Logo lv.rotaautoservice.com

Stils Attaisno Līdzekļus

2024

Video: Stils Attaisno Līdzekļus

Video: Stils Attaisno Līdzekļus
Video: FRAILTY - Es degu (OFFICIAL VIDEO) 2024, Marts
Stils Attaisno Līdzekļus
Stils Attaisno Līdzekļus
Anonim

TEHNOLOĢIJA

PREZENTĀCIJA: Audi A3 SPORTBACK

STILA PAMATOJUMS

ANATOLY FOMIN. AUTORA UN “AUDI” FOTO

2.0 Turbo FSI motors ir īsts tehnoloģiskais šedevrs, salīdzināms tikai ar slaveno 1, 8 T, kas pirms astoņiem gadiem pārsteidza autobūves pasauli.

2.0 Turbo FSI - skaidrs pretendents uz "Gada motoru". Pasaulē pirmais sērijveida dzinējs ar tiešu iesmidzināšanu un turbokompresoru ir aprīkots ar gaisa dzesēšanu ar vidēju spiedienu (piepūles spiediens 1, 0 atm), darbojas ar maisījumu ar stehiometrisko gaisa un benzīna attiecību (14, 7: 1).

2.0 TFSI funkcijas ir saistītas ar augsto kompresijas pakāpi 10, 5: 1, oriģinālu virzuļu, kontrolētu aizbīdņu pieplūdes traktā un sprauslu, kas nodrošina nepieciešamo izsmidzināšanas modeli, rezultātu.

Mūsdienās jebkura uzņēmuma pieprasītākie speciālisti ir tirgotāji: viņiem ir nepieciešama vadības uzmanība, iespaidīgs budžets un lielas algas. Patiešām, lai prezentētu jaunu produktu, jums jāplāno reklāmas kampaņa, rūpīgi “jāizmazgā smadzenes” žurnālistiem un jaunajā modelī ieviestās idejas jāiekļauj uzņēmuma vispārējā stratēģijā.

Bet kā ar tehniku? Tas nav pilnībā jāizprot. Patērētājam tiks parādīts ilgs patentēto tehnoloģiju un sistēmu saraksts, iespaidīgās “demonstrācijas” īpašības. Par laimi ne visi uzņēmumi piekrīt šai pieejai. Doties uz tikšanos ar Audi A3 Sportback?

MĒS BŪSIM PARAKSTI!

Kāpēc Sportback, nevis tradicionālais Audi Avan, ir saprotams. Nevajadzētu asociēties ar ģimenes vagonu - “A3 Sportback” ir novietots (jo šis vārds tomēr ir pievienots!) Kompaktajā klases premium segmentā. Tiek pieņemts, ka īpašnieki - jauni, glīti un turīgi vadītāji (arī no mārketinga nodaļas?) Neveic tirdzniecību, neveic stādus kastēs, dod priekšroku moderniem naktsklubiem un ekstrēmiem sporta veidiem vai prestižajam golfam brīvajā laikā.

Ārējās atšķirības ar trīsdurvju automašīnu ir ne tikai priekšējās daļas, kas atgādina A6, dizainā un papildu durvju pārī. “Sportback” no aizmugures izskatās savādāk, un pat siluets nemaz neizskatās pēc trīsdurvju hečbeka. Neskatoties uz aizmugures pārkares palielināšanos par 68 mm, automašīna izskatās diezgan proporcionāla un neatgādina “karieti”. Tiesa, bagāžnieka tilpums salīdzinājumā ar "īstajiem" universālvagoniem ir mazs: tikai par 20 litriem vairāk nekā trīsdurvju A3. Galvenais, ka šeit sastopas divas somas ar golfa nūjām.

NEVĒLĒ VIELU …

Kalnu takas un miniatūru pilsētu šauras ielas uz Francijas Kotdivuāru noorganizēs nežēlīgu eksāmenu šasijai un stūrei. "Leģendā" - savīti serpentīni un līkumoti maršruti no Nicas līdz Monte Karlo. Kompakts hečbeks uz Golfa platformas tika prezentēts Montekarlo jūras klubā nelielā piekrastes gabalā, kur Bentley un Ferrari koncentrācija pārsniedz visas saprātīgās vērtības, un piestātnēs ir pietauvotas visdārgākās jahtas. Parādiet šeit kompaktu un ne visdārgāko automašīnu - drosmīgs lēmums. Tomēr to var interpretēt citā veidā: pat jaudīgajā Audi A3 Sportback luksusa greznībā.

LABĀKAIS MOTORS

Audi A3 Sportback saimē ir ļoti daudz motoru: no pieticīgā 1, 6 litru benzīna, kas paredzēts tikai 100 spēkiem, līdz 250 spēcīgajam “sešam” ar 3, 2 litru tilpumu. Ir dīzeļdzinēji ar sūkņu sprauslām: 1, 9 litri, 105 litri. ar un 2 litru, 140 litri. ar Braucienam vienkārši nepietiek laika. Es izvēlēšos jaunāko 2.0 TFSI benzīna motoru un jaudīgāko turbo dīzeļdegvielu ar DSG “automātisko mašīnu”. Pilnpiedziņa “asfalta džungļos” nav jūtama, un jūs varat novērtēt vilces vadības ērtības un automātiskās pārnesumkārbas iespēju pat šauros ceļos ar ātruma ierobežojumiem.

Divlitru dīzeļdzinējs spēja sevi pierādīt no labākās puses. Minimāla vibrācija, plašs (turbodīzeļa) darbības diapazons, lielisks griezes moments un iespaidīga efektivitāte. Kombinācijā ar DSG transmisiju (Directschaltgetriebe - tiešās pārslēgšanas kārba) tās raksturs netiek atklāts tik spilgti kā vienkāršas manuālās pārnesumkārbas gadījumā. DSG (ЗР, 2003, Nr. 2) ir divi sajūgi un slēdži bez pārtraukumiem strāvas plūsmā.

Dažu vilces kontroles “atdalīšanos” kompensē vadības ērtība kalnu serpentīnos un pilsētas ielās, kur automašīnā ar sešpakāpju “mehāniku” īsu brīdi nav sarīvēts kalluss uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Protams, šis dīzeļdzinējs ir ļoti spēcīgs un perfekti “tiek piespiests pedāļiem”, taču … Lai pagrieztu šādu motoru “līdz pieturai”, tas nav pārāk patīkami un trokšņaini, un reakcija uz dīzeļdzinēju gāzes izplūdi ir pārāk asa - ESP sistēma mirgo pagriezienos satraucoši dzeltens indikators. Kopumā ceļot būtu patīkamāk nekā bezrūpīgi pa līkumotiem celiņiem.

Nesen šķita, ka benzīna dzinēji jau ir piešķīruši prioritāti dīzeļdzinējiem ne tikai efektivitātes, bet arī braukšanas prieka ziņā. "Nožņaugts" vides prasības, "benzīns" pārāk lēni reaģē uz akseleratoru. Dzinēji ar tiešu benzīna iesmidzināšanu, protams, ir “dzīvāki”, taču modeļi ar nelielu darba tilpumu vēl nevarēja lepoties ar iespaidīgu jaudu. Šķiet pārāk sarežģīti veikt turbokompresoru ar degvielas iesmidzināšanu cilindrā - līdz šoruden. 2.0 TFSI dzinējs ir pirmais, kas atrisina šo problēmu. Tas attīsta 200 litrus. ar jau pie 5100 apgriezieniem minūtē, tam ir 280 Nm griezes moments visplašākajā diapazonā no 1800 līdz 5000 apgriezieniem minūtē un tas viegli griežas līdz 7000 apgr./min.

Kā tas jūtas automašīnā? Pārliecinošs sākums no minimāliem apgriezieniem un lielisks paātrinājums no 2000 apgr./min. Līdz “izslēgšanai” pie 7000 apgr./min. Īpaši iespaidīgs ir augšējais diapazons no 5 līdz 7 tūkstošiem apgriezienu, kur motors praktiski nemierina! Apstiprinātas subjektīvās sajūtas: motors ar šādu īpašību patiešām pastāv! Un, ja salīdzinām paātrinājuma dinamiku (no 7 s līdz 100 km / h), maksimālo ātrumu 236 km / h un vidējo degvielas patēriņu 7, 7 l / 100 km, tad viņam nav viegli atrast konkurentus.

Tātad, automašīnas portretu var uzzīmēt tikai ar dažiem pieskārieniem. Pirmkārt, tas ir pilnībā piederošs Audi. Kvalitatīvi apdares materiāli, norūdījies interjera stils, ērti sēdekļi, ietilpīgs interjers (subjektīvi ņemot, tas diez vai ir zemāks par stingrāku A4 formātu) ir galveno līgas mašīnu īpašības. Otrkārt, lieliska šasija, kas ļauj pārliecinoši veikt apgriezienus ar tādu ātrumu, kad ir laiks uztraukties. Treškārt, lielisks komforts iekšējā trokšņa un vibrācijas ziņā, gaisa kondicionēšanas sistēmas darbība, lielisks salona aprīkojums. Protams, testa mašīnas bija maksimāli iesaiņotas, bet kā lai slavē ierīču stingro stingrību un lielisko daudzfunkcionālo displeju, kas īpaši nepieciešami, izmantojot navigācijas sistēmu. Kalnu ceļi, kuru tīkls ir tik blīvs, ka pagriezienus veic tikai daži desmiti metru, ir visnopietnākais navigācijas pārbaudījums. Neteikšu, ka viņa to izturēja nevainojami, bet pieļāva dažas kļūdas.

Cūciņa iespaidu banka

DSG pārnesumkārba ir patiesi unikāls jaunums, kas ļāva svaigi apskatīt modernu automašīnu ar sporta nosliecēm. Tikai atsakoties no hidromehāniskās "mašīnas", bija iespējams savienot aktīvā vadītāja vēlmes ar mašīnas iespējām. Tās priekšrocības ir jaudīgs un pārliecināts sākums un tūlītēja reakcija uz pārnesumu pārslēgšanu, kas ļauj justies kā sacīkšu automašīnas pilotam, pilnībā apvienotam ar automašīnu.

Tomēr vēl ir pāragri runāt par šīs konstruktīvās shēmas beznosacījumu uzvaru pār citiem. Lai gan ir daudz apstākļu, kad vēlama ir hidromehāniskā transmisija. DSG nepatīk sākt ar stāvu kāpumu, manevrēt un braukt ar minimālu ātrumu nogāzēs un vienkārši ar zemu motora ātrumu, it īpaši, ja paātrina. Nav pārsteidzoši, ka viņai nav nekā, kas “reizinātu” motora griezes momentu.

Ir ko kritizēt stūres vadību ar elektrisko jaudu. Pilsētā un uz automaģistrālēm ir grūti atrast vainu, taču kalnu serpentīnos, kur jums ir jāpamaina stūre par 180 grādiem vai vairāk, reaktīvā darbība pārstāj informēt par riteņu stāvokli.

Bet ar apturēšanu bija pilnīga izpratne. Braucot ar automašīnu ar parasto iestatījumu un 16 collu riepām, varu droši apgalvot: ja brīvdienās neplānojat iesildīties gredzenu trasē, tas ir labākais risinājums, kas apvieno skaidru vadāmību ar pienācīgu komfortu. Audi A3 Sportback, ko Ambiente veic ar 17 collu gumiju un sporta balstiekārtu, ar 15 mm samazinātu klīrensu, stingrākām atsperēm un amortizatoriem, nedaudz uzvar precizitātē, taču tas ir ievērojami mazāk ērts. Pat muļķības, pēc mūsu koncepcijas, Francijas ceļu izciļņi negaidīti strauji reaģē salonā. Jā, un jūs vairs nevarat atpūsties uz pagrieziena loka - automašīnai ir nepieciešama precīza stūrēšana un tā ir jutīga pret ceļa profilu.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu