Logo lv.rotaautoservice.com

Sacensības Pretinieka Laukumā

2024
Sacensības Pretinieka Laukumā
Sacensības Pretinieka Laukumā
Anonim

TEHNOLOĢIJA

PREZENTĀCIJA: “CHEVROLET-NIVA” AR MOTORU “OPEL”

KONKURSS KONKURENCES JOMĀ

ALEXANDERS BUDKINS. FOTO: ALEXANDER KULNEV

Automašīna ir tik daudz piedzīvojusi

nozīmīgas dizaina izmaiņas, kas šķita vajadzīgas

ietekmēs izskatu. Diemžēl …

Ikviens, kurš vismaz nedaudz zina par Chevrolet Niva projektu, ir dzirdējis pietiekami: uz automašīnas drīz parādīsies ievests motors. Šis notikums notika. Gandrīz paveikts, ja paturat prātā, ka pārdošana vēl nav sākusies.

Krievijas visurgājējs (kaut arī ar ārzemju emblēmu), iegūstot lielisku vilces un svara attiecību un, cerams, uzticamību, arvien vairāk iekļūst ārvalstu SUV automašīnu patronimitātē. Diemžēl tas viņiem kļūst tuvāk par cenu.

Tāpat kā šodien pārdotajai automašīnai (opcijas L un GLS), jaudīgāka modifikācija klientiem tiks piedāvāta divos apdares līmeņos - lētāks LX un dārgāks GLX. Tādējādi četras visu riteņu piedziņas krievu Chevrolets drīz aizņems visu cenu telpu starp parasto Niva un KIA Sporting.

Kas patiesībā ir jauns? Ļaujiet man jums atgādināt par pirmsražošanas automašīnu (ЗР, 2003, Nr. 11): Opel-ECOTEK dzinējs ar darba tilpumu 1, 8 litri tika reģistrēts automašīnā ar japāņu Aisin pārnesumkārbu - pēc būtības tāds pats kā Suzuki Vitara, tikai ar citiem pārnesumu skaitļiem.

Automašīna iegūs ABS un divus frontālos gaisa spilvenus, bet visdārgākajā versijā - gaisa kondicionieris (starp citu, arī importēts). Jaudīgām modifikācijām būs priekšējie sēdekļi "Opel" no "Chevrolet Viva" (materiāls šajā numurā) un riteņi 215 / 65R16, nevis šodienas 205 / 70R15 un 205 / 75R15.

Bet tās ir tikai redzamas izmaiņas. Konstruktoru, kas ir paslēpti no pircēja acīm, skaits ir vairāki simti. Tieši pirms detalizēta materiāla izpētes mēģināsim paskatīties uz notikumu: lieli, kā jūs zināt, ir labāk redzami no attāluma.

DONORA PIEŅĒMĒJA KOMUNIKĀCIJA

Mēs jau esam pieminējuši vēl vienu automašīnu, kas gandrīz vienlaicīgi ar pastiprināto Niva sāks ripot kopuzņēmuma montāžas līniju. Attiecīgajām mašīnām ir pārsteidzoši maz kopīga. Jebkurā gadījumā, labi. Bet jau var runāt par vienu līdzību, proti, par motora izvēli.

1, 8 litru motors, pēc GM-AvtoVAZ tirgotāju domām, ir optimāls galvenokārt Viva sedanam - tas ļaus tam veiksmīgi konkurēt ar Russian Focus. Šis motors nedos smagāku “Niva” tādu dinamiku kā ārvalstu konkurenti, bet pietuvinās to vilces spēka un svara attiecības līmenim, kas vajadzīgs apvidus automašīnai.

Kaut arī galvenā intriga ir par to, cik veiksmīga būs dzinēja darbība visurgājējam? Lai arī motori aparatūrā ir identiski, Viva un Niva programmatūrai būs atšķirīga programmatūra. Kopā ar vārsta laika maiņu tas dizaineriem piešķirs rīcības brīvību.

GAISMA EIROPAS

STAR

Starp jaunās automašīnas darba nosaukumiem - "Niva-Opel", "Niva-GLX" - ir arī šāds: "export" Niva "vai" export version ". Patiesībā nevienam nav noslēpums, ka ir paredzēts piegādāt SUV LX un GLX apdares līmeņos gan vietējā Krievijas tirgū, gan ārvalstīs.

Mūsu autobraucējiem eksporta iespējas pastāv labi. Šādai mašīnai jābūt pēc iespējas pilnīgākai, ērtai un drošai Eiropas stilā. Un tie nav tikai skaisti vārdi. Piemēram, pēc rūpīga korpusa struktūras inženieru (ieskaitot General Motors) veiktā pētījuma, automašīna izturēja avārijas testu, izmantojot EuroNCAP metodoloģiju, saņemot četras no piecām zvaigznēm. Tas ir izcils rezultāts maziem visurgājējiem - tomēr to varēs deklarēt pilnā balsī, tikai sākot masveida automašīnu ražošanu un faktiski piedaloties Eiropas avāriju testa programmā.

“Četru zvaigžņu” drošība ir raksturīga GLX versijai, kas tiks aprīkota ar diviem spilveniem, bet visas automašīnas, arī tās, kas aprīkotas ar krievu dzinējiem, saņems pastiprinātu virsbūvi.

Jaudīgāks motors pacēla stieni automašīnas ātrgaitas spējām, tāpēc tam ir ventilējamas bremzes priekšā un vakuuma pastiprinātājs palielināts līdz 10 collām.

Lai arī neviens nelika sūdzēties par rīcību ar Chevrolet Niva, dizaineri plānoja to uzlabot. Mainot atsperu raksturlielumus, korpuss tika nolaists par 10 mm. Un, lai saglabātu klīrensu, kā mēs jau teicām, mēs piemērojām nedaudz augstākas riepas.

To, ko diktē šis lēmums, nav grūti saprast. Galvenie Niva konkurenti ārvalstu tirgos būs SUV ar labu vadāmību un viduvējām visurgājēja iespējām. Pēdējā nominācijā mūsu automašīnai vajadzētu palikt spēcīgākai, pateicoties pastāvīgajai visu riteņu piedziņai (bez elektronikas) un nolaistai transmisijas rindai. Turpinās cīņa par vadāmību: "… mēs uzlabojam automašīnas izturēšanos uz šosejas, nezaudējot bezceļa īpašības …".

Inženieri neapstājas, lai uzlabotu automašīnas akustiskās īpašības. Augustā kopuzņēmuma montāžas veikalā mēs atkal redzējām jaunus skaņas un vibrācijas izolācijas materiālus. Starp citu, mašīnā ir vēl viens, vai drīzāk, divi neparasti elementi trokšņa samazināšanai - pārnesumkārbu piedziņas vārpstas nav ar kardāniem, bet gan ar vienāda leņķa ātruma eņģēm. Vārpstas kopā ar SHRUS ir importētas. Papildus problēmām ar krievu komponentu kvalitāti (redakcijai Niva bija tās), tas ļāva lielā ātrumā atbrīvoties no pulsējošas hum.

Diemžēl kaut kas būtisks būs jāziedo. Jaunā Niva versija būs tikai četrvietīga, tas tika oficiāli apstiprināts JM Em AvtoVAZ kopuzņēmumā. Tiesa, viņi pievienoja parasto krievu “bye”.

Vēl viena svarīga detaļa: atstājot prasību VAZ uzpildīt automašīnas ar 95 m benzīnu, kopuzņēmuma dizaineri nodrošināja degvielu Niva ar Opel ar oktānskaitli no 91 līdz 95 vienībām.

VAZ 2123 6

Visticamāk, jaunā automašīna saņems tieši tādu indeksu - Chevrolet Niva gatavojas licencēt AvtoVAZ. Diemžēl šis apstāklis vienmēr radīs iespēju padziļināties mašīnas nepilnībās un pastāstīt, kā tās novērst.

Kopuzņēmuma dizaineri cer, ka viņi spēja beidzot uzvarēt spontāni nolaižot aizmugurējos logus, kaucot kardānus (tādu nav), problēmas ar pārnesumkārbas uzticamību (tā ir japāņu valoda). Papildu pārklājums pastiprināja stūres mehānisma stiprinājuma vietu (atgādināt, redakcijas mašīnā mēs vārījām saplaisājušu vārpu).

Togliatti gandrīz tika galā ar noplūdi no dzesēšanas sistēmas (starp citu, importētais antifrīzs ar palielinātu kalpošanas laiku tiks ielejams jaunajā dzinējā), klimata kontroles pogu darbības traucēta darbība, transmisijas sajūga atslābšana (un mēs ar to saskārāmies). Visbeidzot, mazgātāja sprausla pārtrauks izkrist no piektajām durvīm - tā tiks nostiprināta citādā veidā.

Gandrīz uz visiem kopuzņēmuma inženieru uzdotajiem jautājumiem mēs saņēmām detalizētu atbildi - kas ir izdarīts, kas tiek darīts, kas ir tuvākajā nākotnē. Dažām no "Niva" "mūžīgajām" problēmām, iespējams, nebūs laika atrisināt pirms mašīnu ražošanas sākšanas ar "Opel". Tātad, kaut arī viņi jau sen pārgāja uz importētajām eļļas blīvēm, Niva transmisijas noplūdes ir biežākas nekā ievestiem visurgājējiem (maigi izsakoties). Darbs ar rumbas montāžu vēl tikai sākas - būs nepieciešams pievilkt “eksporta” gultņus tikpat bieži kā tiem, kas tagad tiek ražoti ar 1, 7 litru motoru. Bet atkal - pagaidām.

Grūti paredzēt, kā strādās pārsūtīšanas gadījums - tas ir jauns! Lai gan dizaina shēma nav mainījusies, tā ir mainījusi korpusu, pārnesumus un vārpstas - kopumā gandrīz visu. Un pats galvenais - tagad "razdatka" ir piestiprināts ar pārnesumkārbu un motoru vienā barošanas blokā.

Visbeidzot, jaunajā Niva, kā arī automašīnās ar VAZ vienību viņiem jāuzstāda pastiprināts priekšējā pārnesuma pārsegs. Kā gan nevar atcerēties, ka tieši šo rindu autors pirmais saskārās ar vāka lūzumu (atkārtojās divreiz) un izvirzīja trauksmi. Patiesības labad mēs atzīmējam: inženieri veco pārsegu uzskata par diezgan spēcīgu "zīmējumos", taču reālā liešanas kvalitāte neizdodas.

MAKNOM NEVĒLĒT?

Es pazīstu vairākus cilvēkus no draugiem, kuri cer redzēt Niva izlaišanu ar ievestu motoru. Atslēgvārds "Opel" viņu iztēlē iesaista automašīnu, kas pilnīgi neatšķiras no iepriekšējām - uzticamības, dinamikas un "vispārīgi …".

Kas attiecas uz “vispārīgu” - es neteikšu, formulējums ir pārāk neskaidrs. Izskats, diemžēl, nav mainījies. Dinamika, protams, būs labāka nekā ar VAZ motoru, taču automašīna nesasniegs “desmit” vai pat “Sportage” raksturlielumus. Runājot par uzticamību, es pieņemšu sekojošo.

Galvenās Niva pašreizējo īpašnieku sūdzības nekādā ziņā nav saistītas ar motoru, un pārnesumkārba ir tālu no nevēlamā. Mēs, it īpaši, visbiežāk bijām spiesti doties uz dienestu ar nepatīkamām "sīkumiem". Es gribu ticēt, ka to būs mazāk - jo īpaši tāpēc, ka automašīnas ar abiem motoriem tiek pabeigtas paralēli.

Kāda būs cena? Ja modifikācijas L un GLS šodien ir 285 un 324 tūkstoši rubļu. (apmēram 10 tūkstoši dolāru un 11 tūkstoši dolāru), visdrīzāk, ka Opel vispieejamākā varianta cena būtu zem 12 tūkstošiem eiro - ierēdņi to mēdza dēvēt par pamatnostādnēm.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu