Anonim
Image

Daudz ir rakstīts par Solex karburatoru plusiem un mīnusiem. Man godīgi jāatzīst: es neesmu viens no šīs it kā ideālās ierīces fanātiskajiem faniem. Salīdzinot ar Ozonu, Solex ir tas pats, kas Vermahta virsnieka pulksteņa apzīmogošana blakus Uzvaras pulkstenim. Erzats, nolietojies, tika izmests. Un “Uzvara” tika atjaunota pēc tieša trāpījuma. “Solex” ir kaprīzs, vējains kā jauna kalpone: ja viņā kaut kas ir paredzams, tad tā ir viņa nestabilitāte.

Līdz vārtiem brauca vēl viens cietējs: "deviņi", daudz pagāja, apmēram 90 tūkstoši. Jau kādu laiku īpašnieci uztrauca viņas aizvien pieaugošā riebums - neveiksmīgais mēģinājums iziet pārbaudi to pierādīja. Izraidīts negodā. Īpaša toksicitāte. Jā, un automašīna brauc ar to vienalga. Un kad progazovki - melni dūmi …

Šādos gadījumos pirmais, ko mēs darām, ir iespraust gāzes analizatoru: mašīnās ar Solex viss uzdevums bieži nonāk vienkāršā uzdevumā - tukšgaitas sistēmas normalizēšana. Ja izdodas. Fakts ir tāds, ka visvienkāršākās operācijas ar Solex bieži vien sarežģī vienlaikus radītie defekti. Piemēram, pēc pāris darbības gadiem kvalitātes skrūves o-gredzens ir “izžuvis” un neko neaizzīmogo. Šeit ievelk gaisu. Bet ar to nepietiek: tagad skrūve viegli (un spontāni!) Rotē no vibrācijas. Uzmini, kas notiks ar iestatījumiem?

Image Image

Un vecajā, pārakmeņotajā Solex bieži ir atšķirīga aina. Šeit skrūve ir aizaugusi ar netīrumiem, sabiezināta tā, lai tā nenokļūtu pie skrūvgrieža. Tā ligzda ir dziļa. Tur ir pietiekami daudz netīrumu - un dažreiz ir grūti tos noņemt, pat nesaudzējot WD40. Gadās, ka pilnībā pagriezta skrūve nevēlas iet ārā - traucē blīvi nogulsnes. Šajos gadījumos jūs varat modificēt karburatora atloka stūri, kā parādīts 1. att. 1. Daži cilvēki dod priekšroku nogriezt fragmentu (“a”), citi urbj caurumu (“b”) utt. Skrūve ir pieskrūvēta līdz galam, pretējā gadījumā to var viegli sabojāt.

Pēc šādām atloka modifikācijām jau ir viegli noņemt noņemto skrūvi.

Vēl viens nepatīkams Solex noslēpums ir paslēpts solenoīda vārstā (precīzāk, tukšgaitas degvielas strūklā, jo daži automašīnu modeļi nebija aprīkoti ar EMC). Galvenā kļūda šeit ir sprausla, kas nav pilnībā pieskrūvēta un nesēžas seglinī, lai gan īpašniekam šķiet, ka EMS gumijas blīvējuma gredzens jau ir cieši saspiests. Nekontrolēta liekā degvielas plūsma, kas ielej tukšgaitas sistēmā, ir maisījuma atkārtota bagātināšana un 10% СО izplūdes gāzēs, melnie sodrēji, kā arī automašīnas dziļa kļūme (“iekniebšana”) paātrinājuma sākumā. Toksiskumu nav iespējams pielāgot - kvalitātes skrūves stāvoklis to gandrīz neietekmē!

Tomēr EMC pārmērīga pievilkšana pēc sprauslas nolaišanas seglos ir vēl viena galējība: sprausla tiek apvienota ar ļoti “smalku”, ažūra emulsijas cauruli, kas ir saspiesta. Pēc tam sprausla jāmaina - un ir labi, ja segls nav bojāts. Kā būt?

Ļoti vienkārši. Izslēdziet strāvu EMC - vai motors darbojas tukšgaitā? Tātad, sprausla nesasniedz seglu. Mēs rūpīgi uzticamies EMC: kādā brīdī ātrums palielināsies, un tad motors piecelsies. Tas ir tas, strūkla seglos. Pēc barošanas avota pievienošanas ir jāpārbauda vārsta darbība un jāpielāgo toksicitāte. Tagad motors ievēro kvalitātes skrūvi. Tomēr ar nosacījumu, ka gumijas blīvējošais gredzens EMC vēl nav "kļuvis stīvs". Pretējā gadījumā šeit ir iespējamas gaisa noplūdes tukšgaitas sistēmā.

Image

Visbeidzot, Solex ir tik brīnišķīga lieta kā enerģijas režīmu ekonomizators. Tās uzdevums ir palīdzēt motoram izdalīt lielāku jaudu, pateicoties balonu pareizajai (mēs to uzsveram!) Maisījuma "bagātināšanai". Vienkāršā ierīce, kas parādīta fig. 2. Ar nelielu primārās kameras droseļvārsta atvērumu ir ievērojams vakuums aiz tā - tas tiek padots caur 3. kanālu zem diafragmas 4 - un tas, saspiežot atsperi, noliecas un pārtrauc piespiest vārsta bumbiņu 5 ar savu stieni. Pēdējais ir slēgts - degviela nenonāk ekonomaišu strūklā 6. Kad droseļvārsts ir atvērts spēcīgāk, vakuums aiz tā ir zems. Diafragma izraisa vārsta 5 atvēršanu - un ar emulsijas caurulīti 8 (caur ekonomizatora sprauslu 6) akā sāk iesūknēt papildu benzīnu.

Un ja 3. kanāls ir aizsērējis? Tad 5. vārsts ir atvērts visu laiku, lieko benzīnu iesūc emulsijā "labi", dažos režīmos bagātinot maisījumu tā, ka automašīna nebrauc, bet godīgi smēķē. Ir bezjēdzīgi izmērīt "СО" - tas pārsniegs robežas. Starp citu, paātrinājuma laikā šim apkaunojumam tiks pievienota “maksa” no akseleratora sūkņa - maisījums būs vēl bagātāks. Ir skaidrs, ka tas viss nepadara automašīnu ekonomiskāku!

Tikmēr 3. kanāls atrodas tādā vietā, ka pats Dievs viņam liek to aizsprostot. Šeit un sodrēji, un vaļīgs pārsegs. Gadās, ka kanāls ir aizsērējis, tāpēc jūs to pat nevarat notīrīt ar vadu, un mīkstie ietekmes mēri - no WD40 līdz saspiestajam gaisam - ir bezspēcīgi.

Ko darīt, ja jūs pielīmējat bumbu? Tad “taisnība ir taisnība”: atverot droseļvārstu, maisījums kļūs slikts, automašīna “nokalst” … Protams, pārbaudot ekonomaizeru, mēs neaizmirstam par bumbu. Piespiestu seglu ar atsperi, tam vajadzētu pārvietoties no viegla piepūles, bez mazākās saķeršanās pazīmes.

Att. 1. Skrūves uzstādīšanas vietas precizēšana: a - griezums; b - urbšana.