TIRGUS UN PAKALPOJUMI
VIESU VIETĀS “SUBARU”
RUNĀ “KEKKO”
VLADIMIRS SOLOVJOVS. AUTORA FOTO
Japānā es dzirdēju: "Kamēr jūs neredzat Nikko - nesaki kekko." Kekko japāņu valodā nozīmē perfektu, un Nikko, nacionālais parks, kas atrodas divu stundu brauciena attālumā ar automašīnu uz ziemeļiem no Tokijas, ir viena no skaistākajām, ja ne skaistākajām Japānas salām.
Es redzēju Nikko - es apbrīnoju tempļu konstrukcijas un ūdenskritumus un varēju pieskarties kekko, jo tuvumā atrodas Subaru testēšanas un attīstības centrs un viena no tā montāžas rūpnīcām.
SIMETRIJAS LIKUMI
Pārbaudes centrs ir uzņēmuma svētums. 1989. gadā būvēti 220 darbinieki nodarbojas ar automašīnu testēšanu un uzlabošanu; viņu rīcībā ir 4, 3 km gara trase un īpašu ceļu posmi. Fotografēt nav atļauts, taču jautājumi ir neierobežoti.
Mūsu saruna par Subaru automobiļu filozofiju un tās simetrisko pilnpiedziņu, par kuru uzņēmums nonāca 1966. gadā un joprojām ir aktuāls šodien.
Subaru inženieri ir pārliecināti, ka horizontāli pretējam motoram kombinācijā ar visu riteņu piedziņu ir daudz priekšrocību. Virzieni atrodas simetriski attiecībā pret kloķvārpstu, kura turpinājums ir pārnesumkārba un aizmugurējās ass kardāna piedziņa. Rezultātā motors darbojas visracionālāk, tiek samazināta vibrācija un ar strauju paātrinājumu tiek uzlabots tā līdzsvars: tas darbojas vienmērīgāk. Turklāt motors ir kompakts un viegls. Šis motora dizains, cita starpā, ļauj samazināt pašas automašīnas smaguma centru, vienlaikus palielinot tā sporta iespējas. Horizontāli pretējo motoru raksturo jauda un efektivitāte.
Pārbaudes centra darbinieki ne bez lepnuma saka, ka Subaru automašīnu galvenā priekšrocība ir prieks vadīt automašīnu un komunicēt ar to. Tajā pašā laikā, kam piemīt šādas īpašības un sportisks raksturs, tas piesaista ar savu drošību. Zīmīgi, ka atšķirībā no citiem uzņēmumiem, kas izstrādā īpašas savu automašīnu sporta versijas, Subaru dalībai rallijā izmanto praktiski sērijveida versijas. Lielā mērā pateicoties simetriskajai visu riteņu piedziņai, Subaru trīs gadus pēc kārtas izcīnīja Dizaina kausu pasaules rallija čempionātā (WRC).
Atšķirībā no transmisijām, kurās izmanto elektroniku, kas savieno papildu asi, kad galvenā piedziņas riteņa riteņi slīd, Subaru transmisija pastāvīgi pārraida griezes momentu katram no riteņiem. Bet tagad jūs nevarat iztikt bez elektronikas. Subaru izturēšanos kontrolē sistēma VDC (Vehicle Dynamic Control) - plaši pazīstamās ESP (elektroniskās stabilitātes programmas) analogs, ko izmanto Eiropas un Amerikas automašīnām. VDC kontrolē griezes momentu, bremžu spēka sadalījumu un motora vilci.
Uzņēmumā Subaru turpinās darbs pie transportlīdzekļu elektronisko vadības sistēmu uzlabošanas. Tātad, ierīce parādījās ADA (Advance Driving Assist). Tas autovadītājam dod papildu iespējas, kad ir nepieciešams izkļūt no sarežģītas situācijas uz ceļa. Šīs sistēmas “maņu orgāni” ir divas miniatūras stereo kameras un radari priekšējā buferī, kas uzstādīts zem vējstikla. Viņi kopā novērtē saņemto informāciju trīsdimensiju telpā. Tā rezultātā kļuva iespējams atpazīt tuvojošos šķēršļus, arī tādus, kurus pats vadītājs neredz, piemēram, puteņa vai miglas laikā.
Sistēma var dot brīdinājuma signālu (automašīnas ar šādām ierīcēm Japānas tirgū parādījās 2003. gadā), vai arī tā var ieslēgt avārijas bremzēšanas sistēmu. Tas bija uz mašīnas, kas zina, kā bremzēt patstāvīgi, un man gadījās braukt kā pasažierim mācību laukumā. Automašīna palēninājās līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, kad mainījās priekšā braucošā vadītāja ātrums. Autovadītājs pat neaiztika bremzes pedāli un, kā man šķita, apzināti ieskatījās sānu logā.
Bet trīs litru Legacy ar sportiskāku, stingrāku balstiekārtu un sešu pakāpju manuālo sistēmu viņi sev uzticēja braukšanas laikā veikt pāris apļus uz liela ātruma ceļa. Tiesa, vēlme izdarīt spiedienu uz gāzi bija ierobežota: 150 km / h. Šī automašīna ir tikko audzēta - tā tiks parādīta tādā konfigurācijā salonā Parīzē, pēc kuras sāksies pārdošana, arī Krievijā.
KVALITĀTES SLEPENES
Yajima automobiļu rūpnīcā 8500 strādnieku strādā divās maiņās un gadā saražo 497 tūkstošus automašīnu: katru dienu 1380 vienības, tas ir, katru minūti - automašīnu. Papildus Subaru katru mēnesi tiek veidoti apmēram 1000 SAAB 9–2 kā daļu no kopīgām programmām ar General Motors. Ražošanā ir iesaistīti 1108 roboti - viņiem ir pilnībā uzticētas visas metināšanas operācijas.