Logo lv.rotaautoservice.com

Franču Valodas Saturs

2024

Video: Franču Valodas Saturs

Video: Franču Valodas Saturs
Video: Aktualitātes mācību saturā: svešvalodas 2024, Marts
Franču Valodas Saturs
Franču Valodas Saturs
Anonim

KLUBS “CAR LOVE”

Autoparks

FRANCIJA PAR SATURU

RENO-MEGAN UN LAGOON KRIEVIJĀ

TEKSTS / ANATOLIJAS SUKHOVS

FOTO / ALEXANDER BATYRU UN RENAULT

Pēc privatizācijas 1996. gadā Renault uzsāka ofensīvu visā frontē. Krievijā tās galvenais pārsteidzošais spēks bija Renault 19, 90. gadu sākuma bestsellers. Franču automašīnas nebija tik maigas un nelokāmi izturēja Krievijas realitāti. Labs pieprasījums bija arī Renault 19 Megan nomaiņai un ietilpīgākajai Laguna. Mūsdienās trīs un septiņus gadus veco Renaults tirgū galvenokārt pārstāv šie divi modeļi. Avtomir tirgotāju tehniskā centra speciālisti palīdzēja mums noformēt “francūzietes” portretu un novērtēt viņu uzturēšanas izmaksas.

BEZ PAVASARIEM

Tie, kas vispirms paskatījās zem Megan vai Lagoon dibena, dažreiz sirsnīgi brīnās: kur ir aizmugurējā piekare? Patiešām, nav atsperu vai sviru pāļu - tikai jaudīgs stars un amortizatori atrodas gandrīz horizontāli. Sijā ir vērpes stieņi - tērauda korpusi, kas savienoti ar ķermeni. Viņu kalpošanas laiks ir daudz ilgāks par atsperēm un atsperēm, automašīnas "poza" gadiem ilgi paliek nemainīga. Nav ieteicams pārorientēt vērpes stieņus, lai palielinātu klīrensu, jo tie tiks ielādēti daudz vairāk, nekā paredzēts konstrukcijā, un var salūzt. Šajā gadījumā bremžu sistēmas darbība tiks traucēta (ja automašīna ir aprīkota ar aizmugurējo bremžu spēka regulatoru). To sagriešanas stieņus to normālas uzstādīšanas laikā ir gandrīz neiespējami salauzt. Topsijas stieņus ir labāk mainīt Renault koncesijā, jo ir grūti tos pareizi iestatīt bez īpaša aprīkojuma.

Ja bija sitieni no aizmugures - visticamāk, vainīgi ir amortizatori, pareizāk sakot, to slīpums. Pietiek pat ar nelielu nodilumu, lai virzulis darbotos cilindrā “pārslēgtos” cilindrā. Visbiežāk tos “izsit”, braucot pa sliktiem ceļiem ar lielu ātrumu un ar pilnu slodzi. Nav nepieciešams runāt par šķidruma noplūdi: klauvējošie amortizatori, kā likums, joprojām ir diezgan funkcionāli. Bet vilkt ar nomaiņu nav tā vērts - valkāšana notiek strauji.

Aizmugurējās balstiekārtas klusie bloki pēc 100–150 tūkstošiem km ir pārklāti ar plaisām. Bet nesteidzieties tos mainīt - viņi bez problēmām spēj izturēt tik daudz. Un šī darbība nepavisam nav viegla - klusie bloki tiek nospiesti “karsti”, un vienlaikus jāsilda divas masīvas detaļas. Pirmajam pakalpojumam, kas saskārās ar zīmi “Visu labojot”, nav vērts uzticēties šim darbam.

Priekšpuse - pseido- “McPherson”, taču ļoti uzticama un uzturējama. Tātad lodīšu gultņi kalpo vismaz 100 tūkstošus km un mainās atsevišķi no sviras. Klusie bloki nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus km. Pretapgāšanās stieņi ir mazāk izturīgi: tie iztur 30–35 tūkstošus km.

Priekšējie statņi gadiem ilgi strādā bez sitieniem un noplūdēm, un Litol palīdzēs pagarināt atbalsta čīkstošā gultņa kalpošanas laiku. Stūres padomi kalpo vismaz 60 tūkstošiem km, bet klauvēšana stieņu iekšējās eņģēs (no bagāžnieka puses) dažreiz parādās agrāk. Tas ir nebīstams un neprogresējošs defekts, taču var būt nepieciešams nomainīt vilkmi un pielāgot pārbaudi pārbaudei.

Rumbas gultņus var rakstīt garos aknās: aizmugurējie koniskie kalpo vismaz 150 tūkstošus km, priekšējie - no 100 tūkstošiem km.

Dūņu vannas

Disku bremzes, atšķirībā no trumuļa bremzēm, patiešām nepatīk netīrumiem. Izskatās, ka Eiropā, kur ietves tiek mazgātas ar pulveri, un Formula 1 sacīkstes tiek organizētas tieši uz ielām, tas nepiešķir nozīmi. Dažām "franču sievietēm" nav pilnīgi nekādu pārsegu, kas pārklātu bremžu diska iekšpusi. Rezultātā iekšējais bloks izdzēš daudz stiprāk nekā ārējais. Vidēji spilventiņi ir jāmaina ik pēc 20-30 tūkstošiem km, tāpēc nākamajai apkopei ieteicams būt rezerves komplektam. Iegūst un brauc: trīs spilventiņu komplekti - viņam ierobežojums. Pat montāžas caurumi vākiem nav paredzēti, taču tas tiks atrisināts Renault izplatīšanas vietās. Tomēr par bremžu efektivitāti sūdzību nav, un ceļveži, atšķirībā no Renault 19, šeit nav "skābi".

Meganes disku bremzes ir tikai priekšpusē, un lielākajā daļā lagūnu tās tika uzstādītas aizmugurē. Tas padara dzīvi sliktāku: spilventiņi dažreiz nolietojas pat ātrāk nekā priekšējie. Labāk ir vizuāli novērot nodilumu, pārbaudot spilventiņus katras apkopes laikā. Krievijas apstākļos jums nevajadzētu paļauties uz elektriskiem nodiluma sensoriem: viņu kontakti bieži aizbrauc.

Bet trumuļa bremzes ir labas visos aspektos. Tērauda mucas vienmērīgi iztur pret koroziju un nodilumu, automātiskie spilventiņi skaidri darbojas. Pirmie 60 tūkstoši km par jums nemaz nav jāuztraucas - šajā skrējienā spilventiņu nodilums ir 50–60%.

Par bremzēšanas spēka regulatora (“burve”) darbību sūdzību nav. Un, ja automašīnā ir uzstādīts ABS, tad regulatora nav. ABS sensori reti sabojājas - galvenokārt bojātu savienotāju vai mehānisku bojājumu dēļ.

No kurienes nāk eļļa?

Lietotas automašīnas atrašana bez agregātu eļļas paliekām ir tikpat sarežģīta kā noplūžu novēršana. Jā, bieži tas nav nepieciešams: ja eļļu gadā patērē tējkarote, un remonts prasa simtiem dolāru, labāk to atstāt tādu, kāds tas ir. Tas pilnībā attiecas uz pārnesumu pārslēga stieņa blīvēšanu uz Renault. Saskaņā ar rūpnīcas norādījumiem jums būs jānoņem pārnesumkārba, lai aizstātu pildījuma kārbu. Tomēr mašīnām, kuras nav garantijas, Renault piedāvā apņēmības (bet ne mazāk uzticamu) remonta tehnoloģiju. Operācija ilgst tikai 40 minūtes. Garantijas mašīnā noplūde tiks novērsta bez maksas.

Vēl viens potenciāls eļļas “atspere” ir tā sauktais kreisās puses eļļas blīvējuma bagāžnieks. Caur to "transmisija" var iziet diezgan ātri, tāpēc pēc 50 tūkstošu km nobraukuma noteikti pievērsiet tam uzmanību. Manuālajai pārnesumkārbai nepatīk zems eļļas līmenis - piektā pārnesuma pārnesums nodilst ātrāk. Transmisijas eļļas nomaiņa (75W90 GL-5) rokasgrāmatā nav paredzēta.

Automātiskā pārnesumkārba ar elektronisko vadību arī formāli nav jāmaina. Bet Avtomir eksperti joprojām iesaka periodiski uzraudzīt tā stāvokli un mainīt to kopā ar filtru, ja ir izteikta tumša vai “sadedzināta” smaka. “Mašīnas” galvenās problēmas ir saistītas ar oksidētiem kontaktiem savienotājos, taču vislabāk nav eksperimentēt - šādu darbības traucējumu novēršana pakalpojumā prasīs ne vairāk kā vienu stundu, un dārgā vienība būs neskarta.

CV ārējo savienojumu putekšņlapas ir ļoti izturīgas. Bet, ja uz tiem parādījās plaisas vai plīsumi (pēdējie izdalās tauku pēdas), piedziņas agregāts būs jāmaina - iekārta nav atdalāma, un pat bagāžnieka apkaklei nav slēdzenes. Ar veseliem putekļiem CV savienojumi darbojas vairāk nekā 150 tūkstošus km.

Labs resurss un sajūgs - ar klusu braucienu tas izturēs 100 tūkstošus km. Labāk ir mainīt visu komplekta komplektu.

CILINDRA KONTS - NO LIDAPARA

Tomēr frančiem šis ķeksis būs jāatsauc reti. Benzīna dzinēji ir uzticami, savlaicīgi apkalpojot, to resurss ir 350-500 tūkstoši km. Starpposma nobraukums - 15 tūkstoši km. Ik pēc 60 tūkstošiem km noteikti nomainiet laika jostu ar veltņiem - 70 tūkstošu km attālumā jau ir izveidojušās klints (starp citu, Eiropā tās pašas jostas nobrauc 120 tūkstošus km). Ar pārtraukumu sešpadsmit vārstu motoros vārsti sastopas ar virzuļiem, uz astoņiem vārstiem ir laimīgi izņēmumi.

Lielākā daļa automašīnu tika ražotas 1995.-1998. Krievijas tirgū - ar F3R motoru, kas pazīstams no Svjatogores. Mehānika ir savstarpēji aizstājama, taču vadības bloks “francūzis”, atšķirībā no “maskavieša”, ir kodēts darbam ar parasto imobilaizeru. Starp citu, šis dzinējs bija ļoti populārs starp Eiropas tūninga uzņēmumiem: tur, gandrīz nebojājot, no tā tika noņemts daudz vairāk zirgu, nekā norādīts instrukcijās (ieskaitot uzstādot turbokompresoru).

Nevienmērīgu darbību tukšgaitā parasti novērš, skalojot vai nomainot tukšgaitas vārstu vai sprauslas. Turklāt pēdējos nevar mazgāt uz ultraskaņas statīva, bet tikai ar šķīdinātāju (tas ir oficiālais Renault uzņēmuma ieteikums). Pretējā gadījumā pēc mazgāšanas sprauslas var iestrēgt slēgtā stāvoklī vai, gluži pretēji, pārpildīties.

Izplūdes sistēma Krievijā ilgst četrus līdz sešus gadus. Nomainot jebkuru tā daļu, būs jāsagriež visa rūpnīcā uzstādītā caurule, un jaunā daļa jānostiprina ar speciālu skavu. Pārveidotājs nav pārāk smalks, vairāk nekā 200 tūkstoši km strādā ar benzīnu no Maskavas.

BĒRNU SLIMĪBAS

Neskaitāmi pirmās sērijas automašīnu darbības traucējumi (cimdu kastes aizbīdņa, ventilācijas vadības pogu, sēdekļu aizmugurējās daļas utt.) Tika novērsti 1996. gadā. Izrādījās grūtāk atbrīvoties no puslīdz nolaistu logu grabēšanas lielā ātrumā un miglas lukturu miglošanās - tie ir trūkumi tagad.

Pirmo izlaidumu automašīnām aizmugurējo riteņu arkas rūsē. Jau 1997. gadā problēma tika atrisināta. Mūsdienu automašīnu cinkotais korpuss ir izturīgs pret rūsu, un Renault nodrošina sešu gadu garantiju no Krievijas caur koroziju (Eiropā - 12 gadi).

KRIEVU IEPAKOJUMS

Automašīnas par Krieviju viņš saņēma pēc pārcelšanās 1999. gadā. Tas ietver motora kartera aizsardzību, stingrāku balstiekārtu ar garantētu klīrensu ar pilnu slodzi vismaz 120 mm, degvielas un bremžu līniju papildu aizsardzību. Turklāt motora vadības sistēma tika pielāgota smagām sals, tika uzstādīts jaudīgāks ģenerators (110 A) un akumulators (70 A.h).

IZVĒLĒTIES

Pērkot lietotu automašīnu, pievērsiet īpašu uzmanību virsbūvei. Ieteicams pārbaudīt vadāmo riteņu uzstādīšanas leņķus uz statīva. Viņi noregulē tikai pagriezienu, un, novirzoties no citiem leņķiem, būs jāmaina balstiekārtas daļas vai jārediģē priekšējā daļa. Jebkurā gadījumā tas ir iemesls sarunām.

Izvairieties no automašīnām no 1995. līdz 1996. gadam. - Varbūt iepriekšējais īpašnieks neizārstēja visas “bērnības slimības”. Ir vērts piesargāties no retām automašīnām ar benzīnu "sešpadsmit" vai dīzeļdegvielu. Pēdējie netika oficiāli piegādāti Krievijai; to remonts ir ievērojami dārgāks un ilgāks - rezerves daļas pēc pasūtījuma būs jāgaida līdz 20 dienām.

Ir arī jāpārbauda, vai ir tā saucamā ovāla plāksne, bez kuras būs grūti pasūtīt rezerves daļas. Vecāka gadagājuma automašīnām tā ir alumīnija plāksne (sk. Att.) - tā ir piestiprināta korpusam uz motora vairoga vai labā dubļusarga kausa. Jaunām automašīnām (kopš 1998. gada) līdzīga papīra uzlīme (skat. Fotoattēlu) atrodas labā vidējā statņa apakšā. Uz tā ir visa informācija par automašīnu.

"Renault Megan Classic" 1995. gada modelis. Papildus kabrioletam Megan ģimenei ir arī kupeja.

Aizmugurējā balstiekārta ir vērpes stienis.

Uzlauztais aizmugurējās sijas klusais bloks agri jāizmet.

Virziena “nobīdes” laikā triecieni ir vainīgi spēcīga amortizatoru slīpuma dēļ.

Automaģistrāles zem dibena ir aizsargātas ar tērauda apvalkiem.

Bremžu diski - bez aizsargapvalkiem.

Galvenās eļļas noplūdes vietas ir reduktora selektora stieņa eļļas blīvslēgs un reduktora eļļas blīves bagāžnieks.

Universāls "Laguna Nevada" un hečbeks "Renault Laguna".

"Renault Megan Classic" pēc restaurācijas 1999. gadā.

Mūsdienu mašīnās - "ovāla plāksne" - zemāk labajā centrālajā pīlārā.

Mašīnās līdz aptuveni 1998. gadam motora numurs tika apzīmogots uz alumīnija plāksnes, kas kniedēta ar bloku …

… uz moderniem motoriem tas ir iegravēts.

Dažu “ovāla plāksnes” “Renault” datu atšifrēšana: 1 - ražotājs; 2 - EEK sertifikāta numurs; 3 - nacionālais automašīnas tips, pirms kura tiek norādīts starptautiskais ražotāja kods (VF1 atbilst Renault FRANCE); 4 - ķermeņa numurs; 5 - maksimālā atļautā automašīnas masa; 6 - automašīnas ar piekabi maksimālā atļautā masa; 7 - priekšējās ass maksimālā pieļaujamā slodze; 8 - aizmugurējās ass maksimālā pieļaujamā slodze; 9 - tādi kodi kā pārnesumkārba, aprīkojuma līmenis, papildu aprīkojums, krāsa, polsterējums.

1998. gada maijā Megan EuroNCAP avārijas testos saņēma četras zvaigznes un tika apbalvots ar drošāko automašīnu savā klasē.

RENO-MEGAN EVOLUTION

1995. Tiek ieviests Megan modelis, izmantojot Renault 19 platformu. Virsbūve - piecu durvju hečbeks un kupeja. Nedaudz vēlāk parādījās četrdurvju sedans. Benzīna dzinēji 1.4; 1, 6; 2, 0 litri, 1, 9 litri dīzeļdegvielas un turbodīzeļa

1996. Tolaik Eiropā tika ieviests mazākais UPV Renault Megane Scenic. (Megan modelis attiecas tikai formāli.) Tiek ieviests Megan Convertible. Tās pārdošana sākās 1997. gadā.

1998. Universālā vagona palaišana.

1999. Visa sastāva liela pārkārtošana. Ārēji nemainījās tikai jumts, durvis un pakaļējie spārni. Ir jauni bloku priekšējie un aizmugurējie lukturi. Pamata versijā 13 collu riteņi tiek aizstāti ar 14 collu riteņiem, daudziem ir 15 collu vieglmetāla diski, bet kupejām - 16 collu riteņi. Informācijas panelis ir mainīts. Divi drošības spilveni priekšā un jostas ar spriegotājiem kļuva sērijveida. Tajā pašā gadā aizmugurē parādījās spriegotāji standarta aprīkojumā. Dažas automašīnas ir aprīkotas ar adaptīvo elektronisko "automātisko". Benzīna dzinēju klāsts ir atjaunināts: tie ir kļuvuši jaudīgāki un ekonomiskāki. Pamatparametri nav mainījušies (darba apjomi nav mainījušies). Parādījās dzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros - divu litru benzīns F5R un 1, 9 dCi turbodīzelis.

2001. gada decembrī tika ieviesta jauna modeļu gamma. Ir ievērojami paplašināts standarta (piemēram, sānu priekšējo drošības spilvenu) un papildu aprīkojuma saraksts.

REVOLŪCIJA "RENAULT-LAGOON"

1994. Nomainot "Renault-21", nāk "Lagūna". Bāzes dzinēji - astoņu vārstu 1, 8 un

2, 0 litru, 16 vārstu 1, 9 litri, V formas “seši” 3, 0 litri un 2, 2 litru dīzeļdegviela.

1995. Jaunais V-veida 24 vārstu "seši" ar 2, 9 litru tilpumu un 2, 2 litru turbodīzeļdegviela (12 vārsti).

Ieteicams:

Jauns

Vai Benzīnam Pieaugs Cena? Bet Kā Ir

Mēs uzzinām, kādas ir benzīna izmaksas Krievijā, un vai ir cerība, ka valsts cenu regulēšana degvielas uzpildes stacijās palīdzēs tikt galā ar situāciju, kad degvielai pieaug cenas nepiemērotiem izmēru autobraucējiem

Lasīt Vairāk
Pildīta Kreta Vai Pamata Tuksons: Izvēlieties Crossover

Populārā Hyundai Creta krosovers ar pilnu iespēju klāstu par cenu ienāk Tuscon rangā esošā vecākā teritorijā, kas dod iemeslu domāt par pēdējā pirkšanu. Bet mēs uzskatām, ka šajā gadījumā labākais ir labā ienaidnieks

Lasīt Vairāk
Šajā Situācijā Visi Var Būt. Bet Izrādījās - Leonīds Jarmolņiks

Pēc negadījuma apdrošināšanas maksājumi nebija pietiekami, un Federālais drošības dienests iesniedza prasību pret Leonīdu Jarmolņiku. Žurnāla raksts uzzināja, kā rīkoties šādos gadījumos, jo tas var notikt ikvienam

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
  • Krāsu Plēves: Bruņas Ir Spēcīgas
    2024

    Viņi saka, ka plēvju tonēšana, šķiet, aizsargā stiklu no cieta trieciena. Mēs pārbaudījām, vai jūs varat paļauties uz plānām plastmasas bruņām

  • 3D Rotaļlietu Stāsts
    2024

    “F-zhzhzhzh … Bdyshch!” - melns Gazovskajas “Kaija” ar olimpisko lāci uz aizmugurējā loga iebrauca pagriezienā ar nepieņemami lielu ātrumu. Slīdni nevarēja noregulēt. GAZ-13 izgatavoja "ausis", saņemot savu pirmo skaidu krāsu un laku uz jumta

  • Maskava Nav Pats Autobūves Reģions Krievijā
    2024

    Tas ir, vienam no četriem krieviem pieder vieglā automašīna. Tas ir vidējais rādītājs, taču reģionu dati atšķiras, dažos gadījumos tie ir pamanāmi un negaidīti. Kas ir “uzvarētāji” un “autsaideri”? Atbildes sniedza Alfa Insurance analītiķi

  • Buick Atjaunošana - Viegli
    2024

    Mīlestība ir ļauna! Viena skraida pa aptiekām, meklējot zāļu izārstēšanas līdzekļus, bet otra tikmēr atjauno vecās automašīnas. Pēdējais mums ir interesantāks. Kādi uzdevumi gulstas uz autoinženiera pleciem?

  • Īpašais Tests: Vietējā Sasilšana
    2024

    Milzīgi paziņojusi par savu autoritāti, Krievijas ziema ar tās rūgtajām salnām lika man atcerēties tādu automašīnu darbības aspektu kā pasažieru salona sildīšana. Mēs nolēmām redzēt, kā “silti” dažādi auto mūs sagaidīja spēcīgā aukstumā, atšķirīgi pēc spēka agregātu veidiem un apjoma

  • Nissan Qashqai: Izvairīšanās No šķēršļiem
    2024

    Tas arī viss! Autostāvvietu problēma ir atrisināta! Vismaz Nissan Qashqai. Automašīnai ir redzamības sistēma visapkārt. Tagad mēs neredzēsim pāri ceļam novietotu Qashqai, kuru “blondais vadītājs” nespēja iespiest stāvvietā

Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu