Logo lv.rotaautoservice.com

Uz Urālā Kores

2024

Satura rādītājs:

Video: Uz Urālā Kores

Video: Uz Urālā Kores
Video: Такое Редко Увидишь! Скрытые Записи с Камер Наблюдения 2024, Marts
Uz Urālā Kores
Uz Urālā Kores
Anonim

KRAVAS AUTOMAŠĪNAS: URAL-636142 UN URAL-55571-44

Image
Image

Jā, un mode mainās. Bieži vien ir vieglāk piemērot atšķirīgu dizainu, nekā sekot evolūcijas ceļam. Tāpēc UralAZ nolēma iepriecināt sava “motora pārsega” piekritējus ar jaunu kajīti.

ATKĀRTOT PEL

Ural-375 veterāna kabīne ilgu laiku dienēja armijā - kareivim nakts jāpavada kazarmās, un zābaki un silta zirņa jaka veiksmīgi aizstāj “autonomiju”. Bet naftas un gāzes rūpniecība, kas aizņem 60% no Miass automašīnām, jau sen nav apmierināta ar Spartas dzīves apstākļiem.

Starp citu, Ivekas kabīne “R” izrādījās Urālu rīcībā. Tas tika izstrādāts IVECO-Turbo sērijas smagajām automašīnām, kuras tika ražotas no 1976. līdz 1992. gadam Vācijā, Ulmā. No turienes uz IVECO-UralAZ kopuzņēmumu aizbrauca vairāk nekā vilciens, kas piekrauts presformām, presēm, metināšanas un krāsošanas iekārtām. 90. gadu beigās jaunā kabīne devās uz četru asu Ural-5323 un Ural-IVECO-6329 saimi. 2002. gadā tā izmēģināja triaksiālo “Urālos”. Pēc tam Maskavas autoizstādē tika iepazīstināts ar jaunu motora pārsega vilcēju, nākamgad pašizgāzēju. Tagad viņi ir pārgājuši no prototipiem uz izmēģinājuma partiju - līdz šim viņi ir gatavi ražot duci daudzsološu “kapuci” mēnesī.

ITĀLIS

AR NIZHNY NOVGOROD

Pielāgot jaunu kajīti parastajam “Ural” rāmim izrādījās sarežģīti. Man bija ievērojami jāmaina tā balstiekārta, jābūvē citi soļi, jānoņem “kosmosa ēdājs” - motora tunelis. Bet tagad tur atradās vieta otrajam pasažierim. Baterijas tika pārvietotas, gaisa filtrs tika paslēpts zem labā spārna. Mēs pārstrādājām elektrisko ķēdi (zem “pseido cimdu kastes” pārsega ir montāžas bloks), instrumentu kopas un stūres statņa slēdži tika aizstāti ar vietējiem.

Visas izmaiņas nevar saskaitīt, bet visievērojamākais ir jaunais “apspalvojums”. Tas tika izstrādāts un ražots Nižņijnovgorodas mašīnbūves uzņēmumā PKT. Materiāls - stiklplasta: šī ir labākā tehnoloģija, izlaižot līdz pieciem tūkstošiem automašīnu gadā. Lai gan amerikāņi, pat ar lieliem ražošanas apjomiem, nesteidzas pārveidot savus bezrūpīgos kravas vilcēju un starptautiskos darbiniekus tērauda ražošanā. Atšķirībā no aizjūras un citām kravas automašīnām “apspalvojums” nebija padarīts par neatņemamu - apvienojot spārnus, pārsegu un oderi vienā daļā. Šeit viss ir atsevišķs, negadījuma sekas būs vieglāk novērst, bet tas ir tad, kad ir prasmes. Lietošanas rokasgrāmata jaunajai ģimenei būs jāpapildina ar sadaļu par stikla šķiedras paneļu remonta un krāsošanas tehnoloģiju. Starp citu, tagad visi UralAZ kabīnes, pat vecās, ir gruntētas, izmantojot kataforēzi. Atgādināt, pateicoties šai tehnoloģijai, Samar korpusi iztur koroziju ilgāk nekā VAZ klasika.

Lai apkalpotu motoru vai vienkārši pārbaudītu eļļas līmeni un “Tosol”, jums riteņi nav jānoslauka ar drēbēm, kā tas bija uz ZIL-4331 - vienkārši atveriet pārsegu. Ja jums nepieciešams nopietns motora remonts, oderi un spārnus var viegli noņemt. Nosakot motora nodalījuma izmērus, mēs ņēmām vērā “veterāna” pieredzi: tur, pārejot no benzīna dzinēja uz dīzeļdzinēju divās pieejās, tika palielināts pārsega garums - vispirms KamAZ-740, tad YaMZ-238. Tagad vietējiem dīzeļdzinējiem ir pietiekami daudz vietas (izņemot, iespējams, cisternas …), un ievestie līnijas Sixes viegli der. Viņi strādāja, kā saka, izaugsmei, jo līdz šim galvenie dzinēji ir Jaroslavļa V6 ar jaudu 230 un 300 litri. ar Lai labāk sadalītu svaru, priekšējā ass tika nedaudz pavirzīta uz priekšu, palielinot pamatni.

PĒC PIRMĀ PIEMĒRA

Bet tikai ar lielu salona tilpumu vien nepietiek, tas ir “jādzēš” ar komfortu un uzmanību autovadītājam. Pedāļu bloks tika izgatavots daudz ērtāk nekā Ural-63293 (ZR, 2003, Nr. 4). Viņi sola aizstāt bageli ar vietēju - ar mazāku diametru, bet biezāku, bedrainu. “Vietējo” instrumentu paneļi un durvju apdare arī beidzas - ir laiks meklēt Krievijas ražotāju. Mūsu izgatavotā aizmugurējo sienu un griestu apdare ir ļoti piemērota, tikai pašizgāzējam nav nepieciešams auduma pārklājums, bet gan plēve. Tas ir vieglāk mazgājams. Sēdekļi, no kuriem izvēlēties - komforta līmenis šeit palielinās: viņu "Uralovskie", paaugstināts komforts no Pavlovo vai importēts. Balstiekārta - pneimatiska vai mehāniska, atspere.

Guļamistaba vienā vai divos stāvos iet tikai traktoriem ar garu kabīni. Naktī nav vietas, kur patverties kravas automašīnas vadītājam, lai gan aiz sēdekļu aizmugures ir pietiekami daudz vietas, lai pakārtu vienu plauktu.

Nav noslēpums, ka “Urāla” sāpīgā vieta ir vibrācijas lielā kardānu skaita un trokšņa dēļ, kas iekļūst salonā caur dažādām atverēm, pat ja tie ir funkcionāli nepieciešami. Tāpēc inženieri nolēma noņemt stingros mehāniskos savienojumus, vadot rokas bremzi, "razdatka" un pašu kārbu. Rokas bremzei bija viegli atņemt milzīgo sviru: pārnesumkārbai tika uzstādīta bremžu kamera ar enerģijas akumulatoru, bet kabīnē - KAMAZ vadības vārsts. Grūtāk ir noņemt caurumu grīdā, samazināt kastes sviras piepūli un kustības.

Pārsteidzoši, bet šķiet, ka “Urals” kļūs par pirmajām masveidā ražotajām vietējām automašīnām ar elektropneimatiskās pārnesumkārbas vadību - daudzsološākās salīdzinājumā ar “mehāniku”. Konkurences apstākļos vairākiem dizaina un tehnoloģiju uzņēmumiem tika dots uzdevums sarežģītas sistēmas izstrādei. Galvenās prasības ir viegla pielāgošana YaMZ kastēm, un cena ir USD 200–250. Uz kastes vāka atbilstoši triecienu skaitam ir uzstādīts bloks ar pneimatiskiem cilindriem un spoles ierīce ar elektromagnētiskiem vārstiem. No tiem uz kontrolieri (jaunā "kursorsvirā") ir vadu saišķis. Un viss triks!

Grīdā nav milzīga, slikti noslēgta cauruma, un sviras gājiens ir kļuvis mazāks nekā pat Lada. Tas izrādījās ļoti viegls, informatīvs, bet nedaudz pārdomāts slēdzis, lai gan varbūt tas ir ieraduma jautājums. Jums vienkārši estētiski jāsakārto vieta kursorsvirai. Varbūt nolieciet to uz vadītāja sēdekļa roku balsta, piemēram, Mercedes-Actros (jums tagad jāsalīdzina Urāls!), Un parādiet pārnesumu uz paneļa? Šāda piedziņa ir laba arī ar daudzpusību, to ir viegli uzstādīt gan uz vecās kabīnes, gan uz četru asu vārpstām.

Atliek tikai noņemt pārsūtīšanas korpusa sviras no grīdas - tās salonā rada disharmoniju. Rūpnīca apliecina, ka tas nav grūti. Būs arī elektropneimatiska piedziņa, un, kā jūs zināt, iespējams, ka mūsu autoindustrija ir tikai akmens metiena attālumā no vietējiem Ai-Shift un Opticruz.

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu