Logo lv.rotaautoservice.com

Standartu Tveršanā

2024

Video: Standartu Tveršanā

Video: Standartu Tveršanā
Video: БИТВА ГИЛЬДИЙ, ВСЕ ПО СТАНДАРТУ, Битва Замков, Castle Clash 2024, Marts
Standartu Tveršanā
Standartu Tveršanā
Anonim

TEHNOLOĢIJA

IZSTĀDES, SALONI: HANNOVER-2004

STANDARTU APMEKLĒŠANA

ANATOLY FOMIN. AUTORA FOTO

Sešdesmito reizi Hannovere organizē kravas automašīnu un autobusu salonu. Starp Eiropas izstāžu galvaspilsētām šī Vācijas pilsēta, tāpat kā Frankfurte, lepojas ar milzīgām ekspozīcijām - lai apbraukātu apkārt visus stendus, nepietiek ar veselu dienu. Tradicionāli septembra beigās “pat gadus” apmeklētājus un žurnālistus uzņēma “krava” Hannovere, un nepāra gados tā bija “pasažieru” Frankfurte.

Pārskatot komerciālo transportlīdzekļu pārdošanas statistiku Eiropā pēdējos trīs gados, ir grūti būt optimistiskiem. Kopš 2001. gada tiek pārdots arvien mazāk kravas automašīnu - par 2–4% gadā. Lauvas daļu veido automašīnas ar bruto svaru no 2 līdz 3, 5 tonnām - tās jau ir vairāk nekā 56%. Daudz smago kravas automašīnu ar bruto svaru vairāk nekā 16 tonnas - gandrīz 18%. Bet piegādes pikapi un mikroautobusi, kuru pamatā ir automašīnas, piemēram, vidēja izmēra kravas automašīnas, strauji zaudē popularitāti - reģistrēto automašīnu skaits ar bruto svaru no 3, 5 līdz 7, 5 tonnām ir samazinājies gandrīz uz pusi.

Transports vienlaikus kļūst arvien sarežģītāks un pilnveidotāks. Attīstoties loģistikai, priekšplānā izvirzās lielas noliktavas un veikali ārpus pilsētām. Smagās kravas automašīnas tos apkalpo, un vietējām vajadzībām ir pietiekami daudz automašīnu līdz 3, 5 tonnām, kas klasificētas kā “B”.

NORMAS UN DIREKTĪVAS

Dažādu ražotāju smago mašīnu raksturojums ir uzrakstīts kā kopija: divriteņu kravas vilcējs un trīs asu puspiekabe, bruto svars 40 tonnas, dīzeļdzinējs parasti ir no 380 līdz 520 litriem. ar Tehniski tie izskatās kā dvīņi, kaut arī dizaineri dara visu iespējamo, lai pat garāmgājējs, nedod Dievs, nesajauktu Volvo ar Scania un Mercedes ar MAN.

Līdzības vainīgie ir Eiropas standarti, kas ciešā ietvarā izspieda inženieru fantāzijas. Tomēr ir iespējams, ka drīz kritīs "Eiropas standarta" vadītājs - Direktīva Nr. 96/53 / EK, kas regulē autovilciena garumu un masu. Veiksmīgi eksperimenti ir pierādījuši, ka, pārejot uz 25, 25 metru un 60 tonnu vilcieniem, nepieciešamais lidojumu skaits tiek samazināts par vienu trešdaļu, traktora ekspluatācijas izmaksas - par 23%, bet degvielas patēriņš un kaitīgās emisijas - par 15%. Pārliecinoši argumenti, vai ne?

Un kā ir ar pasažieru pārvadājumiem? Pēc daudzām diskusijām Eiropas Parlaments 2002. gadā ar savu direktīvu 2002/7 / EK atļāva darbināt trīsbiksīšu vienbusus, kuru garums bija līdz 15 m, un biaksiālos, līdz 13, 5 m. Šarnīrveida autobusu garums tagad var sasniegt 18, 75 m. Tomēr problēma izrādījās pilnīgi nevis garumā, bet ietilpībā. Divasu autobusu masai nevajadzētu pārsniegt 18 tonnas, lai gan inženieri neredz tehniskas problēmas ar 19, 5 tonnām. Tomēr Francijā ierobežojums ir noteikts 19 tonnas, bet liberālajā Holandē - pat 21, 5 tonnas. Protams, tas rada ražotājiem nevienlīdzīgus apstākļus. Autobusi no Nīderlandes var iztikt bez viegliem materiāliem, tāpēc ir lētāki (kaut arī smagāki) ar tādu pašu ietilpību.

Pilsētas automašīnās dažas problēmas rada tikai salona izkārtojums, kurā tagad ir nepieciešams nodrošināt vietu ratiņkrēslam. Mūsdienu autobusos ar zemu grīdu tas atrodas pretī vidējām durvīm. Starp citu, ir maz reālu zemas grīdas strādnieku ar trim durvīm un plakanu grīdu visā automašīnas garumā. Divdurvju automašīnas ar paceltu grīdu aizmugurē ir lētākas un var tikt galā ar atvieglinātiem maršrutiem.

SVARĪGS REZULTĀTS!

Eiropas birokrātu centieni nav veltīgi. Arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta transporta regulēšanai un aplikšanai ar nodokļiem. Bet cik daudz ekonomika uzvar? Mūsdienu Eiropas kravas automašīnas izceļas ar sarežģītību un augstām izmaksām.

Piemēram, šeit tiek parādīti sasniegumi ekoloģijas jomā. Pēc Euro III sakāves un nesadegušajiem ogļūdeņražiem ceturtajā standartā viņi uzsāka kvēpus, pieprasot samazināt tā saturu par pieciem. Tagad slāpekļa oksīdi ir nākamie rindā - ar tiem visgrūtāk tikt galā. Karš norisinās divās frontēs: palielinot izplūdes gāzu recirkulāciju un rezultātā pazeminot degšanas temperatūru un veidojot slāpekļa oksīdus un neitralizējot izplūdes gāzes.

Vienkāršākais veids ir neitralizators, kurā slāpekļa oksīds, mijiedarbojoties ar amonjaku, pārvēršas par nekaitīgu slāpekli un ūdeni. Tīrs amonjaks ir gaistošs un toksisks (atcerieties par amonjaku), bet to var izmantot citu ķīmisku savienojumu veidā. Piemēram, AdBlue reaģents, kuru atkārtoti uzpilda atsevišķā tvertnē un patērē kopā ar degvielu. Tas būtībā ir urīnvielas ūdens šķīdums. Es neuzdrošinos vēl vairāk vienkāršot tā aprakstu. Izrādās, ka Vasilijs Alibabajevičs no “Fortune Gentlemen” tika nepamatoti notiesāts …

Neskatoties uz ne viscilvēcīgāko sastāvu, AdBlue pārveidotāji ir ļoti efektīvi: tie var samazināt slāpekļa oksīdu līmeni izplūdes gāzēs par 95%. Euro III dzinēji ar viņu palīdzību tiks noteikti slāpekļa oksīdiem saskaņā ar Euro V standartiem (stāsies spēkā 2008. gadā).

Un tagad - auksta duša. Saskaņā ar Vācijas federālo vides aizsardzības iestāžu datiem 2003. gadā vairums kravas automašīnu neapstiprina deklarētās īpašības. Euro II sertificētās automašīnas ne vienmēr “iekrīt” pat Euro I. Bet tas likumdevējus nemaz netraucē - tie tikai palielina spiedienu uz ražotājiem, pieprasot arvien vairāk “tīru” tehnoloģiju.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu