Logo lv.rotaautoservice.com

Ilgmūžības Noslēpums

2024
Ilgmūžības Noslēpums
Ilgmūžības Noslēpums
Anonim

Vēl nesen automašīnas ar rotācijas virzuļdzinējiem bija sava veida “slepenais” Krievijas specdienestu ierocis. Tabu tika noņemts pirms sešiem gadiem, un pārdošanā nonāca pirmie VAZ ar rotācijas motoriem. Uzreiz atradās riskanti puiši, kuri nopirka eksotiskas automašīnas, izspļāva resursus, riebumu un citus motora mīnusus. Viņus piesaistīja viena lieta - spēks! Daži no šiem daredeviliem līdz šai dienai nenožēlo savu izvēli. Un viss tāpēc, ka viņi zina RPD ilgmūžības noslēpumu. Mēģināsim nokļūt šī noslēpuma apakšā, izmantojot mana VAZ-21099 piemēru.

Rotācijas dzinējs tiek fiksēts regulārās vietās. Uz augšas ir uzstādīts karburators ar lielu "pannu". Tajā ir paslēpts gaisa filtrs, kas ir par vairākiem milimetriem platāks nekā parasti. Nav tvertnes, katrai aizdedzes svecei (ir tikai četras) ir sava aizdedzes spole. Bet tur ir eļļas dzesētājs (kā Volgā). Tā kā rotācijas motoram ir liela termiskā slodze, galvenais radiators tiek aizstāts ar tādu, kas ir uzstādīts VAZ-2112. Labākai siltuma izkliedēšanai RPD nodrošina rotoru dzesēšanu ar eļļas sprauslu palīdzību - tie ir uzstādīti ekscentriskā vārpstā. Ja rotorā rodas eļļas pārkaršana, garantēta ātra motora darbības pārtraukšana. Šī nianse kļuva par iemeslu leģendām par Vankela motora ārkārtīgi mazajiem resursiem! Tikmēr ražotājs deklarē motora resursu 120 tūkstošu kilometru attālumā. Tiesa, jaunie dzinēji palika tikai noliktavās, un pat Togliatti tos nav viegli atrast. Diemžēl rūpnīcas instrukcijā par rotoru nav teikts neviens vārds par eļļas temperatūru, un automašīnai nav sensoru uzraudzībai. Bet jautājums ir labojams: galu galā skaņošana ir varena lieta.

Ņem manu "deviņdesmit devīto". Es instalēju pat divas papildu ierīces. Viens rāda temperatūru karterī, otrs - rotora ekscentriskajā vārpstā. Ceļā darba temperatūra ir +100 grādi pēc Celsija.

Pēc ātrgaitas “atlaidināšanas” sensoru bultiņas gandrīz sinhroni tuvojas 110. Ja temperatūra paaugstinās, gāze ir jāatbrīvo un motors atdziest. Kā parādīja prakse, rotors ar savu spēju robežu un bez negatīvām sekām var vīt desmit līdz piecpadsmit minūtes. Ja jūs sadraudzējaties ar eļļas temperatūras sensoriem, garantēts nobraukums ir 120 tūkstoši.

Ceļā automašīna ir nesalīdzināma. Gāzes pedālis līdz grīdai - pikaps, it kā ieslēgtu turbīnu, un automašīna paātrinās visu savu 135 zirgspēku jaudu. Sākas “instrumentālais lidojums” - tahometra un spidometra bultiņas ierobežo pieturvietas. No mūsu acu stūra mēs skatāmies kā sodīti eļļas temperatūras sensori. Pagaidām tik labi. Mēs ieejam pagriezienā - modificētās stingrās balstiekārtas slava! Un, lai arī alumīnija karteris dažreiz slīpē nekārtības uz bedrēm, neliela atstarpe rotējošai mašīnai ir nepieciešamība, nevis ekscentriskums. Bet šī ierīce nav paredzēta lauku ceļiem! Viņš ir ērti uz laba ceļa.

Pirmais rotors - noteikti. Nu, ko vēl es varu ieteikt?

Pirmkārt: jums patiešām jāpierod pie rotora darbības. Dinamika ir satriecoša, taču vienmēr jāuzrauga eļļas temperatūra. Turklāt eļļas patēriņš ir no 500 līdz 1000 gramiem uz 1000 kilometriem. Katru rītu pārbaudu mērstieni, uzpildu. Eļļas maiņa - ik pēc 5 tūkstošiem kilometru.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu