir krekinga katli eļļai, kur tie temperatūras ietekmē sadalās vienkāršās vielās. Šī tehnoloģija ir zināma kopš 1908. gada, taču tā nav ļoti efektīva un diezgan dārga. Viņi izmanto arī centrifūgas, taču efektivitātes ziņā tie patiešām nepārspēj katlus.
Bet ir veids. Es nācu klajā ar aparātu, kas var iznīcināt visus atkritumus no autoķīmiskajām precēm. Svarīgi: tas ir mazs, lēts, ērti lietojams. Jūs varat nokasīt eļļoto zemi no grīdas, sajauktu ar skaidām, stiepli, lupatām, pievienot ieguvi, elektrolītu, bremzi, antifrīzu - ierīce to visu sagremos bez jebkādām problēmām.
Vienība ir sakārtota diezgan vienkārši. Abās pusēs noslēgts cilindrs, kura iekšpusē ir rotors ar darba elementiem, kas atgādina kombaina galvu. Pēc izskata ierīce ir līdzīga lielai gaļas mašīnai ar elektrisko piedziņu: ieguvi ielej kaklā (vai ieklāj ar netīrumiem), kas ar plānu kārtu tiek izsmērēta uz balona iekšējās virsmas, kas uzsildīta līdz augstā temperatūrā. Tā rezultātā daudzkomponentu vielas tiek iznīcinātas līdz nekaitīgi vienkāršām. Faktiski tas ir plaisāšanas process. Pie izejas - sausais atlikums un degošas dūmgāzes (izmanto apkurei). Piemēram, vasarā var uzkrāt kalnrūpniecību un ziemā tās dēļ sasilt!
Fotoattēlā - laboratorijas mašīna. Tomēr pastāv rūpnieciskas iespējas, lieli izmēri. Tos pieņēma vairākas vides asociācijas. Arī ārzemnieki aktīvi interesējas …
Mana attīstība (vienības oficiālais nosaukums ir “Centrbēdzes slāņa rotācijas aparāts”) ir diezgan universāla, un to var izmantot, piemēram, ūdens attīrīšanai no naftas produktiem. Kā nevar atcerēties neseno tankkuģa katastrofu pie Spānijas krastiem! Šeit viņiem būtu šāds aparāts … Un, ja jūs nomaināt rotoru, tad jūs varat pagatavot mēslojumu vai kaut ko citu … Nu, tas ir no citas operas.