Anonim
Image Image

Subaru automašīnu atšķirīga iezīme ir boksera motors ar 180 ° leņķi. Pie mums vispopulārākais ir “Legacy” (tulkojumā - “mantojums”) ar motoriem ar darba tilpumu 2, 0; 2, 2 un 2, 5 litri. Turklāt divu litru 16 vārstam ir iespējas gan ar vienu sadales vārpstu (SOHC), gan ar diviem (DOHC - foto 1). 2, 2 litru motors ar tikai vienu vārpstu. Divvārpstu motori ir sarežģītāki, tāpēc tie ir prasīgāki apkopes un ekspluatācijas apstākļu ziņā.

Image

Jūs varat uzzināt darba apjomu pie tabulas (foto 2).

Image

Ja jūs pastāvīgi pagriežat motoru virs 4000 apgriezieniem minūtē, eļļas līmenis būs jāpārbauda biežāk nekā parasti (3. foto), un divu litru zudums uz 10 tūkstošiem km tiek uzskatīts par normālu. Pie apgriezieniem zem 3000–3500 minūtē eļļas patēriņam jābūt minimālam. Ja pat klusā braucienā motors to “apēd”, tad cilindru un virzuļu grupas daļas ir nolietojušās: jums būs nopietni jāremontē motors.

Eļļošanas sistēma ir mānīga savā veidā: pat ar 0, 7 l eļļas karterī avārijas spiediena lampiņa neiedegas. Bet motors darbojas bez sekām, ja eļļa nav mazāka par 2 litriem. Viena no pazīmēm, kas liecina par zemu līmeni, ir hidraulisko pacēlāju sitieni pēc aukstās palaišanas.

Motors ir plakans un plats - tas aizņem visu vietu no labās puses locekļa uz kreiso pusi. Virs tā tika novietots stūres pastiprinātāja sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors un ģenerators. “Otrajā stāvā” viņiem nedraud sāls un dubļu vannas - tas ir pluss, tomēr nokļūt pašā motorā nav viegli.

Piemēram, aizdedzes sveču (ik pēc 20 tūkstošiem km) nomaiņa 2, 0 un 2, 2 litru motoros parasti nav grūta, bet daži komponenti būs jānoņem no 2, 5 litru motoriem. Lai to izdarītu retāk, daži ieskrūvē sveces “platīna” ar USD 65 par komplektu: domājams, ka tām vajadzētu pietikt 40 tūkstošiem km. Būsim reālisti: mūsu benzīns koriģēs šo skaitli. Tā piedevām un platīnam vienalga. Tātad, vai ir vērts to plātīties?

MĪLESTĪBA

Sadales vārpstas piedzen ar zobsiksnu. Uzņēmuma kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru. Par 2, 0 un 2, 2 litriem atvērta piedziņa parasti nav briesmīga. Ja tas notiek 2, 5 litros, tas sabojās vismaz divus vārstus, ir labi, ka virzošās ieliktņi paliek neskarti. Siksnas spriegojumu kontrolē īpašs regulators. Nomainot jostu, regulatora stienis tiek padziļināts korpusā un piestiprināts ar tapu.

Uzstādot jaunu jostu un izlīdzinot tagus, tapa tiek noņemta - tagad regulators sāk darboties. Šī tehnoloģija novērš kļūdas, kuras ir dabiski pielāgot acīm.

Aprakstītajās operācijās ir vērts pievērst uzmanību kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvēm. Pēc 100 tūkstošiem km viņi sāk ļauties eļļai. Ja tā netiek nomainīta laikā, noplūde pastiprināsies un motora bojājumi ir ļoti iespējami!

Parasti motors ar palielinātu darba tilpumu ir izturīgāks un mazāk termiski noslogots. Pie “Subaru” dzinējiem ar 2, 0 un 2, 2 litru tilpumu mierīgi panes 30 grādu karstumu, kamēr 2, 5 litri var vārīties. Tas tika izveidots uz 2, 2 litru bāzes, palielinot cilindru diametru, bet dzesēšanas apvalka tilpums samazinājās. Motora termiskais spriegums ir palielinājies, un, pēc mūsu pieredzes, nedz rūpīga dzesēšanas sistēmas tīrīšana, nedz dzesēšanas šķidruma nomaiņa bieži neaizsargā pret pārkaršanu. Un tā rezultāts ir parasts - bloku galvu kropļošana. Ar nelielu deformāciju ir iespējams iztikt bez tērauda daudzslāņu blīves nomaiņas ar metāla azbesta pārklājumu (mēs tos pasūtām specializētiem uzņēmumiem), citos gadījumos mēs slīpējam galvu salīmēšanas plaknes. Tā kā motors ir jānoņem, pārkaršana īpašniekam maksā vismaz 800 USD.

MANS DIAGNOSTIS

Subaru dzinēja vadības sistēma, protams, ir aprīkota ar pašdiagnozes funkciju. Atklājot darbības traucējumus, tas iedegas CHECK ENGINE lampā. Pievienojiet atbilstošos spailes savienotājā zem stūres statņa un ieslēdziet aizdedzi: ar lampas mirgošanu mēs uzzināsim darbības traucējumu kodu. Bet automašīnas, kas ražotas ASV, atpazīst tikai skeneri. Kodu tabulas ir atrodamas visās Subaru automašīnu remonta grāmatās. Ja ir daudz kļūdu, tās var būt analfabēta remonta rezultāts. Lai noņemtu nejaušas kļūdas, jums ir jānotīra ierīces atmiņa, 15 minūtes noņemot spaili no akumulatora.

Image Image

Lielākā daļa iesmidzināšanas sensoru darbojas droši. Kloķvārpstas stāvokļa sensora (foto 4) un sadales vārpstu atteice ir retums. Droseļvārsta stāvokļa sensora (5. foto) atšķirīga iezīme ir izejas signāla apgrieztais raksturojums: jo lielāks ir vārsta atvēruma leņķis, jo zemāks ir izejas spriegums. Netālu atrodas dīkstāves ātruma kontrolieris (5. foto). Ja motors apstājas, braucot krastā ar izslēgtu pārnesumu vai tukšgaitas ātrums ir lielāks nekā parasti, tad, visticamāk, piesārņotā regulatora slāpētājs ķīļos atrodas vidējās pozīcijās. Tīrīšanai pietiek ar to, lai atvienotu regulatora ieplūdes cauruli un izdarītu pāris “uzlējumus” no cilindra ar šķidrumu karburatora mazgāšanai. Ja tas nepalīdz, noņemiet regulatoru no motora un rūpīgi izskalojiet.

Image Image

Ja degvielas sistēma ir kārtībā un motors neieslēdzas, pie tā visbiežāk ir vainīgs slēdzis (6. foto). Uzstādīts uz vairoga motora nodalījumā. Laika gaitā blīvējuma slānis starp korpusu un mezgla pamatni zaudē elastību un plaisas, pēc kura mitrums nokļūst uz elektroniskā pildījuma. Parasti jūs nevarat iztikt bez nomaiņas. Aizdedzes spoles nerada sūdzības (7. foto). Divi ir uzstādīti vienā gadījumā. Viens kalpo pirmajam un otrajam cilindram, otrs - trešajam un ceturtajam. Nebija gadījumu, kad abi sadedzinātu. Un ar vienu kļūdainu jūs varat nokļūt autoservisā. Pēc mūsu ekspertu domām, īss brauciens - 20-30 km garumā - neietekmē pārveidotāja stāvokli. Augstsprieguma vadus ieteicams mainīt pēc 50 tūkstošiem kilometru. Rūpīgi rīkojieties ar vadiem, lai, nomainot sveces, nenokristu to vāciņi.

ILGAS DZĪVNIEKI UN CITAS

Image Image

Pārsteidzoši, ka masveida gaisa plūsmas sensors - DMRV izrādījās izturīgs (8. foto). Par automašīnām 1989.-1990. atbrīvot savu sniegumu joprojām ir kā jauns. Tiesa, tas attiecas tikai uz produktiem no Japānas. Laika gaitā tas tika aizstāts ar kaprīzāku Bosch sensoru (foto 9). Un, ja klients sūdzas par palielinātu degvielas patēriņu, jerks paātrinājuma laikā, tad vispirms ir jāpārbauda gaisa plūsmas mērītājs, jo īpaši tāpēc, ka viņa kaprīzu pašdiagnozes sistēma neaprēķina. Netērējot laiku, mehāniķis uzstāda labi zināmu sensoru un veic testa braucienu ar klientu. Jaunais DMRV maksā apmēram 300 USD. Tā vietā japāņus nevar aizstāt - tie nav savstarpēji aizvietojami.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors cieši uzrauga motoru un ir ļoti precīzs. Bet reizēm, apmēram reizi piecos gados, tas sabojājas. Tad vadības bloks ieslēdz ventilatoru nepārtrauktai darbībai un uz instrumentu paneļa iedegas brīdinājuma lampiņa.

Image

Nomainiet degvielas filtru ik pēc 10 tūkstošiem km. Tas ir ērti novietots motora nodalījumā (foto 10), nav nepieciešams vadīt automašīnu uz pacēlāja vai skata atveres un ieliet tajā degvielu. Benzīna sūknis darbojas degvielas tvertnē. Ja vadītājs bieži brauc ar degošu degvielas rezerves lampu, tad sūknis kādu laiku cieš, taču nav vērts paātrināt tā nodilumu.

Degvielas sprauslas ieteicams izskalot ik pēc 50 tūkstošiem km, nenoņemot to no motora. Parasti zem spiediena degvielas padeves līnijas plīsumam tiek piegādāts mazgāšanas šķidrums (šķīdinātājs), un tiek izslēgts regulārs benzīna sūknis. Ultraskaņas sprauslu tīrīšana ir efektīvāka. Bet diemžēl pēc tam daži zaudē savu stingrību un ir jāmaina.

Boksa dzinējs "Subaru".

Motora izmēru mēs atpazīstam no tabulas: piemēram, EJ20 ir divu litru, bet EJ25 ir 2, 5 litri.

Ērti novietojams: 1 - pildījuma kakls; 2 - zonde; 3 - sadales vārpstas stāvokļa sensors.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors

Droseļvārsta stāvokļa sensors (1) un tukšgaitas regulēšana (2).

Pārslēgt

Aizdedzes spole

Japānā ražots DMRV.