Anonim

foto

ielu cīnītājs

Izgatavošanas gads

| Dzinējs 1130

| Jauda

| Mise

| Paredzamā cena

Image

Vienreiz apskatot jauno harizmātisko Benfelli ielas cīnītāju, kuru izstrādājis Itālijas uzņēmuma vadošais inženieris Adrians Mortons, jūs varat uzreiz saprast visu, kas attiecas uz velosipēdu. TNT 1130 stils ir svaigs un oriģināls, tas kalpoja par impulsu vairākiem dizaina atklājumiem, kas atbalstīja Itālijas motociklu industriju. Motocikla izdomātais izskats saka nē, tas kliedz par ilgstošā gājiena 1130cc 3 cilindru motora jaudu, kas ir ievērojami uzlabots salīdzinājumā ar Tornado sportbike bāzes motoru. Spriežot pēc tehnisko parametru līmeņa, vismaz uz papīra, TNT ir nopietns velosipēds … Tomēr vai tas izdzīvos mīnu lauka motoru tirgū?

Image

Benelli vadītāji zināmā mērā riskēja, nosaucot jaunu divriteņu cilts jauno locekli “treshki” pēc slavenākā dinamīta vārda pasaulē. Es vadīju ekskluzīvu TNT 1130 testu, braucot pa kalnainiem apgabaliem netālu no Benelli Pesaro bāzes, un es jums apliecinu: cerības uz spēcīgu sprādzienu tika izpildītas.

Šajā gadījumā TNT nozīmē Tornado Nuda Tre (“kailu” “treshka” Tornado), nevis “trinitrotoluolu”. Velosipēds ir pārgalvīgs, ekstrēms, jo brauciens ar to ir unikāls, apburošs. Automašīna, jūs zināt, ir vēl viens “Moto Total”, kā saka Itālijā. Neviens cits uzņēmums pasaulē vēl nav ražojis neko līdzīgu. Pat triumfs ar savu savdabīgo Speed ​​Triple ielas stieni, “daži” no kuriem 955 kubikmetri ir izciļņi, salīdzinot ar Benelli. Triumph Speed ​​Triple nodrošina “tikai” 120 Zs jaudu un griezes momentu 100 N.m, savukārt “trakais itālis” spēj izspiest 135 ZS un 117 N.m. Jā, viņš attaisno TNT vārdu: galu galā jaunais Benelli ir elles mašīna.

Kāpt seglā ir daudz vienkāršāk nekā ar Tornado Tre sporta velosipēdu: nav jāstāv uz galu galā - sēdeklis ir par 50 mm zemāks un proporcionāli šaurāks. Aizmugurējais radiators tiek stumts uz priekšu, un rotaļīgie, bet pārāk apjomīgie dubultie izpūtēji tiek noņemti. Brīvo vietu ieņēma apaļais trokšņa slāpētājs trīs vienā. Tas atrodas zem skaista alumīnija rāmja. Nosēšanās ir zemāka, tāpēc pie luksofora vidēja lieluma autovadītājs var viegli uzlikt kājas uz asfalta.

Piezemēšanās seglā ir taisna, salikta, tā vairāk atgādina piezemēšanos uz Brutale, nevis uz Monster. Ergālas plašās stūres pogas ir nedaudz atmuguriskas (tikai bremžu svira ir regulējama). Acīmredzot tas viss “nāca” tieši no rezerves daļu kataloga MV Agusta. Ņemot vērā, ka Adrians Mortons savas karjeras sākumposmā ilgu laiku bija strādājis Brutalē Sanmarīno, tad abu velosipēdu līdzībās nav nekā pārsteidzoša.

Bet līdzība ar to beidzas, tiklīdz jūs nospiežat Benelli startera pogu, motors triumfējoši rēkt! Jaudīgas trīs unikālās notis izklausās izteiktāk nekā citas, un tās raksturīgas tikai šīs markas motoriem. Lielā ātrumā trasē iekļūst izpūtēja iedvesmojošais rēciens.

No jaudīga motora izlien griezes viļņi, un es lidoju pa lielceļu ar jebkuru ātrumu. Braukšana ar to ļoti atšķiras no brauciena ar mazāk jaudīgu Brutale ar 750 cc četriem - jums joprojām ir jāapgriež tā motors, lai velosipēds iet ātri. Benelli brauc bez īpašas piepūles no vadītāja puses. Viņš burtiski pārtrauc tukšgaitu, augšējā pārnesumā pilnu droseli var atvērt no 2000 apgriezieniem minūtē, nepārslēdzot pārnesumu. Jau no 3000 apgriezieniem minūtē (trešdaļa no ceļa līdz sarkanajai zonai) motors rada lielāku griezes momentu - 90 N.m (salīdzinot ar maksimālo Brutale - 77.5 N.m pie 10.500 apgr./min.)!

Labi, nav godīgi salīdzināt TNT ar neveiksmīgo četrinieci. Brauciet ar Ducati Monster S4R Desmoquatro. Es domāju, ka jūs piekrītat, ka griezes moments ir 95, 5 N.m un 113 ZS joprojām nav līdz Benelli sniegumam. Pat ja ņemam vērā Monster zemāko sauso svaru 193 kg salīdzinājumā ar 199 kg TNT. Turklāt TNT Benelli motora ilgstošās versijas grēks nav izdarīts ar spastisku jaudas pieaugumu un kļūmēm tās vidū (kas sabojā Tornado īstaktu motoru).

Image