Logo lv.rotaautoservice.com

Mehāniskās Skices

2024

Satura rādītājs:

Mehāniskās Skices
Mehāniskās Skices
Anonim

Automašīnas noformējums ir saprotams un pazīstams. Ir parādījies jauns produkts - iedzīvotāji par to ir jāinformē pēc iespējas plašāk. Sakiet, lidojiet-pērciet.

Dzinēju un pārnesumkārbu prezentācija ir daudz retāks notikums, kaut arī tas jau sen ir nokavēts. Agrāk tas bija diviem vai trim viena modeļa motoriem, un labākajā gadījumā divas pārnesumkārbas - manuālā un automātiskā. Tagad motoru un transmisiju klāsts nepieredzēti pieaug - dodiet izdomāt, kas slēpjas aiz cita ģeniālā nosaukuma.

AUTOMĀTISKĀ PATIESĪBA UN IMAGINĀRĀ

Maza glīta saplūšana un … automātiskā pārnesumkārba. Kombinācija, atklāti sakot, bija satraucoša. Bieži gadās, ka ļoti pieticīgs motors un pārlieku vieda kārba labi nesaprot viens otru. Un bez tā kaut kur transmisijas zarnās iestrēgst mazs spēks un griezes moments, mašīna kļūst gausa, smaga, atrodoties ceļā. Bet ne tādā gadījumā, kas tiks apspriests. Kompaktā četrpakāpju “mašīna” ir apmācīta saziņai ar bērnu motoriem. Automašīna, protams, nav paredzēta autovadītājiem ar ambīcijām, taču kā pārvietošanās līdzeklis tas ir ļoti labi: saprotami ir transmisijas loģika, pārnesumi tiek pārslēgti savlaicīgi un diezgan saudzīgi, un vispār - automašīna ir diezgan gudra.

Nu, man ir kļuvis labāk: es aizmirsu kolēģi, kurš brauca no aizmugures. Viņa “Fusion” ir vēl interesantāks - tas ir aprīkots ar robotizētu manuālo pārnesumkārbu. Robotika - saspiežot sajūgu un pārslēdzot pārnesumus, nevis vadītājs, bet gan servo. Dators, kas uzrauga virkni parametru, pārvalda visu šo ekonomiku: motora veiktspēju, ātrumu un pat automašīnas stāvokli - tas iet augšup vai lejup. Sajūga pedāļi, protams, nē. Pārnesumus pārslēdz vai nu automātiskajā, vai manuālajā režīmā, un tas ir pietiekami, lai pārbīdītu pārnesuma vadības sviru uz priekšu un atpakaļ.

Un šeit ir atrasts kolēģis. Viņi apmainījās ar automašīnām un … Šoreiz tas izrādījās otrādi - cerības nedaudz pārsniedza realitāti. Robotu kaste darbojas diezgan skaidri, taču tā ir sāpīgi lēna. Pilsētā vai uz līdzenas šosejas tas ir diezgan pieņemami, taču uz līkumota kalnu ceļa es gribu ātri pārslēgties un nepavisam ne tur, kur to dara dators. Pāreja uz manuālo režīmu situāciju nedaudz koriģē, taču reakcija uz sviras nospiešanu joprojām ir lēna, un pārslēgšanās ātrums ir atšķirīgs - tas ir atkarīgs no braukšanas režīma.

Protams, jūs varat braukt ar šādu elektroniski-mehānisku simbiozi. Ir tikai jāpielāgo degsme un jāpieņem mazais automobilis tāds, kāds tas ir: nesteidzīgs, nedaudz pārdomāts, bet ar “ložmetēju”, kaut arī izgatavots no parastās “mehānikas”. Galu galā jebkuram autovadītājam, kurš ir pieradis pajokot apkārt ar sajūgu un pavilkt sviru, šķiet, ka tas ir pārmērība. Un daži, gluži pretēji, nezina, kā mainīt, un nevēlas mācīties - viņi saka, ka mans bizness ir vadīt, izdarīt spiedienu uz gāzi, dažreiz palēnināt ātrumu un ļaut tam iet pats par sevi. Tas ir tieši “saplūšana” ar ersatz “automātisko”.

Jostas un fāzes

Kā cilvēks, kurš pieradis pie “vilkšanas” un “tramdīšanas”, viņš reaģēja uz šādu teikumu ar aizspriedumiem: “Focus C-Max” ar CVT šķiet … Nu kā var uzrādīt automašīnu ar jostas piedziņu, pat ja šī josta ir modernākā, metāla. Tomēr es nekritizēšu aizmuguriski. Man jāsaka uzreiz: aizspriedumi mani pievīla - šī automašīna atstāja vislabāko iespaidu. Nav pārdomāšanas pēdas, nav kavēšanās vai raustīšanās. Automātiskajā režīmā automašīna gandrīz uzreiz reaģē uz gāzi un skaidri seko pedālim: nospiesta un braukusi vienmērīgi, pārliecinoši, ātri - tas jebkuram “automātiskajam” sniegtu iesākumu. Mani vēl vairāk pārsteidza tas pats variators manuālajā režīmā: sviras nospiešana un ātra, skaidra atbilde ir īsta manuālā pārnesumkārba, tikai nav sajūga pedāļa. Turklāt, pēc ražotāja domām, šāda transmisija ir diezgan ekonomiska - jums nav jāmaksā par ērtībām ar paaugstinātu degvielas patēriņu.

Vēl viens jaunums, kas tika prezentēts Focus C-Max, ir benzīna motors ar mainīgu vārsta laiku. Sakārtota šī pielāgošana, no pirmā acu uzmetiena, nav pārāk grūta. Sadales vārpstas, kā tagad ir modē, tiek darbinātas ar zobsiksnu. Viss triks ir dzenošo skriemeļu konstrukcijā: to iekšējo daļu kopā ar vārpstu var pagriezt par noteiktu leņķi attiecībā pret gredzena zobratu. Cik daudz un kurā virzienā pagriezt vienu vai otru vārpstu - izlemj dators, kas kontrolē motoru. Viņš pavēl vārstam, kas ievada eļļu vienā no diviem tā paša skriemeļa dobumiem. Eļļas spiediena ietekmē vārpsta griežas pulksteņa rādītāja virzienā vai pretēji pulksteņa rādītāja virzienam pret vainagu.

Ko tas dod praksē? Ievērojams jaudas un griezes momenta pieaugums un, protams, uzlaboti braukšanas rādītāji. Bet īsts trieciens neapgaismota autovadītāja psihei spēj ražot modernus dīzeļdzinējus.

NAV PAR MŪSU CILVĒKU

Apmēram pirms desmit gadiem gandrīz neviens negaidīja, ka ekonomiski, bet trokšņaini, dūmakaini un vāji dīzeļdzinēji spēs nodrošināt tik sīvu konkurenci benzīna kolēģiem. Un ne tikai attiecībā uz tradicionālo efektivitāti, bet arī vides tīrību, jaudu, komfortu. Mondeo uzstādītais 2, 2 litru 155 zirgspēku dīzeļdzinējs ir klusāks par citu benzīnu, paātrina automašīnu līdz simtiem mazāk nekā 9 sekundēs, atbilst Euro III vides standartiem un ir gatavs izpildīt sekojošo - Euro IV. Pie šāda "Ford" stūres jūs jūtaties kā ceļa karalis. Un ļaujiet dīzeļdegvielai uzšļakstīties Mondeo tvertnē - ne visi benzīna klasesbiedri ar viņu konkurē ar vienādiem noteikumiem. Tomēr ir zināms momenta trūkums, kas ir pamanāms, startējot, un ir īpaši pamanāms uz “traktora” vilces fona vidējā un lielā ātrumā. Bet tas nav galvenais mūsdienu dīzeļdzinēja trūkums.

Mums ir daudz sliktāk, ja šādi motori labi nesagremo vietējās dīzeļdegvielas, un līdz šim tie nav piegādāti uz Krieviju. Mēs joprojām nevaram apgūt Euro II vides standartus, kas nozīmē, ka šeit nav nepieciešami pašattīrošie keramikas daļiņu filtri. Un benzīna motori ar tiešu iesmidzināšanu ir mūsu riska grupā - atkal degvielas kvalitātes dēļ.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu