TEHNOLOĢIJA
STŪRES AUTOMAŠĪNAS VAZ 2110
AR PALIELINĀJUMU!
SERGEJS MISHINS
Spēks "desmit" radās jau sen. Automašīna vēl nebija stāvējusi uz konveijera, un tam jau tika gatavota jauna stūres iekārta. Vācu uzņēmums ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH), pamatojoties uz VAZ tehniskajām specifikācijām, izgaismoja “dvīņus” - mehāniskos un hidrauliskos stūres mehānismus. Daudzi no viņu elementiem - mehānisma karteris, sliedes pārsegs, stiprinājumi - bija kopīgi, nemaz nerunājot par stūres trapeces vilkmi, bet piepildījums, protams, bija atšķirīgs.
Mehāniskā versija tagad ir labi zināma "duča" īpašniekiem. Tās atšķirīgās iezīmes ir četri pagriezieni no bloķēšanas uz bloķēšanu un plaukts ar mainīgu pārnesumu attiecību. Vidū tas ir aptuveni 1/43 no stūres vārpstas apgriezieniem uz bagāžnieka pārvietošanās milimetru, un “malās” palielinās līdz 1/32, lai lielos riteņu griešanās leņķos samazinātu spēku, kas nepieciešams stūres rata pagriešanai.
Hidrauliskais mehānisms ir īsāks: tikai 2, 8 pagriezieni. Tagad maksimālā attiecība ir centrā, bet tā ir tuvu mehāniskajai versijai - 1/45 apgr./min., Lai stūre nebūtu pārāk asa. Un lielos pagrieziena leņķos to var “saīsināt”, lai būtu mazāk pārtraukumu, jo pūles joprojām būs mazas. Tāpēc attiecība malās tiek samazināta līdz 1/54.
Tika pieņemts, ka mehānika un galvenā hidraulikas daļa tiks ražota VAZ, un sarežģītākās un kritiskākās vienības (hidrauliskais sūknis, sadalītājs utt.) Tiks nopirktas no ZFLS. Asamblejai vajadzēja būt VAZ. Gāzes un ceļa testi GUR deva pozitīvus rezultātus, bet pēc tam spēkstacijas strādnieki nolika malā, vedot uz konveijeru tikai “mehāniku”.
2001. gadā tika atsākts darbs pie agregāta sadarbībā ar Stūres Systems LLC, kam jau bija pieredze stūres pastiprinātāja ražošanā ar ZF Niva. Un līdz 2003. gada beigām tika sertificēti “desmiti” ar stūres pastiprinātāju. Tad parādījās pirmās 3500 pastiprinātāju “desmitās daļas”, kas samontētas uz ZFLS. Kopā ar viņiem stūres spēks, pagriežot riteņus vietā, bija 30–35 N.
Automašīnu ar astoņu vārstu motoru var aprīkot ar stūres pastiprinātāju vai gaisa kondicionētāju. Jaudīgāks VAZ 2112 dzinējs ļauj to simbiozi.
Pirmās preces “desmitiem” ar hidrauliskajiem stūres ratiņiem tika izgatavotas šā gada aprīlī, un kopš maija to ražošanas apjoms tiek uzturēts 300 automašīnās mēnesī. Stūres pastiprinātāja uzstādīšana nav kaut kur sānos, bet tieši uz AvtoVAZ montāžas līnijas. Tiesa, kaut arī ar zaudējumiem: komplekts ražotājam maksā 500 eiro, un automašīnas pārdošanas cena palielinās par 300. Tomēr, kamēr automašīna nonāks pie pircēja, “emisijas cena”, iespējams, pieaugs līdz tiem pašiem pieciem simtiem.
Drīz ir paredzēts montēt pastiprinātājus Toljatī (dabiski kopā ar “Stūres sistēmām”) - 5-10 tūkstoši vienību gadā. Pēc tam gada ražošanas apjoms būs 50-200 tūkstoši komplektu. Bet tas ir iespējams tikai ar ciešu AvtoVAZ, ZFLS un “Stūres sistēmu” sadarbību. Piemēram, sliedes (ļoti sarežģīts produkts) ir lētāk veikt VAZ. RS ir atbildīga par tvertnes, šļūteņu, uzstādīšanas komplekta un hidrauliskā pastiprinātāja montāžu. Un precīzijas vienību (sūkņu un dozatoru) ražošana paliks Tsanrad rūpnīcās. Šajā gadījumā viena komplekta cena samazināsies līdz aptuveni 300 eiro.
“Desmitais” stūres pastiprinātājs ir uzstādīts tajās pašās vietās, kur “mehānika”. Vienīgā ārējā atšķirība ir tā, ka darba cilindrs ar sadalītāju, kas ir paslēpts iekšpusē, ir piestiprināts pie mehānisma labajā pusē. Sūknis ir vienots ar to, ka tas kalpo Chevrolet-Niva stūres pastiprinātājam un VAZ 2120. Tvertne ir arī no Niva, oriģināls ir tikai šļūtenes un cauruļvadi.
Tiesa, ir viens smalkums, kas atšķir "desmitā" mehānismu no "Nivovska". Pirmajā - stūres galējās pozīcijās eļļas spiediens netiek “izslēgts” (izslēgts vai izvadīts). Tāpēc, pagriežot visu virzienu visos virzienos, šķidrums turpina darboties, tāpēc pastiprinātājs ir nedaudz trokšņains.