Logo lv.rotaautoservice.com

Mūsu Dārgie Ceļi

2024

Satura rādītājs:

Video: Mūsu Dārgie Ceļi

Video: Mūsu Dārgie Ceļi
Video: БРЮКИ с манжетами в восточном стиле без боковых и внутренних швов | Мастеркласс с выкройкой и схемой 2024, Marts
Mūsu Dārgie Ceļi
Mūsu Dārgie Ceļi
Anonim
Image
Image

IGORS NIKOLAEVIČS SLJUNAJEVS

Igors Nikolaevich Slyunyaev dzimis 1966. gada 4. oktobrī Omskas apgabalā. Izglītība - augstākā juridiskā (pirmā) un vadības un finanšu (otrā). Tiesību zinātņu doktors. No 1988. līdz 1995. gadam viņš dienēja iekšlietu struktūrās. No 1996. līdz 1998. gadam viņš strādāja RF NVS lietu ministrijā (pēdējais amats bija ministra vietnieks). Kopš 1999. gada ceļu dienestā un kopš 2001. gada jūlija - pirmais transporta ministra vietnieks, valsts ceļu dienesta vadītājs, kas nodarbina apmēram 800 tūkstošus cilvēku!

CITI - RINDA

- Kā jūs vērtējat pagājušo gadu? Ko jums izdevās izdarīt un ko ne?

- Es vienmēr gribu sākt ar labām ziņām. Gada beigās tika nodots vēl viens tilts - pāri Volgai netālu no Kineshma pilsētas, Ivanovas apgabalā. Tieši pirms gandrīz 30 gadiem dzelzceļa darbinieki sāka to būvēt un to nepabeidza. Mēs to pabeidzām trīs gadu laikā! Daudz kas tika darīts mūsu galvenajā būvlaukumā - šosejas Chita-Habarovska laikā, bet jūs pats to redzējāt ekspedīcijas laikā. Jāpiemin arī liela mēroga remontdarbi - Karēlijā, Murmanskā, Ļeņingradā, Tveras apgabalos, kur tagad gandrīz viss ceļu tīkls ietilpst 1. kategorijā. Uz šosejas Maskava-Minska tika likvidēti pēdējie “problēmu” posmi Smoļenskas apgabalā, un uz šosejas Maskava-Ņižņijnovgoroda bija jāremontē tikai 25 km (mēs to darīsim šogad).

Bet, ja paskatās uz ceļu nozari visā valstī, aina nav priecīga: 2000. gadā tās finansēšanai tika piešķirti 3% no iekšzemes kopprodukta (IKP), bet 2004. gadā - 1, 51%. Samazinājums 2 reizes! Valsts piešķirtā nauda ir pietiekama tikai tīkla uzturēšanai darba stāvoklī, un mums ir jāaizmirst par attīstību. No 20 miljardiem rubļu, kas gadā tika atvēlēti visu ceļu būvei Krievijā, 80% tiks apēsti Amūras šoseja un Sanktpēterburgas apvedceļš (KAD). Uz citām 48 objektu gaidīšanas rindām tiks nodotas īstas drupatas. Kas vēl jādara?

Iesaistieties remontā un paātrinātā tempā: lai ceļu tīkls būtu uzturēts darba kārtībā, gadā ir jāremontē 10% segumu. Pērn tika saremontēti 12 tūkstoši km ceļu (no kuriem vairāk nekā tūkstoš kilometru ir kapitālais remonts).

Kas vēl jāpiebilst. Mums izdevās mainīt būvnoteikumus un noteikumus (SNiP), kas izstrādāti 70. gados! Neiedziļināšos sīkumos par šo, varētu teikt, mazo revolūciju. Es varu tikai teikt, ka gada laikā par to tika ietaupīti 4, 5 miljardi rubļu.

- Bet kas tieši ir paredzēts 2004. gadā?

- Tuvākajā laikā uz Amūras šosejas mums vajadzētu atvērties caur satiksmi, mēs centīsimies šķērsot Sanktpēterburgas apvedceļa austrumu pusgredzenu. Tajā pašā laikā mēs iesaistīsimies Ivovskas, Vladimira, Kostromas transporta apvedceļos. Mēs meklējam iespēju vismaz daļēji atbrīvoties no sastrēgumiem uz šosejas Maskava-Minska, tostarp izbūvējot apvedceļu maksas ceļu ap Odintsovas pilsētu.

10% no IKP TONET DIRTY

- Tomēr maksas ceļi … Pretējā gadījumā jūs nevarat?

- Es vairāk nekā vienu reizi esmu paudis savu viedokli par to, ka maksas ceļi ir efektīvs, pašpietiekams satiksmes (nevis biznesa!) Organizēšanas veids, lai gan tas nav panaceja uz tiem pašiem sastrēgumiem. Būtībā, protams, mēs runājam par radiālajiem izlidojumiem no Maskavas. Papildus Odintsova ziemeļrietumu apvedceļam mēs pētām arī būvniecības iespējas citiem īsā garuma (15–25 km) maršrutiem: Balašikhas un Višņa Voločijas apvedceļiem, Jaroslavļas šosejas un Starptautiskā lielceļa apakšspēkam, kas savienos pilsētu ar Šeremetjevo-1 un 2 lidostām.

Krievijas autoparks katru gadu palielinās par 6–8%. Tam vajadzētu, lūdzu, bet, kad visa šī automašīnu masa nonāk uz ceļa, mēs redzam, ka pēdējie tam ir pilnīgi nesagatavoti! Ceļi tika būvēti laikā, kad automašīna joprojām bija greznība, piemēram, pat federālais šoseja dienā varēja nobraukt 7 tūkstošus automašīnu, kuru svars nepārsniedz 3, 5 tonnas. Un ar ko mēs šodien saskaramies? Tuvojoties Maskavai, intensitāte ir līdz 180 tūkstošiem automašīnu, un kas! Mēs šodien neesam neparasti - autotransporta vilciens, kura svars ir līdz 80 tonnām! Tātad bez jaunu ceļu būves un esošo rekonstrukcijas vienkārši nav iespējams iedomāties, kas mūs sagaida. Un tajā pašā laikā ceļa nozares izdevumi … tiek samazināti uz pusi.

- Varbūt mums jāmeklē alternatīvi finansēšanas avoti, investori?

- Diemžēl ceļu būve nebūt nav vispievilcīgākā investīcija. Labākajā gadījumā jūs varat rēķināties ar 7–10 gadu atmaksas periodu maksas ceļiem galvaspilsētas reģionā (Eiropā tie parasti atmaksājas 30 gadu laikā).

Katru gadu mēs saskaramies ar kravu apgrozījuma pieaugumu: pagājušajā gadā tas pieauga par 6%. Tajā pašā laikā joprojām tiek izvirzīts vērienīgais uzdevums - 10 gadu laikā divkāršot IKP. Bet galvenais (noteikti nepieciešamais) uzdevuma izpildes ierobežojošais faktors būs, ticiet man, mūsu transporta sistēmas un, pirmkārt, ceļu stāvoklis. Saskaņā ar ES datiem transporta izmaksas katru gadu zaudē 3% no viņu IKP. Un cik maksā Krievijas ekonomika bezceļa apstākļos? Vismaz 10% no IKP grimst dubļos …

INTEGRĒTS - VIENMĒR LABĀKS

- Maskavā beidzot uzcēla trešo gredzenu, kam vajadzētu atvieglot sastrēgumu centru. Bet uz tā jūs tagad varat "pakārt" daudzas stundas. Vai jūs par to esat atbildīgs?

- Maskavai, kā jūs zināt, ir savs statuss, un Rosavtodor nav nekā kopīga ar pilsētas valdības īstenoto transporta politiku. Jurijs Mihailovičs Lužkovs, protams, lielu uzmanību un pūles pievērš galvaspilsētas transporta problēmām, taču bieži šeit tiek pieņemti alternatīvi lēmumi, tiek ignorēti ekspertu ieteikumi un daudzos gadījumos viņi mēģina atrisināt nevis problēmu, bet gan tās sekas. Šeit no rīta un vakarā ir pieblīvēta visa iebraukšana-izbraukšana no Maskavas, jo reģions dodas uz darbu galvaspilsētā. Šo problēmu var daļēji atrisināt, novirzot līdzekļus darba vietu radīšanai priekšpilsētās. Pašā pilsētā ir pēdējais laiks izveidot atsevišķas joslas sabiedriskajam transportam (tāpat kā visā pasaulē), nopietni organizēt autostāvvietas … Bet, cik es zinu, Maskavai joprojām nav visaptverošas programmas. Sanktpēterburgā mēs izstrādājam šādu projektu, ņemot vērā starptautisko pieredzi.

- Un kāpēc notika tā, ka pēc novembra sniegputeņiem Maskavu klāja sniegs, un satiksme pa federālajiem ceļiem neapstājās?

- Mēs strādājam pēc vecās, pārbaudītās metodikas - mēs cīnāmies ar sniegu ar smilšu un sāls maisījumu, galvaspilsēta nolēma no tā atteikties par labu ķīmiskām vielām. Rezultāts ir acīmredzams.

- Un kāpēc jūs nevarat izmantot Skandināvijas valstu pieredzi un pavisam atteikties no sāls un pārslēgties uz marmora vai granīta šķembām?

- Viņu pieredze, protams, ir interesanta … Bet, pirmkārt, mūsu kanalizācijas sistēma un notekūdeņu sistēma nav paredzēta šādu mikroshēmu izmantošanai. Otrkārt, Skandināvijā sniegs netiek noņemts no ceļa (tas tiek darīts tikai ar spēcīgu dreifu), bet tas aizliedz darbināt automašīnas bez ziemas riepām (un pat kontrolēt protektora augstumu!) Un tapas. Vai esam tam gatavi?

KUR VADĪT VADĪTĀJU?

- Par situāciju uz ceļa mēs esam atbildīgi par vairākām organizācijām uzreiz - Rosavtodor, citām Satiksmes ministrijas struktūrām, vietējām ceļu organizācijām, ceļu policiju … Kā šodien attīstās “ceļa īpašnieku” attiecības?

- Galvenā persona uz ceļa, teorētiski, protams, ir autobraucējs, un viss, ko mēs darām, ir viņa labā. Rosavtodor un ceļu policijas galvenais uzdevums ir sasaistīt būvniecības un remonta plānus ar ceļu satiksmes drošību. Statistika šeit ir drausmīga. Ja 2001. gadā uz ceļiem gāja bojā 22 tūkstoši cilvēku, 2002. gadā - 29 tūkstoši, tad saskaņā ar provizoriskām prognozēm 2003. gadā šis skaitlis tuvosies 35 tūkstošiem. Lai arī ceļu satiksmes negadījumu īpatsvars ir salīdzinoši mazs - 8%, šī problēma Kopš pagājušā gada mēs ar ceļu policiju lemjam par kopēju programmu. Tiek analizētas vietas, kurās visbiežāk notiek nelaimes gadījumi, to cēloņi un noteikts, kas katrā gadījumā ir jādara. Starp kopīgiem steidzamiem uzdevumiem var minēt ceļu policijas amatu sakārtošanu, to aprīkošanu (ja nepieciešams, mēs viņus vedīsim līdzsvarā), augstas kvalitātes marķēšanu un ceļu zīmju neatļautas uzstādīšanas aizliegumu. Lai samazinātu iespējamo negadījumu smagumu, mēs apmācīsim ceļu organizāciju un ceļu policijas darbiniekus ievērot pirmās palīdzības noteikumus, un gadījumos, kad nelaimes gadījumi notiek īpaši bieži, pat atvērtas pirmās palīdzības vietas. Tam jau ir paredzēts budžets 2004. gadā. Bet galvenā problēma ir autovadītāju disciplīnas trūkums. Mūsu braukšanas kultūra ir primitīvā līmenī. Izpostīšana prātos, kā teica klasika! Bet šī ir īpaša tēma.

- Joprojām ir jāmēģina kaut ko mainīt. Šeit jūs esat identificējuši trīs ceļa īpašniekus: autobraucēju, ceļu strādnieku, ceļu policistu. Varbūt iesākumā organizēt kopēju publisku pieņemšanas telpu, kur ikviens, kas brauc, varētu vērsties pēc jautājuma vai apvainojuma?

- Ar divām rokām “par”! Un, iespējams, varētu koordinēt šo darbu autobraucēju vārdā - “Braukšana”. Šoferis sastapās ar negodīgu ceļu policijas darbinieku - viņš vērsās sabiedriskajā pieņemšanā un caur to Valsts operatīvās drošības inspekcijas dežūrdaļā. Es redzēju, ka marķējumi ir pazuduši vai ceļa malu rotā nevajadzīgas zīmes - un tad signāls Rosavtodor dežurantam. Un cik daudz jautājumu un ierosinājumu attiecībā uz jauno likumu par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesisko atbildību - pat manējais! Piemēram, daļa no rezerves fonda līdzekļiem jānovirza pasākumiem satiksmes drošības nodrošināšanai.

- Un pēdējais jautājums ir personisks: kur jūs dosities atpūsties pēc desmit gadiem?

- Es nezinu … Nē, es zinu: es gribu vadīt savu auto pa pilnīgi asfalta ceļu līdz Vladivostokai un Nakhodkai!

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu