Logo lv.rotaautoservice.com

Pastaiga Ar Pistoli

2024

Video: Pastaiga Ar Pistoli

Video: Pastaiga Ar Pistoli
Video: Высокоточный пистолет Alien 2024, Marts
Pastaiga Ar Pistoli
Pastaiga Ar Pistoli
Anonim

foto

Image
Image

“Atkritumu izgāztuves atkal ir izkusušas - tas nozīmē, ka mums ir pienācis pavasaris …” Marta miasms kutina nāsis un aizrauj dvēseli - vai ir pienācis laiks mainīt apšaubāmos sabiedriskā transporta valdzinājumus uz kaut ko dzīvu un divriteņu? Puse, kas aizgāja no romantikas, tiek piesaistīta motocikliem, bet pragmatiķis, kurš gadu gaitā kļūst smagāks, izvēlas izvēlēties motorollerus. Pastaiga pa pilsētu ar “automātisko” (neuztraucieties, omītes, tas esmu es par transmisiju!) Ir ērtāka.

Protams, es ilgi salīdzināšu, novērtēšu, un tad es, tāpat kā jebkurš krievu cilvēks, pēkšņi un spontāni izvēlēšos pēc principa “kur klibs zirgs ar labo kreiso kāju izšāva caur labo ausi…”, tad, lai skatītos garāžas drūmumā, drūmi sev pajautādams: “Un kā tas ir? vai esmu paspējis?”

Bet tas viss nāks vēlāk, un tagad ir patīkamākais izvēles laiks: tendenču meklēšana. Tātad, kur notiek motorolleru attīstība?

Es atceros to, ko redzēju rudens autoizstādē, šķirojot preses relīzes, ienirstot internetā … Jā, jā, šogad jauni produkti 50 cm3 klases motorolleru vidū ir pilnīgs lāpsta! Eiropā ir tikai viena pilnvērtīga pirmizrāde - Peugeot Ludix. Bet tā veidotāji nolēma to spēlēt droši, paziņojot, ka papildus 50 cc variantiem ir arī 125 cc. “Jaunu otrās svaiguma produktu” arī ir maz: Yamaha BW’S ar pilnībā atjauninātu “virsbūves komplektu” (rūpīgi atkārtojot izskatu pirms 15 gadiem) un Derbi Atlantis ar četrtaktu Piaggio motoru. Tas ir jauns, bet kā ir ar “vecajiem”? Honda praktiski samazināja savu Eiropas "piecdesmit dolāru" programmu, Suzuki palika ražošanā tikai Katana modelis, un Piaggio trīskāršoja savu 50 cc klāstu. Hmmm … Šeit tās ir - "birokrātizācijas" (ti, "tiesību ieviešanas, reģistrācijas utt.") Sekas "mazajai" klasei.

Tas pats ir Japānā. Vietējais autotransporta tirgus parasti sarūk kā peļķe zem tropiskās saules stariem. Un kāds ir 50 cc galvenā skaitlis? Vēl viena Honda no Ķīnas, kā arī Yamaha variācijas par Jog tēmu (arī, starp citu, lētākas, kas izgatavotas nevis Japānā, bet gan Taivānā). Lai gan nevar ignorēt divas svarīgas motorolleru motoru debijas: Honda Dio Z4 degvielas iesmidzināšanas sistēmu un Yamaha Vino četrtaktu 50 cc motoru ar 3 vārstu cilindra galvu.

Bet patiesa atklāsme Japānas tirgum bija Yamaha Passol elektriskais skūteris. Jaunākās litija jonu baterijas nodrošina 32 km attālumu - pietiekami īsiem pilsētas braucieniem. Divu stundu uzlāde atjauno 80% no uzlādes, pilna uzlāde notiek 2, 5 stundās. Aizmugurējā ritenī ir integrēts 0, 58 kW (0, 8 ZS) reduktors. Aizmugurējās piekares rāmis un uzkare ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, un visa mašīna sver tikai 45 kg. Neliels motorollers spēj paātrināties līdz “likumīgajam” 40 km / h. Protams, īstam motorollerim šāds parametrs ir iespļaut dvēselē. “Vai tas mūs tiešām gaida? Chur me!”- mans kolēģis histēriski jāja, ieraudzījis“elektriskās enerģijas”parādi Tokijas autošovā. Ak, mans draugs, kā vecmāmiņa mēdza teikt ar pistoli no plaši pazīstama joku: “Bet jums tas jādara!” Agrāk vai vēlāk (ak, es baidos, ka tas ir par agru) vides prasības mūsu egoismu iedzīs “īstos, dabiskos” netīrumos.

Mierinājumā varam atcerēties, ka “piecdesmit” sākumā arī atšķīrās ar pusmiruša zirga ātrumu … Un tikai 50. gadu otrajā pusē itāļi un vācieši iemācījās viņus “pamudināt”.

Atstāsim 50 kubikmetru automašīnas tiem, kas vēlas braukt bez pārāk lielas saziņas ar Big Brother (par laimi, tas joprojām ir iespējams mūsu valstī). Bet, ja kabatā ir motocikla “tiesības”, varat pārvelciet vairāk.

“Un tur ir mana mazā varde, kas brauc uz tās mazās kastes!” Tas ir apmēram 125 vecās paaudzes motorolleri. Nav sejas vai ādas … tas ir, ne dinamika, ne prestižs. Nelielas jaudas četrtaktu motora skaņa ir ārkārtīgi nepatīkama. “Nu, jūs aizmirsāt par lieliskajām divtaktu mašīnām - tādām kā Italjet Dragster un Gilera Runner!” - sirdīs iesauksies eksperts. Ak, diemžēl, mans draugs, jūs varat ņemt vainagu pie viņu kapiem …

Tomēr neliecieties izmisumā: jaunās paaudzes četrtaktu motorolleri spēj apglabāt “vardes uz kastes” attēlu. Šo izmaiņu simbols ir jaunās paaudzes 125 cc Yamaha Cygnus. Šīs sērijas motorolleri tiek ražoti kopš 1984. gada, un 20 gadus tie ir redzami “veselīgs konservatīvisms”, kad praktiskums un efektivitāte triumfē pār stilu un dinamiku. Bet Cygnus X, kas tika ieviests Osakā 2003. gada martā un Eiropā rudenī (kur tas parādās arī ar vārdu MBK Flame X), ir pavisam cita mašīna. Tā 11 zirgspēku motoram ir četru vārstu cilindra galva un oderējuma vietā ir elektroķīmiskais spoguļa pārklājums. Šasija uz 12 collu riteņiem ar priekšējo “teleskopu” un aizmugurējo balstiekārtu uz diviem amortizatoriem apvieno sportisku stingrību un ērtu noskaņošanos (balstiekārtas pārvietošanās palielinājās par 19%). Gāzes tvertne ir novietota zem grīdas grīdas, tāpēc zem seglu ir vieta divām ķiverēm - "integrālajai" un atvērtai.

Eiropas atbilde ir Vespa Granturismo un Piaggio X8 motorolleri. Mēs nekavēsimies pie pirmā - par to mēs rakstījām Moto Nr. 5-2003. Bet otrais, tāpat kā krusts, kas dzimis ziemas vidū, ir pelnījis ciešas pazīšanās. Aizstājot populāro sešstūri, Piaggio X8 ir kompakts un vieglāks nekā flagmanis X9, kaut arī ne mazums (pamatne ir par 10 mm mazāka, sausais svars ir 5 kg). Spēka agregāti - Leader sērija, četrtaktu motori ar 4 vārstu cilindru galviņām un šķidruma dzesēšanu, tilpums 125 un 200 cm. Turklāt pamata modifikācija ir precīzi 21 zirgspēku jaudu 200 cc, bet 15 zirgspēku jaudu 125 cc ir paredzēts tikai eksportam uz tām valstīm, kur tiesību akti atļauj braukt ar astoņkājiem ar automašīnu "tiesībām". Bet visinteresantākais X-8 ir šasija. Divpusējais rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm, kuras aizmugurē ir plaši novietotas - ne tikai lai palielinātu stingrību, bet galvenokārt lai novietotu lielu seglu zem seglu: pat 56 litrus! Tajā būs ne tikai divas ķiveres-integrāļi, bet arī maza soma. Tās garums ir 80 cm, tāpēc, piemēram, tajā iederēsies tenisa raketes. Turklāt bagāžnieku var atvērt ne tikai paceļot seglu, bet arī nolokot lūku automašīnas aizmugurē. Ir skaidrs, kāpēc paziņojumā presei, kurā aprakstīts Piaggio X8, tik bieži mirgo vārds Sportwagon, tas ir, universāls. Jums pieder Alfa Romeo 156 Sportwagon un BMW Touring, un jums beidzot ir iespēja četrus riteņus nomainīt pret diviem, nezaudējot seju!

Tas ir pārsteidzoši, ka šāds ietilpīgs bagāžnieks mierīgi pastāv līdzās ar nelielu - 790 mm - sēdekļa augstumu. Itāļu dizaineri to ir sasnieguši, izmantojot dažādus riteņu diametrus: 14 collas priekšā un 12 aizmugurē. Aizmugurējā balstiekārta - uz diviem balstiekārtas statņiem, pielāgojot sākotnējo pavasara priekšslodzi. Priekšpuse - jaudīga teleskopiskā dakša ar nesošajām caurulēm ar diametru 35 mm. Disku bremzes uz abiem riteņiem. Diemžēl integrētā bremžu sistēma un ABS vēl nav nodrošināti (vēl?).

Image
Image

Mūsdienu maxi-motorolleri dramatiski mainīja savu dzīvesveidu: viņi noraidīja mīkstās mēbeles un devās uz sporta zāli! Jā, “divriteņu dīvānu” paaudze tika aizstāta ar “maxi” sporta formātu. Jaunā viļņa līderis, protams, ir Gilera Nexus (sk. Moto Nr. 10-2003), smieklīgs sporta velosipēda un tūristu sajaukums. Tajā pašā tēmā ir vēl viens itāļu jaunums - Malaguti Spidermax GT500. Starp citu, abi itāļi ir aprīkoti ar vieniem un tiem pašiem motoriem: 40 zirgspēku jaudu Piaggio Master. Ir interesanti salīdzināt debitantus: Malaguti pamatne ir pat par 25 mm īsāka nekā Gilera, bet Spidermax ir par 2 kg smagāka. Tā seglu augstums ir par 20 mm mazāks - galvenokārt tāpēc, ka GT500 veidotāji zem (!) Zem pasažiera sēdekļa novietoja bagāžnieku ar 48 litru tilpumu (divām ķiverēm - neatņemamu). Malaguti aizmugurējā balstiekārta atrodas uz diviem balstiekārtas balstiem, bez “progresijas” atšķirībā no Gilera, bet Spidermax priekšējā dakša ir piestiprināta motociklam divos virzienos. Jaunā Malaguti p-revolucionārā īpašība ir diagonālais alumīnija sakausējuma rāmis.

Alumīnijs tagad ir modē. Tātad ilgi gaidītais Yamaha Majesty 400 demonstrē neparasti sarežģītas konstrukcijas rāmi, kurā izmantoti trīs dažādi materiāli! Tā priekšējā daļa ir veidota no alumīnija sakausējuma. Vidējais ir veidots no īpaša sakausējuma (kas, starp citu, izstrādāts sporta velosipēdam YZF-R6) ar vakuuma pildīšanas metodi. Abas detaļas ir sametinātas kopā un savienotas ar tērauda apakšējo rāmi! Šāda “sviestmaize” nodrošina par 54% lielāku garenisko stingrību un par 86% lielāku griezes stingrību nekā tradicionālais dizains. Jā, un tika atrasta vieta iespaidīgajam - 59 l - bagāžniekam.

Kopumā jaunā Majestāte, lai arī no ārpuses ir klasiski stingra, tomēr tās iekšpusē ir tehniska avangarda prieks. Apskatiet motoru: degvielas iesmidzināšanas sistēma ar kompensācijas virzuli ieplūdes traktā (darbojas līdzīgi kā CV tipa karburators), cilindra galva ar divām augšējām sadales vārpstām un četriem vārstiem, kalts virzulis, kas samazina līdzsvara vārpstas vibrāciju, un automātisks dekompresors, lai atvieglotu iedarbināšanu. Eiropā tiek prezentēta 400 cm3 versija, kuras motors attīsta 34 litrus. ar pie 7250 apgriezieniem minūtē, un Tokijā tiek parādīta 250 cc versija (24 Zs ar ātrumu 7500 apgriezieni minūtē).

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz