“Mums ir pārāk grūti ceļa apstākļi normālai pārbaudei,” skaidroja Parks, uzņēmuma eksporta departamenta direktors. Kāpēc ir šeit, nevis kādā citā valstī, kas ir tuvāk Korejai? Izskaidrojums ir vienkāršs: Austrālijas Hyosung importētājam Rikam Atkinsonam izdevās atrast vietu Korejas zīmolam vietējā tirgū - šeit tā produkti ir "ērti" izvietoti tajā pašā līmenī, iedomājieties, kopā ar Japānas uzņēmumiem. Un Čangvons gūst peļņu.
"Vienīgās grūtības, ar kurām mēs saskārāmies, bija" elektrība ", " teica viesmīlīgais Riks, "proti: ierīces, kas nav iegādātas no Hyosung, ir vismazāk uzticamas." Visos citos aspektos velosipēdi tiek izgatavoti prasmīgi, uzticami. Iedomājieties, ka no tiem absolūti neizplūst eļļa, neskatoties uz kartera vertikālo savienotāju. Motori salikti ne sliktāk kā japāņi. Vārdu sakot, labi izstrādājumi.
Varētu šķist, ka papildus izslavēšanas uzslavas var pateikt arī uzņēmuma tirgotājs. Bet, visu dienu braucot pa kalnainajiem Melburnas priekšpilsētas ceļiem uz šosejas ar V-veida motoru Comet 250 un pēc tam ar hroma kreiseri Akvilu, es mierīgi piekritu viņam.
Abiem velosipēdiem ir 75 grādu 38 litru V dzinēji ar 38 litru gaisa un eļļas dzesēšanu. ar ar ātrumu 10 000 apgr./min (pretstatā tam, par ko skandalozi rakstīja prese, viņiem nav nekā kopīga ar Suzuki motoru. Izņemot vienu elementu - vārsta piedziņas blokus - tie ir numurēti no Suzuki). Kloķvārpstā ar rullīšu gultņiem uz kopējās kloķa tapas ir divi bronzas savienojošie stieņi (“ir patīkami uz tiem skatīties, tie izskatās bagāti”, Atkinsons novērtēja ar prieku), DOHC vārstu ķēde ar divām sadales vārpstām uz cilindru un 5 ātrumu pārnesumkārbu. Tas viss kopā sākas klusi un nekavējoties - pateicoties “elektriskajam”, sākot no 2000 apgriezieniem un vairāk, jauda uzkrājas ātri, bet maigi.
Vispirms pārbaudīju Komētu. Šis dzīvespriecīgais mazais velosipēds “mīl” griešanos līdz 11 000 apgriezieniem minūtē un vairāk. Pie 7000 apgriezieniem minūtē ir skaidrs "pikaps". Kas ir ievērojams, ir tas, ka nav vibrācijas. Lai gan tas gandrīz tiek gaidīts: 75 grādu motoram nav balansēšanas vārpstas, un tas ir stingri uzstādīts uz tērauda dupleksa rāmja. Jūs braucat pats un klausāties tikai patīkamu neparastu ritmu no izplūdes sistēmas 2–1.
Transmisija ir gandrīz nevainojama. Pārnesumkārba pārslēdzas viegli un precīzi, nav nepieciešams ilgu laiku meklēt neitrālu. Lai arī pārnesumkārbas svira bija gara un ziņkārīga, es nekad "nepakavējos" pie viena pārsūtījuma septiņās stundās ar seglu.